論如何進一步提高工程試驗檢測精度

許楠

(甘肅省蘭州公路管理局,甘肅蘭州 730000)

論如何進一步提高工程試驗檢測精度

許楠

(甘肅省蘭州公路管理局,甘肅蘭州 730000)

工程建設中, 工程試驗檢測是工程質量監督管理的重要手段 ,也是工程建設質量水平提高的技術保證 ,試驗檢測貫穿于工程建設過程中的每一個環節,確保工地試驗室試驗檢測的精確度對提高工程質量具有十分重要的作用。本文主要是對提高公路工程試驗檢測進度的措施進行了分析,再以水泥混凝土路面和路基壓實的試驗檢測為例,分別對其提高試驗檢測精度的具體措施進行了分析,從而論證其前文所述的正確性。

公路工程 試驗檢測 精度

1 提高公路工程試驗檢測精度

1.1 科學設立試驗檢測管理組織機構

在整個項目施工過程當中，必須高度關注施工工地與試驗檢測機構之間的聯系。一般來說，按照縱向原則，采用相應的工程質量試驗檢測機構。本案例中，項目經理部設有工地試驗室，并為試驗室配備與其相適應的儀器、設備，保證滿足于工程試驗需要， 同并對試驗、檢測程序做出了具體規定和要求。通過這種方式，形成了一張質量檢測體系的網絡，使縱橫兩向的管理力度得到了加強。

1.2 對進場原材料的質量進行嚴格控制

原材料是工程建設的主體與核心。為了最大限度地保障工程項目建設的質量，就需要將原材料的質量控制作為核心內容之一，確保各項技術指標能夠充分符合設計要求與規范， 以此為工程質量的保障奠定基礎。從這一角度上來說，結合農村公路工程實際特點，材料部門必須將鋼材、混凝土等主要材料作為試驗檢測核心，對廠家資質及質量保證體系進行調查，必要時建立對應的臺賬以方便管理。然后，由現場實驗室根據規范取樣檢測相關指標。在確保相關指標達到設計要求后，安排材料部門進行采購。若材料不合格，則不得流入施工現場。

1.3 公路工程施工參數檢測控制

施工參數有一個明確的定義，即能準確地指導工程施工、對工程質量其決定作用的數據。在具體的施工過程中參數的確立主要是通過超聲波檢測手法完成的。其主要是對公路的路面抗彎強度、路面平整度等進行檢測，將得到的參數與施工標準作出比較就能發現工程質量是否達標。

1.4 公路檢測流程控制

只有不斷地改進并完善檢測流程，所得到的的數據才能更加可靠。檢測流程必須滿足施工要求，并且在施工過程中不斷發展，盡量使試驗檢測的精度達到最高。從某種意義上講，完善檢測流程也有利于加快工程進度，縮短施工時間。

1.5 公路工程檢測質量驗收控制

作為公路質量控制的最終環節，公路工程檢測質量驗收工作相當重要。這是對質量的最后一次把關，這個過程必須保證態度嚴謹、驗收仔細。通常的質量驗收工作是由公路工程施工主管帶領質量管理小組完成的，驗收需要參考一定的公路施工標準。若在此環節發現一些與質量相關的問題，則需立馬告知施工企業，及時對公路工程進行補救以實現問題的圓滿解決。施工方接到通知后，質量驗收小組必須對其進行監督，使其立馬趕往現場進行施工。

