淺析“熱再生、生資源”

蔣學真

【摘 要】廠拌熱再生技術作為一種快捷、環保、節能的瀝青路面翻修技術，越來越受到公路行業的重視。與傳統的路面修補技術相比，熱再生技術在保證瀝青路面維修質量的同時，能最大程度地節約時間、減小投入。總結公路瀝青混凝土路面熱再生技術的施工工藝流程，并結合現有公路瀝青路面處理病害實例，對廠拌熱再生技術進行評價。

【關鍵詞】廠拌熱再生 工藝流程 社會經濟效益 工程評價

1 前言

隨著我國交通事業的發展，交通量快速增加，超載現象日益突出，特別是交通荷載在20世紀90年代以后許多已建成道路車轍、開裂等路面病害越發嚴重，無法滿足使用要求。道路都相繼進入大、中修期。大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環境污染，另一方面對于我國這種優質瀝青極為缺乏的國家來說是一種資源的浪費，并且大量的使用新石料、開采石礦會導致森林植被減少、水土流失等嚴重的生態環境破壞。

根據粗略統計，在我國每年有超過200萬噸的舊瀝青混合料被廢棄掉，其中所含瀝青超過10萬噸。且廢棄的混合料數量會隨道路里程的逐年增加而增加。石油瀝青是路用瀝青的主要來源，屬于不可再生資源，現已存量匱乏。調查顯示，對廢棄瀝青混合料的再生利用可節約材料費用53.4%，路面造價降低約25%，瀝青節約50%。根據我國80年代的鋪筑經驗，材料費節省43%～51%，工程造價降低20%～50%，與國外的經驗基本一致。

瀝青混凝土路面經過一段時間使用后，整體性能也許已不能達標，但其中舊料作為路面材料仍具很高的價值。所以若瀝青路面能夠再生利用，達到良好的路用性能則能夠節約大量的瀝青、砂石等原材料，節省工程投資，有利于處理廢料、保護環境，具有顯著的經濟效益和社會、環境效益。

2 廠拌熱再生技術施工工藝流程以及設備

廠拌熱再生技術目前已較為成熟，國內外大量的長期實踐證明，廠拌熱再生混合料路面不僅能夠達到并保持所要求的各項路用性能指標，而且還具有更好的抗車轍性能。

廠拌熱再生瀝青混凝土就是將舊瀝青路面經過銑刨后運回拌合廠，再集中破碎、篩分，根據路面不同層次的質量要求，進行配合比設計，確定舊瀝青混合料的添加比例、再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機中按一定比例重新拌合成新的混合料，從而獲得優良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面，如下圖1所示。

圖1 廠拌熱再生施工流程示意圖

3 廠拌熱再生技術的社會經濟、環境分析以及工程評價

（1）經濟分析：瀝青再生技術的直接經濟效益主要體現在兩個方面：節約了集料、瀝青材料費以及廢料的運輸費、堆棄費。

以剛完工的G107馬村立交至黃河大堤段改建工程項目為例，回收舊瀝青混合料的油石比為 4%，熱再生瀝青混合料的油石比為4.7%。與生產普通瀝青混合料相比，挖除1km 4cm 舊路面，重新鋪筑4cm的新路面，同時，舊料的摻配比率為a%，再生采用第二烘干筒再生，它們之間的直接經濟效益比較見表1。用下表中普通瀝青混合料的金額減去瀝青再生的金額，即為鋪筑1km瀝青路面瀝青熱再生所節約的總費用：

52750+2957.4a-57500-159.46a=2797.94a-4750

在不同的舊料摻配比例下，生產每公里熱再生瀝青混合料可節約的費用如表2所示。從表中可以看出，舊料利用率越高，經濟效益越顯著，在路面養護中，理論上可以使舊料 100%再生利用，它的經濟效益和社會效益是不可估量的。

