地鐵縱向軌枕道床施工技術研究

賀龍

摘要：縱向軌枕道床是用于地鐵振動敏感地段的新型道床，其施工方法與普通道床、梯形軌枕道床有很多不同之處。文章圍繞地鐵縱向軌枕道床施工工藝及道床特點進行介紹，闡述了縱向軌枕道床施工過程中的控制要點。

關鍵詞：地鐵；縱向軌枕；新型道床施工；普通道床；梯形軌枕道床 文獻標識碼：A

中圖分類號：U215 文章編號：1009-2374（2015）34-0087-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.34.045

1 概述

北京地鐵6號線是一條貫穿北京市中心城東西方向的軌道交通線。6號線西起西四環(huán)內(nèi)的海淀五路居站，東至通州區(qū)的東小營站，線路主要沿玲瓏路、車公莊西路、車公莊大街、平安里西大街、地安門西大街、地安門東大街、北河沿大街、東四西大街、朝陽門內(nèi)大街、朝陽門外大街、朝陽北路、北運河西岸、玉帶河大街、運河東大街敷設，經(jīng)過區(qū)域有海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)和通州新城五個行政區(qū)。線路穿行東四、隆福寺、朝外、東大街商業(yè)區(qū)等繁華商業(yè)區(qū)和北海、大慈延福宮及皇城根遺址公園等歷史文化保護區(qū)。

圖1 地下線縱向軌枕道床施工工藝流程圖

2 施工方案

首先進行混凝土墊層施工，墊層鋼筋綁扎完成并進行防迷流鋼筋網(wǎng)焊接后進行混凝土澆筑，澆筑完成待墊層凝固后安裝鋼軌支撐架將組裝好的軌枕板架起精確調(diào)整幾何尺寸，所有軌道尺寸調(diào)整完畢后進行可靠的定位、加固。開始灌注調(diào)整砂漿，待砂漿灌注達到4小時后方可進行下道工序，澆筑限位凸臺。

3 施工工藝

地下線縱向軌枕道床施工工藝流程如圖1所示。

3.1 主要施工程序

3.1.1 基底清理及鑿毛處理。為確保縱向軌枕道床混凝土與馬蹄形隧道結構底面有良好的聯(lián)結，需將道床與結構底面的接觸面鑿毛，將積水排出并清理干凈，保證新老混凝土有較強的粘貼力，確保整體道床施工質量。

3.1.2 測設基標及復測。縱向軌枕的基標設置在線路中心位置，直線段6m設置一個，曲線段5m設置一個。施工過程中應注意加強對基標的保護工作。

基標數(shù)據(jù)提供后，測量班及時對鋪軌基標進行復測，技術員根據(jù)現(xiàn)場隧道尺寸及實際結構高度確定鋼筋加工尺寸及模板高度，然后進行鋼筋下料交底。

3.1.3 澆筑兩側混凝土。測量班根據(jù)圖紙尺寸及線路參數(shù)將兩側混凝土位置放樣，并根據(jù)實際結構高度確定混凝土標高，澆筑兩側混凝土。

3.1.4 鋪設墊層鋼筋網(wǎng)。（1）墊層鋼筋在鋪軌基地加工，集中存放，并將同一類鋼筋編號、做上明顯標記。鋼筋上料運輸時，確保編號不混亂；（2）鋪設墊層鋼筋時，嚴格按照設計圖紙進行綁扎，并根據(jù)設計軌面標高推算出墊層頂面平面標高，按設計預留混凝土保護層，精確綁扎鋼筋；（3）每個道床塊內(nèi)的縱向鋼筋的搭接處必須焊接，在搭接處采用雙面搭接焊搭接長度不小于鋼筋直徑的6倍，單面焊不得小于鋼筋直徑的12倍，焊縫高度不小于6mm；（4）將每塊縱向軌枕混凝土擋臺位置精確放樣，根據(jù)放樣結果綁扎擋臺鋼筋并預留；（5）按照設計要求進行鋼筋防迷流焊接和扁鋼焊接。縱向每隔5m將橫向鋼筋與與之交叉的所有縱向鋼筋焊接，每段道床兩端采用80mm×5mm鍍鋅扁鋼與縱向鋼筋焊接并引出道床面150mm。

