快遞包裝標準化成本收益分析*

王世君，王世民(北京工商大學計算機與信息工程學院，北京100048)

快遞包裝標準化成本收益分析*

王世君，王世民＊＊
(北京工商大學計算機與信息工程學院，北京100048)

針對快遞業一次性包裝的浪費現象，定義成本收益公式，并運用成本收益分析法對我國的快遞公司進行測算，得出實施標準化包裝的盈利點、平衡點、虧損點，給快遞企業決策提供參考性的意見.

快遞;包裝;標準化;成本收益分析法;盈虧平衡點

0　引言

國家郵政局公布2014年全國快遞業務量完成139.6億件，業務收入累計完成2 045.4億元.這近140億件的快遞全部采用塑料袋或者紙箱包裝，僅一年在包裝這個環節上產生的資源浪費量就觸目驚心，同時一次性塑料袋造成的環境污染更是給生態環境帶來嚴重的災難.為此，將通過對現有的包裝模式與標準化包裝模式進行成本收益對比分析，以期社會加快標準化的建設，減少浪費，達到資源配置效益最大化.

從表1中看出，近10年我國快遞業務量均以20%以上的速度增長，可謂是我國快遞業發展的黃金期，快遞業務收入在近幾年更是以近40%的速度飛速發展，所以標準化建設就非常有必要提出來.

表1　2005－2014年全國快遞服務企業業務量和業務收入情況

1　我國快遞標準化發展的現狀

1.1物流費用占比高，存在明顯浪費

我國社會物流總費用占GDP的18%，而歐美等發達國家的這一比例不到9%，可見“第三利潤源”在現階段還有很大的提升空間.除了新技術的運用，現有的工作方式以及對各業務層次的研究整合也是達到目的的途徑.根據《杭州日報》的報道，一個50元單價的包裹，現在包裝材料費就要花去5元左右.中投顧問高級研究員任浩寧的研究說明，一單快遞包裝成本多在3～8元之間，而這其中并沒有把包裹因破損產生的費用算在其中.除去行業的特殊性，按2014快遞總量140億件測算，每個包裹0.1kg，則包裝材料就是1.4萬t，包裝費用就達到42～112億元.

現在包裝物的逆向物流利用率很低，買家收到快遞后包裝物直接扔掉或者以廢棄物賣掉，而這些包裝物大多是僅僅用了一次.因一次包裝產生的廢棄物不僅是資源上的浪費，更是對生態環境的一種威脅，特別是包裝物上的一次性膠帶和塑料袋不僅難以完全回收，而且由于某些商家采用生活垃圾、化工原料加工而成的價格低廉的塑料袋更是危害著大眾的健康.

1.2物流發展中長期規劃提出標準化建設

物流業發展中長期規劃(2014－2020年)中明確指出，加大物流標準的實施力度，努力提升物流服務、物流樞紐、物流設施設備的標準化運作水平.可見采用標準化的包裝是一個大的趨勢，總結起來有幾個優勢:快遞人員工作效率提高;包裝運輸過程可控;減少因丟棄包裝物而造成個人信息泄露的風險;當面驗貨成為可能，增加買賣雙方的滿意率;減少包裝雜物的浪費和對環境的污染;增加快遞企業利潤;提高我國快遞競爭力.

1.3現階段我國快遞業已具備發展標準化的水平

包裝標準化必須是快遞發展到一定的水平上才能采用.在市場經濟的大環境下，快遞業務量太少會給標準化建設帶來嚴重阻礙，特別是我國民營快遞迅速的發展壯大更是在市場上形成激烈的競爭，很難在起步時就標準化建設達成一致，這也是近10年都沒有形成包裝業務標準化的原因之一.

以桶裝純凈水為例，開始階段企業為了減少因水桶而承擔的固定費用，大多是讓用戶以押金的形式抵消.但是快遞有其發展的特殊性，再采用桶裝純凈水的方式顯然不能贏得市場，只有快遞企業發展到一定的規模才能有實力采用標準化的包裝.

經過十幾年的快速發展，以“四通一達”為代表的中國快遞業務有了本質的變化，在資金、技術、人力、裝備等方面具備了實施標準化的能力，實施包裝標準化建設迫在眉睫.

2　運用成本收益的方法定義快遞的成本收益公式

2.1成本公式

由于在包裝標準化建設這方面可以借鑒托盤標準化建設方面的經驗，所以可以制定不同尺寸材料的包裝盒以更好適應各種物品對體積的要求，這樣的標準化才更貼近實際，也會更容易推廣.此處將不對如何選擇型號尺寸的包裝盒進行論述.

包裝標準化的成本主要由定制標準化容器的費用(使用壽命期對容器的分攤費用)、對容器的維修保養費用、廣告抵消的費用以及其他費用組成.

包裝標準化后的成本公式:

其中，C:包裝標準化后的總成本;Ci:每個型號的包裝制造費用;Qi:其他費用;qi:維修率;ei:廣告帶來的收益率;T:使用年限;r:年利率;N:標準化的數量.