表1舊料的摻配比率為a%瀝青熱再生與生產普通瀝青混合料的直接經濟效益比較

序號 普通瀝青混凝土

項目及材料名稱 單位 計算式 數量 單價 金額（元）

1 挖除舊路面 ㎡ - 12500 3.2 40000

2 銑刨舊路面 ㎡ - - - -

3 運輸舊料 m? 12500*0.04 500 18 9000

4 棄料場地（堆2m高） ㎡ 500*2 250 15 3750

5 破碎篩分 m? - - - -

6 再生劑 kg - - - -

7 舊料代替的瀝青（含運費） kg 500*1.59*4%*a%*1000 318a 4.5 1431a

8 舊料代替的集料（含運費） kg 500*1.59*a%*96%*1000 7632a 0.2 1526.4a

9 小計 52750+2957.4a

熱再生瀝青混凝土

10 挖除舊路面 ㎡ - - - -

11 銑刨舊路面 ㎡ - 12500 4.2 52500

12 運輸舊料 m? 500 10 5000

13 棄料場地（堆2m高） ㎡ 0

14 破碎篩分 m? 500*a% 5a 2 10a

15 再生劑 kg 500*1.59*4%*a%*4.7%*1000 14.946a 10 149.46a

16 舊料代替的瀝青（含運費） kg - - - -

17 舊料代替的集料（含運費） kg - - - -

18 小計 57500+159.46a

表2 不同舊料摻配比例下，生產每公里熱再生瀝青混合料可節約的費用

摻配比例 10% 20% 30% 40% 50%

節約費用總額（元） 23229.4 51208.8 79188.2 107167.6 135147

G107新鄉段大修改造項目中舊料摻配比率為25%，顧可節約的費用為：65198.5元/km。由此數據顯示，整個項目所節省的費用是相當可觀的。

（2）環境效益：廠拌熱再生技術除了具有一定的經濟效益外，還間接具有良好的社會和環境效益，而這方面的效益是無法用貨幣來衡量的，原因如下：①鋪筑再生路面而充分利用了舊瀝青混合料，解決了瀝青路面翻修所產生大量廢料對環境污染問題，保護了人類生存的環境，符合了我國可持續發展戰略中廢物資源化的要求；②節約瀝青和砂石材料，減少了對材料的需求量，又有助于自然環境資源的保護，緩和瀝青材料供求的緊張狀態；因為節省了投資，降低了工程造價，使某些原來不能及時翻修的舊瀝青路面得以修復，從而改善了道路狀況，提高了公路的運輸能力，減少了輪胎的磨損，降低運輸成本，減少可能發生的交通事故，保證行車舒適安全。

鋪筑熱再生瀝青路面間接的社會經濟效益，有些環境專家認為甚至比直接經濟效益更有意義。

4 個人薄見

通過G107新鄉段大修改造項目中各項試驗數據可發現再生后的瀝青混合料各項指標均能符合熱拌瀝青混合料規范要求，施工完成路面至今未見明顯不良效果，路面平整無車轍、沉陷、松散等病害問題。而舊瀝青混合料的再生利用可以節約大量礦料，減少路用礦料開采，同時保護環境，既保護了寶貴的土地資源，更利于環保。同時使用再生路面技術減少了大部分瀝青熔化、加熱工作量，減少了養路工人與熬制瀝青過程中有害氣體的接觸，改善了勞動條件，是對勞動者人身健康的直接保護。這也是我發表此文章的初衷，希望廠拌熱再生技術得到更進一步的研究和廣泛運用到實踐中，以及環保節約的理念得到更有效的證實！

參考文獻：

[1]張文會.瀝青路面廠拌熱再生技術研究[D].西安：長安大學，2004.

[2]邱健.再生瀝青混合料組成設計與應用研究[D].武漢：武漢理工大學，2007.

[3]黃建躍.談發展瀝青熱再生技術的幾個關鍵問題.公路，2003.8.

[4]楊彥海.再生瀝青性分析與評價能.東北公路，2003.4.

[5]JTJ 073.2-2001公路瀝青路面養護技術規范[S].

[6]JTG D50-2006 公路瀝青路面設計規范[S].