大咖來了 寰球年度車評測現場的神秘來客們

文/楊亞楠

大咖來了 寰球年度車評測現場的神秘來客們

文/楊亞楠

12月14日寰球汽車傳媒年度車評測現場，來了9位不同尋常的神秘來客，他們來自中國汽車工業協會、中國與世界經濟研究中心、中國質量認證中心、國家信息中心等權威官方機構，清華大學、北京航空航天大學等高等學術院校，以及J.D.Power這樣的數據監測咨詢服務公司。這9位神秘來客不但名頭響亮，在各自的領域也同樣頗有建樹。

師建華：中國汽車工業協會副秘書長

作為長期從事國家汽車行業管理工作以及企業經營管理工作的老前輩，師建華老師并不令人陌生，記者曾多次在大小會議上目睹師建華為中國汽車工業的發展建議獻言。除了這層官方背景，師建華還擁有工商管理學碩士（MBA）的學位，以及高級工程師的頭銜，不過文質彬彬的師建華駕駛汽車走上測試場地，這樣的場景其實并不多見。

當真正駕車測試開始時，人們才發現師建華在駕車方面也同樣是一把好手，繞樁、加速、急剎、急轉……每一個動作都一氣呵成，干脆利落絕不拖泥帶水，贏得一旁試駕教練的陣陣好評。或許是常年對中國品牌汽車的關注，他也對自家的產品格外用心，進行反復的測試，以期可以最大限度了解其性能。

“與真正的國際品牌相比，中國品牌汽車在一些細節方面依然存在比較大的差距。”師建華如此表示，“尤其是在高新技術以及微小的做工和人性化方面。在彌補了原有的技術差距之后，中國品牌應當從這些小的方面入手繼續努力。”在具體的車型方面，師建華認為BYD的新能源汽車做的不錯，但是傳統汽車似乎要遜色一些；而DS6給了他耳目一新的感覺，突破了過去對于法系車的認識；此外在舒適和實用性上，日系車仍然有值得學習借鑒的地方，抓住這一點中國品牌就很有希望。

李稻葵：中國與世界經濟研究中心主任

翻開李稻葵老師的履歷，很快就能感受到他的權威性，他曾擔任世界銀行中國社會保障體制改革研究項目顧問，中國留美經濟學會會長，清華大學經濟管理學院特聘教授。長期關注經濟改革與發展，致力于從中國改革開放的實踐中提煉相關現代經濟學理論。研究興趣集中于中國宏觀經濟運行、經濟發展模式及制度變遷的跨國比較以及打過發展戰略。

在14日的清晨，李稻葵卻以一個顛覆性的形象出現，他一襲運動裝備，戴著頭盔，騎著自己心愛的摩托車，從北京城區一路飛奔到了懷柔。蜚聲世界的經濟學家李稻葵，竟然也是一個激情滿滿的玩車黨！這種對速度與激情的癡迷，很快也反應到他對賽車的試駕當中，每一次測試都務求達到極限，輪胎在場地上摩擦的嘶叫聲也比別人顯得更加刺耳。

“如此密集而且豐富的車型評比并不多見，評選的公開公正也足見主辦方的誠意。如果非要提一點不足的話，就是測試過于偏重性能極限，增加一點日常化的測試可能會更好。”李稻葵如此表示，“這次評選讓我深刻地感受到市場的瞬息萬變，我們的認識也必須時時更新。通用汽車旗下產品的表現很不錯，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭；大眾POLO給我的感覺沒有以前好了，有所退步；中國品牌的表現讓我驚喜，尤其是在外形設計以及人機交互系統方面。”

謝鵬鴻：中國質量認證中心產品認證三處處長

曾參與汽車強制性標準體系的建立，國家“九五”“十五”科技攻關項目管理參與制定者，曾負責審批上海通用汽車項目、廣汽本田項目、福建東南汽車項目、四川豐田汽車項目等，組織制定汽車、摩托車以及相關零部件強制認證實施規則，《缺陷汽車召回管理辦法》的主要起草者之一，汽車三包制度的主要起草者之一，進口汽車VIN報檢系統的主要組織者，國家認監委汽車及零部件專家組成員……從謝鵬鴻老師的履歷中不難看出，這是一個一絲不茍的人，而他也的確把這種一絲不茍的態度帶入到測試當中。

出于自身專業對于汽車的了解，謝鵬鴻對于車輛的質量以及穩定性頗為關注，不過如此多的車型也讓見多識廣的他感到一絲驚訝。“能夠覆蓋到這么寬的產品譜系，從廉價車到豪華車，從小型車到SUV，還有MPV、小客車、微面，能聚集這么多車型的確很難得。”他如此表示，“不過測試項目的設定似乎值得商榷，比如麋鹿測試這個項目很專業，但受制于場地、安全因素以及駕駛者的能力，實際的車速并未達到理想的最佳車速，這對于測試結果可能會產生一些影響。不過這也比較符合日常駕駛的特點，畢竟誰也不會真的把車開得那么瘋狂。我建議以后的年度車評測可以再增加砂石路、震動顛簸以及靜噪表現等項目。”

張金換：清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞實驗室主任

兼任中國汽車工程學會汽車安全技術分會秘書長、中國汽車整車碰撞試驗工作組成員、國家質檢總局汽車召回特聘專家等職務。中國汽車碰撞安全性研究的創始人之一，主持建成國內最早的汽車碰撞實驗室。主要研究方向為汽車碰撞安全設計、試驗方法與測試分析技術、成員約束系統及行人碰撞保護、汽車安全氣袋ECU設計、運載工具沖擊人員安全防護等。在此次與會的專家當中，張金換老師是唯一的女性，她以自己女性的獨特視角以及在汽車安全領域的多年研究，同樣為我們提供了不少寶貴的意見。

