自然之法試駕沃爾沃全新XC90 T6 智尊版

文、攝影/王文汐

自然之法試駕沃爾沃全新XC90 T6 智尊版

文、攝影/王文汐

什么是豪華的精髓？是那張純手工定制，用了十頭牛來加冕的畫皮，還是那股勢如破竹，馬力超過500的煞氣？在我看來，卻都不如一臺悄然而行的全新XC90，于懶散的午后向河邊挺進，卻不曾吵醒還在打盹兒的山神，氣泵才通電了一秒，轉(zhuǎn)眼已是這大自然中最尊貴的猛獸。

沃爾沃全新XC90 T6智尊版

放虎歸山

當更多人還沉浸在周末的夢鄉(xiāng)中時，我選擇惜別熱火朝天的四九城，帶著目前為止沃爾沃最頂級，也最豪華的SUV——全新XC90，向城郊進發(fā)。不得不承認，在上車之前，面朝著這位大家伙，我甚至還懷著一絲敬畏之心，就像初出茅廬的黃毛丫頭遇見一匹野性難馴的烈馬，恨不得先三拜九叩祈禱我們能夠和諧相處，然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地爬到馬背上。

好在，它是一匹溫馴的良駒。輕巧的方向盤與其中簡潔的多功能按鍵讓我一下子找到了熟悉的手感，再加上右手邊中控臺上赫然在目的一只9英寸觸摸屏，感覺就像是坐在家里抱著Pad在玩極品飛車一樣愜意輕松。事實上，這塊酷似平板電腦的觸摸屏有著無出其右的質(zhì)感與智慧，其搭載的Sensus系統(tǒng)由沃爾沃自行研發(fā)，幾乎包攬了這臺汽車上所有的操作功能。不僅如此，Sensus系統(tǒng)還可與駕駛員面前的全數(shù)字儀表盤連通，將駕駛相關(guān)信息實時投射在擋風玻璃下方的平視顯示器上，配以方向盤上的多功能按鍵和先進的聲控系統(tǒng)，共同構(gòu)成一套創(chuàng)新的人機交互界面。

輕踩油門，發(fā)動機運轉(zhuǎn)順暢無雜音，我就這樣心無旁騖地上了路。城區(qū)的路況令人無言以對，剎車比油門踩得還勤，不過這也側(cè)面體現(xiàn)了沃爾沃在剎車系統(tǒng)調(diào)教方面的高水準，輕踩就能獲得明顯的制動力，深踩則穩(wěn)停，與腳下的深淺力道呼應(yīng)得當。此外，這款車的隔音降噪能力也達到了豪華品牌應(yīng)有的水平，無論是發(fā)動機噪音、風噪還是胎噪都控制在了較低的范圍內(nèi)。

回歸自然

不出所料，駛出五環(huán)攀上高速，霧霾中的陽光漸漸明晰。迎著太陽的腳步，前方的道路一馬平川，這顆緊張的心也終于放松了下來。事實證明，身高一米六，體重不過百的女司機也完全可以將全新XC90“玩弄”于股掌之中，仰仗著排隊輔助功能與路面偏離保護功能，我?guī)缀醪挥米鍪裁淳湍軌虼_保安全無虞的行駛，順便點開多媒體系統(tǒng)，英國頂級音響品牌Bowers & Wilkins的19個揚聲器正式宣告為我服務(wù)，這時的我突然有個不合時宜地聯(lián)想，為什么全新XC90的發(fā)動機噪音、風噪和胎噪都控制得這么好？許是為了襯托這套價值不菲的音響系統(tǒng)也說不定。唯一令我感到遺憾的是此行的我孤身一人，無法同第二與第三排的乘客一同體驗沃爾沃旗下車型座椅出色的人機工程學設(shè)計。盡管一路走來側(cè)目者眾多，但媽媽說不要和陌生人說話，我還是目不斜視地一路向西。

手握的這款全新XC90 T6車型，配備了2.0升四缸機械增壓+渦輪增壓的雙增壓的汽油發(fā)動機以及8速的手自一體變速器。發(fā)動機的最大功率235kW，最大扭矩400N·m，百公里的綜合油耗為8.5L，官標0-100km/h加速時間僅為6.5秒。

正常情況下的油門踏板很協(xié)調(diào)，以Comfort舒適模式為例，動力很有節(jié)制，不會噴薄而出，腳法得當?shù)脑挘€是能夠讓全新XC90獲得較為氣派的行駛感覺。不過低速的走走停停，特別是身邊滿布欲“加塞”的車輛時，腳下對待油門踏板稍微粗魯一些，便會感覺到動力銜接上的闖動，敏感一點的乘客絕對能感覺出這輛XC90排量并不大。