2.2收益公式

包裝標準化以后就要進行實施，此時的收益就是使用標準化的包裝盒之前之后的差額.由于包裝標準化后的收益可以用現有的包裝產生的費用來測算，可以量化出標準化后所產生的效益，所以包裝標準化后的收益:

其中，Y:標準化后的總收益;Mj:現有包裝產生的費用;Pj:現有包裝的回收成本;Qj:其他費用;N:現有包裝的數量;μ:循環利用次數;F:因使用一次性包裝產生的環境污染所造成的經濟成本.

3　運用成本收益進行分析比較

企業不論做出任何決策，其終極目的都是為了實現利潤，運用成本收益分析方法就是成本小于收益或者收益大于成本，否則該標準化建設是失敗的，至少目前不適合該公司進行，或者要前期投入大量固定資產的準備才能實施.

根據公式Y－C≥0，即可說明實施標準化的包裝是盈利的，否則現有的包裝依然是低廉的.

表2　2014年“雙十一”菜鳥網絡快遞公司包裹量情況

根據表2，菜鳥網絡科技有限公司在2014年“雙十一”當天對包裹量的統計可以知道，至少在表2中前幾家可以進行包裝標準化的成本收益分析，這個排名也可以隱約說明各快遞企業所占的市場份額.再參照國家郵政局發布的2014年全年的包裹總量可以測算出每家的日均處理量(除去“雙十一”特殊的情況).

3.1虧損狀態

假設采用不同型號尺寸材料的包裝盒價格相同，為30元，不按復利計算，每個包裝盒一年的維修成本為1%，廣告等帶來的收益是總價值的1%，一次生產500萬個.選擇一家快遞公司每天產生的包裹量為100萬件(全國平均每天處理量3 309萬)，周轉平均日期是5天.

此時，這家快遞公司如果實施包裝標準化建設，則企業處在虧損狀態.

3.2盈虧平衡點

假設一次生產823.5萬個，快遞公司每天產生的包裹量為200萬件(全國平均每天處理量3 309萬件)，周轉平均日期是4天，其他假設條件同3.1，

此時，這家快遞公司如果實施包裝標準化建設，則企業處在盈虧平衡點.

3.3盈利狀態

假設一次生產600萬個，快遞公司每天產生的包裹量為200萬件(全國平均每天處理量3 309萬件)，周轉平均日期是3天，其他假設條件同3.1，

此時，這家快遞公司如果實施包裝標準化建設，則企業處在盈利狀態.

3.4以申通快遞為例進行實例分析

以申通快遞公司為例，包裹日平均處理量為600萬件左右(全國平均每天處理量3 309萬件，申通所占市場份額在20%左右)，平均周轉日期是3～5天，其他假設條件同3.1.

(1)當周轉日期是3天時，此時假設申通公司在年初定做包裝盒1 800萬個，按照給出的公式可以計算出:

(2)當周轉日期是4天時，此時假設申通公司在年初定做包裝盒2 400萬個.按照給出的公式可以計算出:

(3)當周轉日期是5天時，此時假設申通公司在年初定做包裝盒3 000萬個.按照給出的公式可以計算出:

當申通的周轉日期分別是3，4，5天時，可以得出不同的利潤額，周轉期越短，投入的固定成本越少，盈利越多;周轉日期越長，就越會出現虧損的狀態.此時可以考慮，訂做包裝盒的規模效應會降低固定成本，或者是由于大量的包裝盒產生的廣告收益率有所提高，此時的假設就不適合本題目.

4　結論

我國快遞物流迅猛發展與基礎設施和相關的配套工作缺乏的矛盾仍是當前快遞業務最主要的矛盾.如果不改變現有的包裝模式，以后每年將有更多資源被無端浪費，我國的物流水平仍然很難提升一個層次.標準化建設是一個利國利民的好事，也更有利于和國際接軌，通過實驗數據的測算，在我國現有的一些大的快遞公司中實行快遞包裝標準化是可行的，且達到一定規模后是盈利的.

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Analysis of the Express Packaging Standardization Cost-income

WANG Shi-jun，WANG Shi-m in
(College of Computer and Information Engineering，Beijing Technology and Business University，Beijing 100048，China)

Aiming at disposable packaging waste，this paper defines the cost benefit formula，and uses the cost-income analysis to estimate for express company in China.Profit point，balance point and loss point of implementing standardized packaging are obtained to provide reference to decision-making for express enterprise.

express;package;standardization;cost-income analysis;break-even point

F252

A

1672－058X(2015)09－0093－05

10.16055/j.issn.1672－058X.2015.0009.022

2015－03－10;

2015－04－24.

國家自然科學基金(10771003).

王世君(1988-)，男，河南永城人，碩士研究生，從事物流工程研究.

＊＊通訊作者:王世民(1965-)，男，山東高密人，副教授，從事物流工程研究.