60kg—12號可動心軌單開道岔的養護與維修

黃曉榮

【摘 要】道岔區線路剛度急劇變化、軌下基礎彈性不均勻、岔區線路不平順等引起更為復雜的荷載和變形及震動，使道岔成為軌道結構的薄弱環節之一。60kg-12號可動心軌高速道岔，對工務的養護、維修、管理與技術提出了更高的要求。通過大量的現場實踐經驗，提出對高速60kg-12號可動心軌道岔養護與維修等方面的見解。

【關鍵詞】高速鐵路 可動心軌 道岔 養護 維修

道岔作為鐵路線路設備最薄弱的環節之一，必須加強養護與維修，改變并提升傳統的道岔養護維修經驗，綜合應用現代新管理方法與新檢測技術，以取得事半功倍的效果。

1 60 kg-12號可動心軌道岔的主要病害分析

1.1 60 kg-12號可動心軌道岔的技術指標

跨區間無縫線路，正線均采用GLC（06）01-001型12號可動心軌提速道岔，直向容許通過速度為200km/h，側向容許通過速度為50km/h。道岔全長43200mm，尖軌長14250mm，可動心轍叉長13800mm。可動心軌道岔采用尖軌軌換分動外鎖閉，尖軌采用藏尖式彈性可彎尖軌，根端采用雙限位器或間隔鐵結構。岔枕間距按600mm模數布置，牽引點及兩側岔枕間間距適當調速，但最大不超650mm。道岔側向平面線型采用R1450m和R2350m復合曲線。岔區直側股全部采用焊接或凍結、膠接，以利于道岔狀態的保持。扣件采用分開式II型彈條扣件，在特殊部位用III型彈條扣件，轉轍器設置彈片滑床板，取消銷釘，設置滾輪。直曲股尖軌墊板上各設4對滾輪，在道岔轉換時，尖軌底部不與墊板摩擦，而通過滾輪轉動，減少了尖軌與滑床板的傷損，為了延長尖軌與滑床板的使用壽命，鋼軌軌下設置5mm厚橡膠墊板，板下設置14 mm厚橡膠墊板，合理調整不同部位軌下和板下膠墊的剛度。

1.2 60kg-12號可動心軌道岔病害分析及整治

1.2.1尖軌與基本軌的密貼不良

原因：第一，道岔預鋪時，尖軌在裝卸運輸過程中野蠻作業，導致尖軌彎曲變形。沒有及時捏軌處理就被換到線上，變形處出現側彎，不易回復到位，造成小軌距及軌向不良，在線上整治起來難度較大。第二，尖軌隨溫度的變化而伸縮爬行，當列車進入側線，道岔恢復定位時，尖軌后部因剛性反彈或溫度過低尖軌收縮，回復不到位，存在側彎的現象。

解決辦法：第一，嚴格按標準控制兩基本軌的框架尺寸，使框架尺寸保持在允許范圍內。第二，采用撥、改、彎等方法調整直基本軌方向。第三，尖軌豎切部分采用專用液壓尖軌調整器對尖軌的線性進行調整，保持尖軌與基本軌有良好的密貼。第四，在尖軌后部側彎部位，采用加裝短拉桿來解決尖軌側拱問題。

1.2.2道岔與前后線路銜接不良

原因：第一，鋪設或更換道岔時，位置擺放不正。第二，道岔鋪設后，本身不穩定。第三，道岔局部不穩定，缺碴地點在列車的沖擊下易發生變形，造成小軌向，致使碎彎增多。第四，鋪設道岔時，質量卡控不力、監督不到位。

解決辦法：第一，先用全站儀測量線路、道岔的幾何形位，計算出所撥數據，利用水準儀測量拉坡計算后計算出起道量，利用道岔搗固大機作業后，用地錨拉桿鎖定。第二，補充石碴，使道床肩寬不小于500mm，道床碴肩堆高150 mm，枕盒內石碴飽滿，防比因道岔缺碴造成的道岔縱、橫向位移。第三，充分利用天窗修理、整治道岔軌距，控制順坡率，改正后復緊扣件，防比軌距、小軌向反彈，要加強作業回檢。

1.2.3道岔焊接接頭作用邊和軌面凸凹不平

原因：第一，由于焊接工藝及焊接不良，接頭焊縫未達到提速要求，焊接時對軌存在高接頭或低坍接頭，在打磨中未按作業標準執行，形成凸焊縫和硬變，凸焊縫會造成列車通過后跳動。第二，鋁熱焊結束后，焊縫溫度未降到300℃以下就開通線路放行列車，列車碾壓使焊縫低塌，導致軌面凹陷不平順。

解決辦法：第一，采用軌面仿型打磨機和岔磨機在天窗點內打磨，使焊縫軌面和側面不平直度達到用1m直鋼尺測量小于0.2 mm的要求。第二，對確需切后重焊的鋁熱焊縫，在焊接前要充分做好準備工作，點中抓緊焊接操作，預留較多的冷卻時間，做好平順陛打磨，在焊縫溫度降到300℃以下再放行列車，避免焊縫凹陷。

1.2.4線路道岔超墊

原因：第一，道岔整修未做到搗墊結合，為減少搗固投工而大量墊板。第二，線路道岔超墊后，因扣壓力不足或扣壓力雖已到位，當列車通過超墊地點時，墊片彈性大，下沉形成高低不平現象。

解決辦法：對于線路道岔上的超墊調高墊板，作業前進行調查并做出標記。在天窗點內進行抽換，抽換后要加強搗固，防比因抽空搗固不實而產生新的晃車。

1.2.5空吊

原因：第一，尖軌和可動心軌部分空吊。第二，岔區大平不好，存在長波的高低和漫坑，尖軌部分曲基本軌缺乏搗固，尖軌或可動心軌上拱，尖軌及可動心軌部分電務拉桿岔枕欠搗固，可動心部分曲股水平不到位。

解決辦法：經常進行動靜態結合的檢查和整治，利用軌檢車波形圖準確確定空吊地點，加強搗固。道岔起道要同時起平四股，每根岔枕要通長搗固，防止因搗不良出現空吊現象。

1.2.6尖軌和可動心軌頂鐵及基本軌與滑床板承臺不密貼

原因：第一，軌枕串動，位置不正。第二，道岔構造誤差。

解決辦法：第一，串動、方正軌枕，改正軌距。第二，電配配合，加裝鐵墊片。

2 60kg-12號可動心軌道岔檢查制度與項目

60kg-12號可動心軌單開道岔的日常巡查須由巡道工每日在天窗點內巡查一遍，主要檢查項目為密貼情況、零配件情況、軌件傷損情況及其他影響道岔正常使用的嚴重病害。

工區工長須每周全而檢查一次客車通道的道岔，每周全面檢查兩次客車逆向側進的道岔，車間干部每月檢查2次。檢查項目：一是軌距、水平、方向、高低、導曲線支距及各部尺寸。二是尖軌、可動心軌轉換部分與鋼岔枕邊緣或鋼岔枕上滑床板、耳板間的最小距離。三是道岔設備的其他狀態。四是連接零件、扣壓力及其他。對發現的病害應結合動靜態資料，科學制定整治方案，在天窗點內要求電務配合進行綜合整修。

3 結語

隨著列車速度的不斷提高，鐵路工務新設備層出不窮，作為基層鐵道工務工作者更應立足現場，精細研究，務求解決現場實際病害，提高設備質量與穩定性，全力確保行車安全。

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