創新與傳統是否一對矛盾

吳迎秋

寰球汽車傳媒總出版人

創新與傳統是否一對矛盾

吳迎秋

寰球汽車傳媒總出版人

日前，一家新創業的互聯網公司在融資時遇到了一件尷尬的事兒。準備入股的投資公司看好該公司業務前景的同時，卻對這家互聯網公司的人員結構提出了異議。認為該公司一些高管年齡偏大。

按老理兒說，姜是老的辣。年齡也意味著經驗。但以當下移動互聯時代的觀念，年齡大意味著慣性大，就意味著主觀意識強，接受新事物的能力弱，創新動力不夠。

這的確是一個值得汽車行業深思的問題。記得去年底，我參加世界互聯網大會后，與一些汽車集團的領導談到了，汽車行業與互聯網行業相比，在創新方面落后太多了。幾乎所有的領導都說：汽車行業還是個太傳統的行業。不知不覺中，點到了創新與傳統的矛盾。

客觀地說，創新在汽車行業一直在講，幾乎所有的企業還將它放到了企業文化中。可仔細分析，有幾個企業做到位了？我想其中一個重要的原因是，傳統成為了創新的包袱。前述那家投資公司在意互聯網公司高管的年齡，說的是同樣一個道理。

對于傳統行業來說，創新就是要"打破一個世界，建立一個新世界"。不破不立，不斷創新的過程是建立在不斷否定的基礎上，而最難的恰恰是否定自我。判斷一個企業是否真創新，或者其創新價值的標準，就應該看其是否有對傳統經驗的否定和批判。汽車行業許多人不同意這個觀點，可是我們環顧四周，哪個重大的、革命性的創新不來自新進入者，或者干脆來自業外？

很遺憾，我聽到的最多的是，汽車行業是個特殊行業（有的甚至認為特殊到需要被保護），汽車產品是個特殊的產品，需要專業人士以及他們的經驗。我們花了多少時間，多少資金才搞到今天這個樣子，后來者怎么可能做得成？

一句話，就是不愿意否定自己。不僅不愿否定自己，還要千方百計保護自己。如此這般，何為創新？何來創新動力？我曾經說過，在中國汽車行業中，北汽集團在創新發展上走到了前面，是因為北汽有個來自業外的董事長徐和誼，他們敢于否定所謂的經驗和傳統，也就敢于另辟蹊徑。

以此邏輯，我想說的是，能否創新是有基因的:越年輕、越少傳統、越能成功。特斯拉就是一例，但沒引起足夠重視，待到下一個汽車的小米出現，再來說，創新與傳統是否一對矛盾？