淺析路面基層的施工技術和質量控制

石樹輝

【摘 要】路面基層是路基和路面的連接帶、過渡段，同時也是受力分散過渡段，它把來自路面不均勻荷載和沖擊力進行均勻分布地傳播到路基，增強路基剛性和應力擴散的均勻性，其質量的好壞和強弱與路面質量息息相關，路面基層分底基層和基層兩層，底基層一般為級配碎石墊層，基層為水泥穩定基層，它是公路工程的重要組成部分，在公路工程中起著重要作用。文章將根據筆者工作經驗分析和論述路面基層的施工技術和質量控制辦法。

【關鍵詞】路面基層 施工準備 施工技術和質量控制

1概述

路面基層與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為面層施工和使用提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。但是在實際施工過程中，有的單位重視路面面層施工，輕視路面基層的質量控制，導致路面的過早病害，所以只有按照正確的施工技術和工藝，嚴格控制施工措施，才能夠保證公路的質量和壽命。

2路面基層的施工準備

2.1選擇施工作業方式

根據施工任務、工期、物料和機械資源、工作面等現場情況，選擇順序作業、平行作業或者流水作業的工作方式。這三種方式對于利用作業面、勞動力和材料的使用、施工現場的組織和管理來說，各有利弊，在實際施工過程中，可以單獨使用，也可以根據具體條件綜合運用，比如平行流水作業法、平行順序作業法或者立體交叉平行流水作業法；以滿足施工期限和勞動力、物資供應需要之間的相互關系。

2.2選擇適合的材料和機械

（1）材料要求。路面整體型基層根據無機結合料的不同，有水泥穩定類、石灰穩定類、工業廢渣穩定類和綜合穩定類。其中生石灰要在使用前10d充分消解成熟石灰粉，熟石灰要盡快使用，施工過程中石灰因損耗可以比設計用量高出1%，現場石灰含水率測試要按照試驗規定進行。水泥穩定粒料基層中水泥應該采用普通硅酸鹽水泥或者礦渣硅酸鹽水泥，注意選擇初凝時間應在6h以上的水泥，不宜使用快硬水泥、早強水泥和變質受潮水泥；集料高速和一級公路的壓碎值要小于30%，二級和二級以下要在35%以下。工業廢渣基層中常用的廢渣包含火力發電廠的粉煤灰和煤礦渣，鋼鐵廠的爐渣和鋼渣，化肥廠的電廠渣等，石灰穩定工業廢渣基層在石灰、水、廢渣的作用下發生化學反應，具有較強的水硬性和緩凝性、高強度、高穩定性的特點，并且在齡期的增加下成體、強度不斷增大，所以被高速公路廣泛使用。（2）拌合料配合比的試驗和設計。水泥穩定碎石施工技術需要對原材料之一的礦粉，進行測定相對密度和篩分試驗，然后對各種礦粉的計算用量比和顆粒級配做出級配曲線。水泥穩定碎石結構的干縮性會受到水泥劑量和土質的影響，如果拌合料中的塑性細土含量過大，很容易產生干縮裂縫，影響基層結構的整體強度，因此為了確保水泥穩定碎石基層結構的抗沖刷能力和減少收縮性，拌合料的級配曲線必須是平滑的S曲線，必須將能夠通過4.75毫米篩孔的拌合料控制在35%-39%，將能夠通過0.075毫米篩孔的拌合料控制在2%以內，在滿足工程設計要求的前提下，水泥劑量不宜超過6%，同時還要考慮不同基層結構的設計強度要求，確定水泥劑量、各種材料的最佳含水量和最大干密度，進而根據礦料級配來初步確定各種原料的用料比例。（3）機械要求。施工機械是實現公路建設的必要生產工具，不但要根據施工條件、方法合理的選擇機種，保證經濟效益，并且要根據施工工藝和施工組織合理的進行協調組合，充分利用主機的生產能力，主體機械與輔助機械及運輸工具之間的工作能力要保持平衡，使機械得到配合利用，確保工期，使機械設備經營費用達到最低。