通過在市區(qū)、高架路以及高速路的體驗可以發(fā)現(xiàn)，全新XC90 T6車型還是比較注重中低車速下的動力表現(xiàn)，車速且轉(zhuǎn)速不高的時候，很能隱藏四缸發(fā)動機的身份——動力反應(yīng)快、運轉(zhuǎn)聲音小;但時速超過80公里/時或急加速時，不夠動聽的發(fā)動機聲線以及相對軟弱的高轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)，還是很能暴露出排量小的劣勢。

好在全新XC90是一臺比較容易駕駛的車型，較大的車身十分聽從方向盤的指令，特別是全新XC90的方向盤力度較輕，即便是“動態(tài)”模式下，轉(zhuǎn)向力度在加重后也趕不上運動型轎車的轉(zhuǎn)向沉重，所以在應(yīng)對立交橋匝道、變道等情況時，全新XC90確實“不顯大”。

空氣彈簧在舒適模式下能夠提供較多的舒適性，特別是在路況較好的城市道路上時，并不會帶來明顯可以覺察到的路感，通過道路的接縫也是輕描淡寫。不過在通過減速帶或是破損路面的時候，空氣彈簧卻沒有發(fā)揮應(yīng)有的優(yōu)勢，震動明顯要比發(fā)現(xiàn)4等同級SUV來的直接。就整體的行駛舒適性而言，全新XC90甚至已朝著寶馬X5看齊，不在舒適型SUV的行列了。

舉重若輕

既然是以安全為本的沃爾沃，在主被動的安全上自然會拿出一些“真家伙”，比較令人信服的當屬全新XC90已經(jīng)具備“高度自動駕駛”能力。除了能夠提供乃至避免突然襲來的危險，它還增加了主動行駛功能，包括帶自動排隊和轉(zhuǎn)向輔助功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以自動“跟住”前車，按照前車行駛的速度以及路線進行，在前車轉(zhuǎn)彎時，全新XC90也能實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向，在中低速行駛時，確實能緩解駕駛帶來的壓力。

只要道路標記線清晰、前車車速不超過50km/h的情況下，按下方向盤的巡航按鍵，即可實現(xiàn)自動“跟車”，像加速、制動、轉(zhuǎn)向都可以由全新XC90代勞，確實新奇又好用。不過若道路標記線模糊或在通過路況復(fù)雜的路口的時候，這套系統(tǒng)還是會自動退出，需要駕駛者接管車輛，想要完全自動駕駛，或許可以等全新XC90的下一代車型了。

比較快速的通過彎道時，可以發(fā)現(xiàn)全新XC90的車身側(cè)傾并不算小，即便空氣彈簧已經(jīng)調(diào)到了運動模式，不過有一點值得肯定的是全新XC90的車身反應(yīng)并不慢，左搖右晃之余不會降低駕駛者的信心。

全新XC90的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，只提供了“運動ESC”模式，即關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，而電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會在必要時介入。另外要提的是Dynamic運動模式，在這個模式下的車輛整體反應(yīng)確實更快了，全新XC90能像變了一個性格似的，提速更有力，這個時候才是施展400N·m扭矩的最佳實力。由于全新XC90是橫置布局的車型，所以四驅(qū)系統(tǒng)并不復(fù)雜，采用基于多片式離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在電子系統(tǒng)的幫助下，應(yīng)對簡單的非鋪裝路面并不困難。

空氣彈簧具備車身高度調(diào)節(jié)，這可以讓全新XC90的最小離地間隙在227mm到267mm之間調(diào)節(jié)，越野模式下空氣彈簧會將車身的最小離地間隙調(diào)至267mm，這已經(jīng)達到了越野型SUV的水平。如此的龐然大物握在手中，我竟能悠然自得地駕馭，真是妙不可言。

走在回家的路上，分不出是汽車沖散了霧霾還是霧霾包裹了汽車，視線所到之處仿佛都被打上了一層薄薄的馬賽克。盡管路上的車輛依舊不多，但夜晚貨車變多，路面有些濕滑，我不得不放慢車速小心駕駛。穿行在烏蒙蒙的空氣中，看著腳下的這輛全新XC90百公里不到9L的油耗顯示，心中不由得對這一“小排量+增壓化”的創(chuàng)舉充滿敬意。這是一次對自然的減法，卻是一場對自身的“加壓”，全新XC90四兩撥千斤般提供了最大功率為235kW、峰值扭矩為400N·m的動力，達到了與3.0T機型旗鼓相當?shù)乃剑澈髤s要付出更多的努力與代價。對待大自然，我們早該選擇智取而非豪奪，面對這一道關(guān)于自然的法則，教會我的卻是身后這輛由鋼鐵鑄就的大家伙。