或許是出于職業習慣，張金換在測試每一款車之前都會仔細詢問該車型的安全配置，從氣囊配備的數量及位置到主動安全配置甚至是車身鋼結構設計。“汽車安全是一個大課題，做好這一點至關重要。”她向記者特別強調。在測試過程中，她也不失時機地向記者介紹各類主被動安全配置的工作原理以及重要性。“我的駕車習慣就是將安全放在第一位，這也是我給車型打分的首要依據。不過我建議以后的年度車評選可以根據不同的價格進行區分，這樣對于不同產品而言更合理一些。”

徐向陽：北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長

談吐儒雅的徐向陽老師長期致力于車輛傳動與控制技術以及汽車市場與汽車產業政策方面的研究。1998年至1999年期間，徐向陽曾經留學德國戴姆勒奔馳汽車公司，主攻汽車技術研究。這一留學德國經歷使得徐向陽對于德系車有著特殊的認識，并撰寫了《日系車安全還是德系車安全？》《變速器之殤——看德國如何在華賺錢》等文章，引起了巨大的反響。

在測評過程中，徐向陽也充分表現出他在傳動領域的專業，當記者詢問飛度的加速聲音是否過大時，他表現這是很多CVT變速器存在的共同現象。而對于此次評測的明星車型BMW i8，徐向陽也表示非常看好，他認為這是最先進的電動汽車技術代表。對于另外一款電動汽車騰勢，徐向陽則不太喜歡，“動力性實在太差，而且通過性也不好。”

對于本次年度車評測活動的組織，徐向陽認為組織得很好，“能夠同時對這么多車型進行測試實屬難得，按照中國品牌、合資品牌、外國品牌的順序進行測試也非常合理。而且有專業試車員陪同，也充分保證了安全。”

陳楠：清華大學美術學院平面設計系統開發研究所所長

在所有與會的專家當中，陳楠的專長有些特殊，與汽車的關系也相對較遠一些。他是清華大學美術學院裝潢藝術設計系的副教授，主要在藝術設計領域進行研究，他是2008年“中國設計業十大杰出青年”，舉世聞名的第29屆奧林匹克運動會吉祥物“福娃”就是出自陳楠的筆下。一身藝術氣息的他在此次活動中保持著一份令人尊敬的謙遜和低調，他反復說自己在專業的汽車工藝以及行業發展方面是“門外漢”，更多地是從一個體驗者的角度來感受汽車，以及從工業設計的角度來評價汽車的外觀。

一直以來陳楠都有一個愿望就是參與汽車設計，他也希望能將自己的設計理念更多地推廣出去。他力主將汽車設計大眾市場理念轉化為私人定制，讓消費者對汽車設計的介入更強。在陳楠看來，市場化的汽車設計理念固然可以照顧到大多數人，卻忽略了細分市場的個性需求，隨著未來汽車保有量的日益增加與汽車增速的放緩，未來消費者將更強調產品個性化，這是汽車設計領域急需認清的。

陳楠認為汽車應該將消費者的生理感受上升到感官層面，陳楠非常希望將汽車與中國的傳統文化結合，將傳統文化時尚化，力主將五行美學融入到汽車設計當中去。“例如屬于火命的人，木可以生火，木乃藍色，你就可以選擇藍色或者青色的內飾。”

姜忠軍：J.D.Power中國區銷售與客戶服務總監

J.D.Power是美國McGraw Hill Financial集團旗下品牌，提供客戶滿意度、績效改善等方面的洞察和解決方案。J.D.Power每年基于數百萬消費者的反饋信息進行產品或服務方面滿意度的評測。J.D.Power亞太公司專門從事客戶滿意度研究，為汽車、金融和信息技術等行業提供咨詢服務。作為中國區銷售與客戶服務總監，姜忠軍始終在關注中國汽車品牌的成長。“相比于國外的成熟汽車品牌，中國汽車品牌更多的精力還是放在質量的提升和技術的創新上，對于品牌的建設和對于消費者的關注是相對薄弱的一方面。”他如此向記者表示。

“這次評測活動匯集了很多的車型，對于中國汽車品牌的關注很讓人振奮。事實上，近幾年中國汽車品牌的成長是有目共睹的，新車故障率和外觀設計方面都有了很大的進步，已經與合資品牌非常接近，這種發展的長期穩定性也讓人對于中國品牌的未來充滿信心。”

而在當天的測試當中，姜忠軍也的確對于中國品牌車型有著特別的關注，對于吉利新帝豪，他表示非常贊賞：“這是一款性價比非常高的產品，足以成為國民家用轎車的典范。今天大多數中國品牌汽車的表現都讓人滿意，比起過去的進步是顯而易見的。”

張桐山/王山：國家信息中心資源開發部的兩個開車比徐長明更專業的小伙子

在本次評測的專家隊伍中還有兩個年輕的身影，他們在測試場地上的表現也更為激情。對于本次年度車評測活動，他們都給予了很高的評價，尤其是能夠有如此多的試駕車型充分表現出了專業與公開。“中國品牌在設計、人性化方面的進步非常明顯，已經與合資品牌不相上下，不過在底盤以及動力系統的調校上，與合資品牌還有一些差距。”他們如此向記者表示，“希望以后的評測活動可以給出更多的靜態評測與了解的時間，這樣就可以有針對性地去著重了解產品的優勢與不足，在實際的評測當中有更好的指向性。“