紅魔鬼

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5分鐘帶你了解謳歌全新NSX

有著“東瀛法拉利”之稱的謳歌NSX 殺氣騰騰，多年的蟄伏，依舊未減魔性。

或許是無心插柳，日本跑車中一個最重要的名字的回歸在時機的把握上恰到好處，當本田公司撤離F1、放棄NSX時，誰能想到他們會重啟這兩個項目。或許是在全球各大車展上賺足了人們的眼球，讓全球汽車愛好者翹首以盼的謳歌NSX終于將在明年推出量產版。

得益于“以人為中心”的設計理念，全新NSX的內飾部分大量使用了Alcantara材質，另外在方向盤上還使用了碳纖維材質加以點綴。整體來說，NSX的車內更多的是營造出一種高檔豪華的氛圍，平和且現代的設計，通過簡單的控制鍵來使駕駛者操作簡便和專注。Kalus和他的團隊相信對整車的設計細節處理能讓NSX成為獨一無二的產品。

為了致敬經典原來的NSX車型，全新NSX量產版在傳承經典的基礎上進行了調整，其中包括車身側面進氣口和后擾流板等，進一步優化空氣動力學。據設計師介紹，全新NSX量產版代表者謳歌超級跑車最佳的形態和迷人的設計。車身采用了多重復合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料。保證了高強度以及輕量化車身。

得益于雙渦輪增壓技術的應用，本田3.5升V6 VTEC發動機在三組電池模組的輔助下能夠壓榨出404kW的最大功率，并在賽車涂裝的襯托下，進一步提升了其運動特質，從而具有足夠的實力進軍超級跑車陣營。另外NSX配備了本田家族著名的SHAWD的全輪驅動系統，以便將強勁的動力合理分配到任意驅動輪。

作為一款超跑車型，全新NSX擁有極低的重心。車高僅為1215mm，車寬有1940mm，營造出低矮和寬體的視覺效果。全新NSX前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動系統方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗，剎車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

全新NSX的前后軸均可實現電機驅動，電動機非常直接的大扭矩輸出，讓NSX在踩下油門后有更加直接和迅速的加速響應。同時，它的左、右前軸分別擁有一臺驅動電機，通過控制兩臺電機不同的扭矩輸出（動態扭矩矢量分配技術），便可實現差速器的功能。因此，即便是在轉向時進行加速，NSX也擁有非常高的可控性和穩定性。混合動力加上電控四驅，全新一代NSX的表現將擁有非常多的可能性。