3 路面基層的施工工序

文中以水泥穩定類碎石基層為例，分析和總結基層的施工工序。（1）準備底基層。按照檢驗標準對底基層進行復檢，發現不合格路段要進行整修，確保底基層表面平整、堅實，在規定路拱處，不可出現松散和軟弱地點。（2）拌合?；旌狭习韬蠎捎瞄g歇式或者連續式拌合方式，在中心拌合廠拌合。如果基層施工結構層厚、施工速度快、拌和料用量大，就需要生產率較高的拌和設備，如WBC300穩定土拌和機等。所有拌合設備應按照比例加料，配料要準確，其加料方法應便于監理工程師對每盤的配合比進行核實，拌合要均勻，為保證混合料運輸到現場碾壓時含水率不小于最佳值，拌合時的含水率要稍微大于最佳值，運距過遠時，運送混合料的車廂要加以覆蓋，防止水分的損失。（3）攤鋪。攤鋪前，應將路床適當灑水潤濕，宜使用裝有噴霧式灑水管的灑水車灑一層水。調整好傳感器臂與導向控制線的關系，嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致。拌和機與攤鋪機的生產能力應互相匹配，攤鋪機宜連續攤鋪。如拌和機生產能力較小，在用攤鋪機攤鋪混合料時，應采用最低速度攤鋪，減少攤鋪機停機待料的次數。基層混合料攤鋪采用兩臺攤鋪機梯隊作業，一前一后應保證速度一致，攤鋪厚度一致，松鋪系數一致，路拱坡度一致，攤鋪平整度一致，振動頻率一致，兩機攤鋪接縫平整。攤鋪機的螺旋布料器不能太高，應有三分之二埋入混合料中，但也不要太低，不能使其松鋪高度低于設計面。在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，特別應該鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。（4）整形和碾壓。二級以下公路用的混合料，在攤鋪后應該立即用平地機進行初步的刮平和整形，在直線段，平地機由兩側向中心刮平，在超高曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。當混合料的含水率等于或者稍微大于最佳含水率的0.5%到1%時，立即用振動壓路機在全寬范圍內靜壓一到兩遍，碾壓時振動輪要重疊碾壓，通常除路面兩側應多壓兩到三遍外，其余部分碾壓次數要盡量相同。壓路機不可在已經完成的正在碾壓的路段上掉頭或緊急制動。碾壓過程中如出現彈簧、松散、起皮的現象，要盡量翻開重新拌合和碾壓，以達到質量要求。碾壓結束之前，要用平地機進行刮平處理，或者人工找平，使其縱向、路拱和標高符合規定要求，刮平時仔細用路拱板矯正，高出部分要刮除，并掃處路面之外。（5）接縫處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，當攤鋪機寬度足夠時，整幅攤鋪時不存在縱縫接縫問題。當攤鋪機的攤鋪寬度不足時，采用2臺攤鋪機一前一后同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓，這樣也可以避免縱向接縫。如需設置橫向接縫，其處理方法是將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，攤鋪機返回到壓實層的端部，用木墊板墊至虛鋪高度，再攤鋪新的混合料，繼續下一步施工。（6）養生。每一段公路碾壓完成后應封閉交通，進行養生處理，不得延誤。如果不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛行駛速度不得高于30km/h，養生過程中要保證水泥穩定基層的潮濕狀態，灑水養生天數不得少于7天，養生結束后，清掃覆蓋物，驗收合格后即可澆灑透層油。

4 結語

公路路面的平整性和耐用度與路面基層的質量好壞有很大關系，所以作為施工方應該從選用基層混合料開始，嚴格控制過程，確保基層的強度、剛度、足夠的水穩性和冰凍穩定性，確保公路的“長治久安”。

參考文獻：

[1]賈小成.淺談水穩碎石路面基層的施工[J].民營科技，2013年11期.