防止鐵路車輛溜逸事故初探

劉秀苗

（石家莊鐵路運輸學校，河北石家莊　050000）

防止鐵路車輛溜逸事故初探

劉秀苗

（石家莊鐵路運輸學校，河北石家莊050000）

機車車輛溜逸是指鐵路線路上停留的機車、車輛（包括車列和車組），因未采取相應的防溜止輪措施，或措施不得當、不標準、不徹底，致使機車、車輛因自身重力或其他外力作用發生溜動，失去控制進入區間或站內造成的行車事故。它是鐵路行車中性質和后果都非常嚴重的事故，也是可能造成列車沖突事故的重要因素之一。因此我們必須正確認識防溜工作的重要性，深入了解溜逸事故發生的原因、機理和規律，并因地制宜地采取相應措施，嚴格加于控制。

機車車輛溜逸原因對策

1　溜逸事故的基本分類

對溜逸事故的分類方法可以從相關作業過程、發生原因、損失程度和事故等級三個方面來劃分。

（1）從相關作業過程分析溜逸事故可以分為停留車溜逸和調車溜逸兩大類。

停留車溜逸基本包括：1）在坡道上停留的車輛，因未采取規定的防溜措施，或措施不當、不徹底（如手閘未擰緊、鐵鞋未放好或失效等）造成溜逸。2）停留的車輛（包括車組、車列）未采取好防溜措施，鄰線過車震動造成溜逸。3）由于大風等外界自然力造成停留車的溜逸。4）站場秩序不良，防溜器具被盜、丟失以及防溜措施被破壞造成停留車溜逸。

調車溜逸包括：1）中間站調車作業中，本列遺留的車輛未設防溜措施在坡道上發生溜逸。2）未調整鉤位或鉤位調整不當，并提前撤除防溜措施，調車連掛時沖突造成溜逸。3）調車推進時未試拉，假連結的車輛或車組脫鉤溜逸。4）未認真選閘、試閘，制動系統故障或損壞，無法制動造成溜逸。5）違章作業提“活鉤”造成溜逸。6）手推調車無勝任人員擰閘或手閘不良、無手閘、制動措施不當造成溜逸。

（2）按照溜逸事故發生的原因來劃分，大體上有六種類型：坡溜、推溜、撞溜、風溜、震溜、它溜六種。

（3）按照事故的等級和損失程度，依照《事規》規定的事故等級分類標準，溜逸事故又可分為重大、大、險性、和一般事故四大類。

2　造車溜逸事故的外部條件和主要原因

溜逸事故發生的外部條件和主要原因，總體來看是由設備、人員、管理、社會、自然環境等幾個方面的因素構成的，有時單因素起作用，有時幾個因素符合構成。

2.1從設備方面分析

現有鐵路和站場大多數都存在不同程度的坡度。當前在滾動軸承逐步增加的情況下，雖然新建鐵路標準對鐵路站場坡度修改為不超過1.5‰，但既有線路、站場不可能在短期內全部改造完畢，所以，近幾年的車輛溜逸事故仍然不斷攀升，據試驗和測算，車輛在1.7‰的坡道上稍有外力即可產生溜逸。此外，廠礦企業在裝卸作業中對鐵路車輛的人力制動機閘盤、閘桿損壞較多，對現場防溜措施也造成一定困難。

2.2從人員素質狀況分析

近幾年鐵路行車職工更新較快，技術素質普遍下降，鐵路現場應急性培訓的培訓效果有限，許多新職工防溜意識不高，經驗也比較缺乏，違章作業和執行防溜規定不徹底的現象大量存在。

2.3從作業條件和人員心理角度分析

（1）作業人員比較疲勞或情緒不穩定時，精力不集中，易使車輛發生溜逸。（2）趕任務時間緊，搶鉤作業時，不嚴格執行作業標準，易發生車輛溜逸事故。（3）正在調車作業中，臨時借線暫放一下的車輛，未做防溜措施，易發生溜逸事故。（4）第一鉤作業準備不足時，易發生溜逸事故。（5）手推調車時，易發生溜逸事故。（6）天氣不良、大風大雨、大雪或天氣過冷、過熱時易發生車輛溜逸。（7）夜間照明不好，出場人員不足時，易發生車輛溜逸。（8）在貨物線或專用線內作業時，無人監督，思想偷懶易發生車輛溜逸。

2.4從社會環境分析

由于鐵路站場一般都是開放性的，無法完全控制閑雜人員穿越站場和線路，防溜器具丟失很嚴重，對落實防溜措施十分不利。

2.5從管理方面分析

（1）有些基層干部素質不高，安全意識差，特別是對防溜重視不夠，管理松弛，造成防溜規定落實不好。（2）車站部分車間、班組或車站技術管理基礎薄弱，防溜規定和制度不健全。（3）有些結合部的防溜工作分工和責任還不太明確，造成防溜工作上出現漏洞。四，日常對防溜規定的檢查監督比較少，特別是專用線內的聯合檢查和對路外人員的防溜培訓教育工作做得不夠。

2.6從自然氣候條件分析

北方地區風沙大，氣候惡劣，對鐵路防溜工作也有較大的影響。

3　防止車輛溜逸的主要對策和措施

車輛溜逸事故的形成，既有內部因素，又有外部因素；既有直接原因，又有間接原因；既有單因素觸發，又有多因素偶合。從管理思想和管理方法上，要大膽采用現代科學的管理思想、方法和技術手段，對各相關因素采取超前控制和防范，真正落實“安全第一，預防為主”的方針。具體的防溜對策和措施，應當著重抓好五個結合和五個關鍵：

3.1五個結合

（1）上下結合。就是從干部到職工群眾，思想上要對防溜真正重視，決不能心存僥幸，麻痹大意。各級干部特別是安全主管、監察人員、專職干部一定要嚴格管理，認真督促檢查，嚴明獎懲制度。（2）軟硬結合。即從管理軟件上進一步完善配套，并強化結合部的管理和自控、互控、聯控；從硬件上要加大投入，配齊配好防溜工具。（3）內外結合。不僅鐵路內部嚴格要求，遵章守紀，提高素質；對專用線上的路外企業也要加強防溜宣傳和認真簽訂協議，分清責任，明確防溜方法，并不定期聯合檢查。（4）人機結合。即突出以人為中心的管理，同時積極探索和開發應用設備控制的輔助手段，逐步向“人機雙控”發展。（5）干教結合。就是作業人員對防溜不僅會干、能干，還要懂得原因、原理。對主要作業人員要定期培訓考試，對專用線等路外有關作業人員也要有償代培，提高其防溜知識和實際技能。

3.2五個關鍵

（1）在向區間或區間岔線取送車和越區、轉場作業時，以及在超過2.5‰坡度的線路上調車時，必須接風作業。（2）中間站停留的車輛和技術站到發、調車線以外線路上的停留車輛，要連掛在一起，擰緊兩端手閘，以鐵鞋、防溜枕木等牢靠固定。確實不能連掛到一起的應分組采取防溜措施。（3）針對滾動軸承的車輛，不論停放在有無坡度的線路上，應一律嚴格執行防溜措施。（4）中間站摘掛車輛時，必須先防溜后提鉤，先調整好鉤位確認防溜措施正確在掛車。調車作業中，對臨時停留在線路內的車輛，也應該按規定采取防溜措施。（5）機車停車后施行制動、大閘保壓，開車前再緩解，乘務員要堅守崗位。