亮出王牌

徐霆

最近這兩年日系車的日子不太好過，2014年大概所有日系品牌的銷售目標都沒有完成。原因是多方面的，這里不說中日關系的影響，單從產品角度來說，恐怕問題也不少。我比較同意我們的特約撰稿人牧野先生不久前寫的一篇文章里的觀點：日系車相對于競爭對手來說，產品自身的魅力不夠。

我個人的見解是，這不見得就是批評，只是在特定階段所必須面對的問題，說得直白點，就是需要適應現在主流的消費觀。比如說作為中型車，思鉑睿如果只是秉承著日系車的經濟、舒適、可靠等等優點，抑或是再加上本田一貫強調的實用和科技，這些賣點對于一個中年的家庭車購買者說，已經足夠有吸引力了——所以雅閣在北美、思鉑睿（歐版雅閣）在歐洲都可以賣得不錯——但是在中國這個年輕而蓬勃的市場，僅有這些的話就顯得有點平淡了。

也許，是時候亮出王牌了？

全新思鉑睿正在挖空心思討好它的使用者

今年夏天我去北海道“避暑”，在本田技研的鷹棲試驗場試駕了即將引入國產的全新思鉑睿，盡管時間很短，而且對車的體驗也不夠充分，但它還是給我留下了很深的印象：本田開始改變了。

現在是冬天，我又來到地處熱帶的三亞，再次試駕全新思鉑睿，它的身份不再是試裝車，車內的電子裝備當然也不是模型了，所以我首先要擺弄一下這些新玩意。首先是最顯眼的“抬頭顯示”，它是我見過的同級別車型中能夠提供最全信息的HUD系統了，除了常見的車速、導航提示之外，還有加速度G值、音頻藍牙操作提示、指南針等信息外，還有“預碰撞警示”、“車道偏移預警”、“交通標識智能識別”等涉及安全的重要信息提示。我曾經認為HUD是一項典型的“雞肋配置”，可是思鉑睿的這款HUD確實很有用，比如我在試駕路途中不時會有路邊的限速標識被投影到眼前，可以起到非常有效的提醒作用。

還有就是中控臺上的大屏幕，它不僅是導航系統、倒車影像和盲區監視的顯示屏，還可以視為一個平板電腦——它的觸屏操作很靈敏，比一般的車載觸屏強不少;它可以預裝很多APP，通過與智能手機連接可以實現相互控制;它可以聯接WIFI熱點，可以上網，可以就當作平板電腦來用。

可以這么說，全新思鉑睿正在挖空心思討好它的使用者。除了車上的裝備，還有一些硬指標：新款的軸距增加至2780mm，從而獲得更加寬敞的后排空間;采用三層隔音玻璃、主動降噪系統、主動聲音補償系統等配置，優化車內的噪聲水平，提升了乘坐舒適度;安全方面狠下本錢，前面已經說了幾項，還有個最根本的“車輛穩定性輔助系統”（VSA，相當于ESP）是全系標配，另外“胎壓監測”和“坡道輔助”也是全系標配，相當厚道啊。

本田的決策者們依然堅持著工程師思維

前面說的這些都是全新思鉑睿手握的好牌，真正的王牌還在后面，這既符合劇情發展的需要，也符合“機械控”的口味。很難想象一款日系中型車的王牌竟然是變速箱，這倒是非常契合“本田技研”的身份，時至今日，本田的決策者們依然堅持著“工程師思維”。

這款8速雙離合變速箱值得我們用更多篇幅專門介紹，估計對機械技術感興趣的讀者會樂意去好好琢磨一下，在這里我只說直觀的使用體驗。它最關鍵的技術要點就是增加了一個非常緊湊的液力變扭器，這項本田獨創的技術最大的作用就是改善了低速時的換擋平順性。在我的試駕過程中可以經常體會到它的好處：起步時很平順，不論大腳油門還是輕踩油門;在市區道路遇到擁堵路況，它的低速擋位過渡可以很柔和，沒有頻繁的生硬切換;這點也適用于山路，低速彎道時油門、剎車的變化不會帶來動力傳遞的間斷，所以我覺得換擋撥片更多是裝飾作用，放在D擋就已經很舒服了;在高速公路上，它多擋位雙離合變速器的優點體現得淋漓盡致，降擋超車的反應非常快，各個擋位幾乎是無縫對接。

獲得這么多好處自然也會有缺點，也許它的制造成本會增加，也許它在低速工況會稍微多費一點油。但是考慮到它對離合器的保護作用、對駕乘舒適性的改善以及8個擋位對高速工況節省燃油的貢獻，以上所謂缺點也就算不上是缺點了。

技術王牌已經亮出，也許還會有其他

東風本田打造的不再是歐版雅閣，而是中國版思鉑睿，它應用了很多本田近年來研發的新技術，應該說大大提升了這款產品的魅力。剩下的問題就是價格競爭力了，包括上面說到的所有好東西的是Si運動版，定價26.78萬元，感覺有點小貴;如果只是想體驗2.4直噴發動機與8速DCT這對好搭檔的話，21.98萬元的豪華版還比較合適。

也許，價格才是日系車翻身的最后王牌。