“核心技術(shù)”哪家強(qiáng)？

齊勇

縱觀各路諸侯，家家戶戶都在動(dòng)力組合領(lǐng)域擁有堪稱重量級(jí)的搭配，比如大眾有1.4T+DSG，通用有1.6T+6AT，而日產(chǎn)則有1.6T+CVT，每款動(dòng)力組合都各具特色，也各自吸引了一批粉絲。相比之前，近年來(lái)增長(zhǎng)迅速的起亞在設(shè)計(jì)上拜彼得希瑞爾所賜，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，然而對(duì)于很多性能控來(lái)說(shuō)，起亞在動(dòng)力上一直缺乏亮點(diǎn)，甚至逐漸成為其木桶效應(yīng)的那塊短板。如今，首款配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器的韓系緊湊級(jí)家轎姍姍而來(lái)，它就是起亞K4 1.6T車型。作為現(xiàn)代-起亞大家族里第一個(gè)吃螃蟹的人，K4能否將起亞放眼未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力充分發(fā)揮出來(lái)呢？

先聊兩句題外話。從個(gè)人角度講，我其實(shí)一直對(duì)家用轎車在專業(yè)賽道試車頗有微詞，在城市道路開(kāi)起來(lái)很舒服的車，一旦上了賽道，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度、動(dòng)力的儲(chǔ)備及響應(yīng)速度、懸掛的韌性、甚至制動(dòng)的力度以及衰減等等方面，都會(huì)因激烈的駕駛而受到遠(yuǎn)超市區(qū)駕駛程度的考驗(yàn)，一旦稍有瑕疵，都會(huì)被成倍放大出來(lái)。換個(gè)角度思考問(wèn)題，就比如那些專為賽道而生的超級(jí)跑車，它們到了市區(qū)擁擠的道路上走走停停，也勢(shì)必是一副虎落平陽(yáng)的水土不服模樣?？傊痪湓?，是什么車就在什么路上開(kāi)，能在自己的一畝三分地上拔得頭籌，就足以讓人豎大拇指了。

引人側(cè)目的T-GDI專屬細(xì)節(jié)

聊回正題。此次K4 1.6T車型在外觀、內(nèi)飾上都變化不大，只是在細(xì)節(jié)上與之前的2.0L車型有所區(qū)別，強(qiáng)調(diào)了T-GDI的身份。氣勢(shì)洶洶的鱗甲式進(jìn)氣中網(wǎng)取代了2.0L車型上的橫條中網(wǎng)，識(shí)別度非常高，配合T-GDI專屬徽標(biāo)，讓原本穩(wěn)重大氣的外觀多了一份逼人的動(dòng)感。Turbo專屬的17寸鋁合金輪轂采用雙色7輻設(shè)計(jì)，D-TYPE運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)下方則被設(shè)計(jì)成平直形狀，帶來(lái)灼熱的運(yùn)動(dòng)氣息。而在配置的豐富程度上，1.6T車型延續(xù)了K4在同級(jí)別中的優(yōu)勢(shì)，座椅加熱、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、7寸TFT顯示屏、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、坡道輔助等等，一應(yīng)俱全。關(guān)于配置，我在之前的K4 2.0L車型試駕文章中已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了，這里就不再贅述。

JBL強(qiáng)勢(shì)加盟

我不是個(gè)音樂(lè)發(fā)燒友，但是作為一個(gè)經(jīng)常開(kāi)車聽(tīng)音樂(lè)的“老”司機(jī)，對(duì)音質(zhì)的好壞還是能有判斷的。K4 1.6T車型上竟然搭載了JBL音響，令人稍感驚訝，畢竟這個(gè)級(jí)別的車型很少會(huì)有這樣的配置。JBL是專業(yè)音響生產(chǎn)商，它并不像BOSE那樣在汽車領(lǐng)域被廣泛使用。這套音響由起亞和JBL的技術(shù)人員聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并且專門(mén)針對(duì)K4的車內(nèi)結(jié)構(gòu)做了調(diào)教和優(yōu)化，令車內(nèi)每一個(gè)乘客的耳朵都能享受到上佳音質(zhì)。

渦輪增壓初體驗(yàn)

文章開(kāi)頭我們提到了“核心科技”這個(gè)話題，初次跨入渦輪增壓陣營(yíng)，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)研發(fā)的這款1.6升渦輪增壓Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)是很優(yōu)秀的。129kW的最大功率和265Nm的最大扭矩，配得上“核心”二字，要知道起亞2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面上也不過(guò)僅僅是132kW和231Nm。

為了適應(yīng)當(dāng)下車主的用車習(xí)慣，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)將渦輪介入的時(shí)機(jī)調(diào)整得很早，K4的1.6L引擎渦輪大概在1600-1800rpm的時(shí)候就介入了，265Nm的扭矩幫助K4在起步階段獲得了很好的加速效果。這套動(dòng)力組合的另一員干將是采用干式設(shè)計(jì)的7速雙離合變速器，換擋利落，毫不拖沓，在不是特別激烈的駕駛情況下，調(diào)校偏向平順性的7速DCT能滿足中國(guó)駕乘者對(duì)于舒適性的要求。不過(guò)，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這款變速器更傾向于較早升擋。換句話說(shuō)，它不是百米飛人，而更像長(zhǎng)跑健將。

登上賽道，一切都變得不同了。我低頭看向擋把，并沒(méi)有在它的旁邊找到寫(xiě)著“S”的運(yùn)動(dòng)模式按鈕;我把手伸向運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)后面，也沒(méi)有摸到換擋撥片……K4在用很直白的方式告訴我：“嗨，哥們兒，你還真準(zhǔn)備把我當(dāng)GTI開(kāi)??？”于是，我便有了此文開(kāi)頭的感嘆。與賽道相比，我其實(shí)更希望與這臺(tái)外形酷酷的K4攜手到海邊吹吹風(fēng)，亦或去街道上紅燈起步秒掉幾個(gè)不知好歹的愣頭青。在對(duì)的時(shí)間遇到對(duì)的人，在對(duì)的路上開(kāi)對(duì)的車，您說(shuō)對(duì)嗎？