2 提高水泥混凝土路面精度的措施

2.1 水泥混凝土抗彎拉強度試驗檢測方法

在公路工程建設過程中，強度是水泥混凝土力學性質的一個重要指標。抗彎拉強度是指混凝土受一定彎拉應力作用，水泥混凝土棱柱體試件發生變形所需的應力。就水泥混凝土抗彎拉強度試驗分析，試驗工作必須按照有關的規定來進行，這對于路面工程的施工有著較強的現實意義。在水泥混凝土路面的施工過程中，對于路面的抗拉彎應用主要是由于各種荷載所產生，因此，必須對路面的抗拉彎性能進行綜合分析和評價，確保拉彎強度滿足路面強度的要求，避免路面因為拉彎性能不滿足要求而導致路面開裂。在具體的工作中，水泥混凝土抗彎拉強度標準試件的尺寸以及非標準試件的尺寸必須滿足試驗要求，并且在這些試件中心1/3區段的表面，需要設置一些孔洞，這些孔洞的直徑必須控制5mm范圍內。另外，在進行混凝土抗彎拉強度試驗時，試件的分組應按照規定的試驗方法進行。選用3組試件的測量平均值作為測定值，若測量的值過大或者過小，應該進行舍去，取有效值的平均值。

2.2 水泥混凝土立方體劈裂強度試驗檢測方法

這種試驗方法適用于測定各類水泥混凝土立方體試件劈裂抗拉強度，筆者通過調查發現，標準試件尺寸為150mm×150mm×150mm立方體試件。在對試件進行分組時，應遵循同齡期者為一組的原則。換句話說，檢測人員應將幾個同條件制作和養護的混凝土試塊歸為一組進行試驗。除此以外，在對劈裂抗拉強度測定值進行計算時，應選用這幾個試件測值的算術平均值。

2.3 水泥混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗檢測方法

從理論上分析，水泥混凝土的抗壓彈性模量具體為：棱柱體試件或圓柱體試件軸向在發生變形時產生的作用力。它被作為路面結構設計以及工程質量控制的一個重要參數。對于各類水泥混凝土的直角棱柱體試件而言，這種方法同樣適用。

3 提高路基壓實試驗檢測精度的措施

工作人員在施工的時候，為了提高路基壓實的試驗檢測精度，應該嚴格按照下列標準進行，確保每道工序完成后，質檢人員進行檢驗合格后方可進行下一道工序。

3.1 壓實標準

非浸水路堤基床以下路堤的壓實標準應根據填料類別按下表采用雙指標控制。浸水路堤的填筑壓實質量(K30、n或K)的檢驗應符合相關規范的規定。

檢驗數量：沿試驗段100米每壓實層抽樣檢驗壓實系數K(改良細粒土)或空隙率n(砂類土和碎石類土)6點，其中：左、右距路肩邊線1米各2點，路基中部2點，有反壓護道地段每100米增加1個檢測點，每斷面每填高約90厘米抽樣檢驗地基系數K304點，其中：距路基邊線2米處左、右各1點，路基中部2點。

基床底層普通填料、物理改良土壓實標準應根據填料類別按表采用地基系數K30、動態變形模量Evd和空隙率n(或壓實系數K)三項指標控制。

檢驗數量：沿試驗段每100米每壓實層抽樣檢驗壓實系數K(改良細粒土)或空隙率n(砂類土和碎石類土)6點，其中：左、右距路肩邊線1米各2點，路基中部2點，每斷面每填高約90厘米抽樣檢驗地基系數K30、動態變形模量Evd4點，其中：距路基邊線2米處左、右各1點，路基中部兩點。

3.2 試驗檢測控制內容和檢測方法

(1)原地面處理前，靜力觸探試驗或動力觸探試驗，復核地基承載力，不滿足設計要求的，報建設、設計、監理變更；(2)原地面處理后，靜力觸探試驗或動力觸探試驗，復核地基承載力應滿足設計要求；(3)路基填筑前，取土場選擇，現場取樣，做室內土質分析試驗，確定路基填料；(4)路基壓實度檢驗：基床以下部分，每壓實層做孔隙率試驗(灌砂法)；每逢三層做K30及孔隙率試驗；基床底層1.9m部分，每壓實層做孔隙率試驗(灌砂法)；每逢三層做K30、Evd及孔隙率試驗。

4 結語

提高公路工程試驗檢測精度的措施有很多，每個細節都需要重視，只有結合工程實際，掌握相應的方法，提高人員管理，加強技術水平，才能有效的確保檢測的精度，提高工程質量。

[1]時曉利.淺談如何加強試驗檢測工作提高公路工程質量[J].科技信息,2010(31).