3.1.5 澆筑墊層混凝土。通過控制螺桿控制墊層混凝土標高，混凝土面應平整，縱向軌枕墊層水溝不設溝底，模板直接支立在隧道基底上，支立應牢固，允許偏差為：位置±5mm，垂直度2mm；模板支立完成后，將道床砼表面線彈在模板上，模板側面要支立牢固，嚴禁發(fā)生跑、漲模現(xiàn)象。

3.1.6 縱向軌枕軌排組裝、運輸、架設。（1）在軌排組裝過程中，應嚴格遵守吊裝規(guī)則，用吊裝帶吊住縱向軌枕的橫梁，將縱向軌枕吊裝至對應位置上方，調(diào)整好軌枕縫隙，并放置于方木上。縱向軌枕的擺放順序必須嚴格按照設計圖紙進行放置。（2）按照圖紙設計要求，將DTVI2扣件安裝于縱向軌枕上，并將鋼軌固定于縱向軌枕上。（3）軌排組裝好后，用軌道車、平板車將縱向軌枕軌排運輸至工作面。（4）縱向軌枕軌排采用鋼軌支撐架架設，鋪軌龍門吊將縱向軌枕軌排放置于設計位置。架設縱向軌枕軌排時，應將支撐架的絲桿調(diào)整到同一適當高度，并應使鋼軌高度稍高于設計高度，然后將已連接好的支撐架一同落放至已綁扎好的鋼筋網(wǎng)上。（5）根據(jù)基標粗調(diào)水平和方向。粗調(diào)時，要保證縱向軌枕整體同時上升或下降，防止縱向軌枕局部受力影響軌枕質量。（6）按設計和規(guī)范要求對其軌道幾何狀態(tài)進行精調(diào)。具體做法是：先調(diào)軌距，后調(diào)方向，再調(diào)水平，先調(diào)基標部位，后調(diào)基標之間，反復調(diào)整。經(jīng)過精調(diào)后，其允許偏差應符合驗收標準，并檢查確認符合要求后，方可進行混凝土澆筑施工。

3.1.7 灌注調(diào)整砂漿。軌道幾何尺寸精調(diào)完成后，在底部及側面減振墊位置放置砂漿袋，將砂漿袋用雙面膠與軌枕固定，將調(diào)制好的砂漿灌注進砂漿袋，灌注應均勻、密實。

3.1.8 鋼軌支撐架拆除。在砂漿達到設計強度后，將鋼軌支撐架拆除、清洗和涂油。拆除支撐架后，應將殘留在基礎內(nèi)的雜物進行清理后用水潤濕，再利用同等標號混凝土進行填補澆筑。

3.1.9 澆筑混凝土擋臺。澆筑前應在擋臺與縱向軌枕間放置填充物，立混凝土擋臺模板，澆筑擋臺混凝土，應保證澆筑完成的擋臺標高，擋臺與縱向軌枕間的縫隙滿足設計要求。

3.1.10 灌注擋臺與縱向軌枕間調(diào)整砂漿。將填充物取出，放置砂漿袋并灌注調(diào)整砂漿。

3.2 縱向軌枕道床的驗收標準

縱向軌枕減振道床施工完成后，進行工程質量檢驗，鋼軌調(diào)整精度及道床應符合下列規(guī)定：

3.2.1 整體道床施工應符合以下標準：

第一，混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱角等缺陷。

第二，底座中線、外形尺寸及表面平整度檢驗標準應符合表1的規(guī)定：

注：高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于700N·m。

4 結語

經(jīng)過實踐，此施工工藝滿足設計及規(guī)范、驗收標準對橡膠減振墊道岔的鋪設要求，筆者總結了施工中的控制要點，希望對以后此種類型道床的施工起到參考和借鑒的作用。

（責任編輯：黃銀芳）