近半個世紀的傳奇歷險

文_本刊記者_王培祥

文_本刊記者_莊嚴

近半個世紀的傳奇歷險

文_本刊記者_王培祥

能夠穿越半個世紀的車輛已經算是一輛老爺車，何況它還是一輛經歷了多年考驗的卡車。一輛斯堪尼亞L110卡車從中國到非洲，再到中國，最終回到瑞典，被修復的它二度重生，見證者斯堪尼亞卡車無堅不摧的品質傳奇。

如果它們可以說話，有一些卡車一定能講述比小說還要傳奇的故事。一度被西方稱為“Amoy”的廈門位于上海和香港的中間，4輛斯堪尼亞卡車就馳騁于這座中國沿海城市的大街小巷中，為中國的現代化建設事業做出了積極貢獻，見證了中國近代史上的無數里程碑。

委以重任，遠赴非洲

1965年，中國林業部購買了10輛斯堪尼亞-瓦比斯木材運輸卡車，這些卡車配備了瑞典專家打造的整體上裝以及木材搬運設備。由于斯堪尼亞對當時中國的運營條件尚無經驗，這批卡車是按照制造商的工程師所能想象的最艱苦的條件而精心設計的。這批斯堪尼亞-瓦比斯卡車的性能表現非常出色，良好口碑在中國各大部門傳播開來。這也幫助斯堪尼亞-瓦比斯和之后的斯堪尼亞(1968年起)贏得了中國在非洲和中東的對外援助項目的多份卡車合同。

1968年中國訂購了200輛斯堪尼亞雙橋自卸車，這些車均配備完整的瑞典Ilsbo上裝。1970年，這批200輛交付后，投入到中國在非洲的首批大型對外援助項目之一——坦贊鐵路(TaZaRa)使用，這條鐵路連接著贊比亞內陸礦區新卡比里姆博希和坦桑尼亞達累斯薩拉姆港。坦贊鐵路項目于1970年動工興建，1976年全線竣工。該鐵路為單線窄軌，全長1 860 km，包含46座橋梁和18條隧道。該中國對外援建項目在非洲具有重大的政治和商業影響力，標志著中國向發展中國家領導者地位邁出了關鍵的一步。

由于當時的條件還非常原始，斯堪尼亞在坦桑尼亞的達累斯薩拉姆開設了一家維修廠，以便為這批自卸車提供零件和維修保養支持，從而抓住了進軍非洲市場的機遇，而該維修廠也是斯堪尼亞在非洲開設的首個服務站點。到20世紀80年代初時，這家維修廠已經擴張成為一家組裝廠，成為了斯堪尼亞在東非的穩固基地。

榮耀歸來，再受青睞

在非洲經歷長達6年的嚴峻考驗后，1976年，許多卡車被運回中國，繼續在工程領域服役。這200輛斯堪尼亞卡車中，有4輛L110卡車被出售給了廈門一家名為“工程機械公司”(Mechanization Co.)的礦業公司，由此開始了長達10年的運輸工作。

這家公司的創始人李先生曾是一名專業駕駛員，1984年他辭去國營單位的工作，創辦了自己的道路運輸公司。由于當時經濟體制的要求，個體戶不能采購自己的車輛，直到1986年這一“禁令”才被解除。李先生便拿出了他的全部積蓄并借款創辦了公司。同年，李先生以每輛1萬1 000元的價格從“工程機械公司”購入了這4輛L110卡車。今天，李先生的公司已經擁有11名員工及8輛卡車的車隊，其中4輛是斯堪尼亞卡車。

值得一提的是，曾經的4輛L110卡車還參與了廈門當地的五星級酒店建造工程。李先生的斯堪尼亞卡車參與的新加坡-中國合資項目31層高的海景大酒店(Harbour View Hotel)被視為當時廈門的重要標志性工程，而L110卡車的主要工作是酒店地基工程的土方運輸作業。當被問及對斯堪尼亞卡車的看法時，李先生認為：“它們堅固可靠、運營成本低，雖然車廂上清晰印著有效載荷8 t，但我們可以輕松地運送12 t！”

時值斯堪尼亞1991年世紀慶典，作為籌備工作之一，其中1輛斯堪尼亞L110卡車于1987年以未修復的狀態被瑞典購回。然而，由于斯堪尼亞老爺車收藏系列中的修復車輛數不勝數，最終，這輛來自中國L110被束之高閣。

二度重生，鳳凰涅槃

然而，這輛斯堪尼亞L110卡車的傳奇并沒有結束。這輛車在瑞典生產，之后銷往非洲用于項目建設，在斯堪尼亞舉行100周年慶典的時候又被帶回瑞典。最終它卻在曾經的拉力賽冠軍手中又恢復了昔日的輝煌。

Olle Arnesson不僅是一位癡迷老爺車的卡車駕駛員，他還有另外一個特殊的身份——20世紀80年代歐洲拉力賽(European Rallycross)的4屆冠軍得主。他在拉力賽圈及其家鄉瑞典西部的韋姆蘭都可以說是一位傳奇人物。起初，他并不太清楚2000年從斯堪尼亞南泰利耶總部提取的是一輛什么車，他只知道這是一輛從中國運來的廢舊的斯堪尼亞L110自卸車，并且車輛的大部分磨損是在另一個大陸——非洲形成的。

雖然他不知道L110竟然有著在非洲炎熱天氣下歷時6年的艱苦磨練以及歷經中國改革開放11年的光輝歷史，但這一切都與他對這輛卡車車況的判斷完全吻合，“這輛卡車一定是飽經滄桑”。如今，這輛卡車已經被Olle Arnesson在韋姆蘭Liken?s基地的技師團隊成功修復。在修復過程中，技師團隊盡可能重復使用了原車配件，因為該地區林區內有很多L110老車，為修復工作提供了非常有用的零件庫存。

據Olle Arnesson介紹，這款斯堪尼亞的早期版本為木質駕駛室結構，但20世紀60年代中期強制實施的瑞典駕駛室安全法規涉及到各種沖擊和負載測試，轉而要求采用全鋼質駕駛室。幸運的是，這輛車的駕駛室原本就是鋼質的，因此免去了不少駕駛室的修復工作。盡管如此，糟糕的工作環境還是對它造成了損傷，有不少裂縫需要焊接。而技師們以其原來的涂裝顏色淺灰色進行了重新噴涂，令其恢復原本的色彩。

雖然飽經滄桑，但這輛車的主要動力系統零部件居然能夠修復，其他零部件則是從其他車輛上拆卸而來。前保險杠和發動機罩都來自一輛老款斯堪尼亞-瓦比斯L75。非渦輪增壓版11 L發動機D11能夠產生190 PS的動力，缸體、缸蓋和曲軸狀況還可以。發動機怠速時發出穩定的嗚嗚聲，加速時則會發出特有的強大轟鳴聲。在更換了活塞、氣缸套和氣門后，博世噴油泵和機油泵也被大修完成。最不可思議的是，這輛卡車居然配備了10擋變速器。為了修復變速器，技師們更換了部分零件，但保留了外殼和大齒輪。轉向機構箱已經松動，只能在側梁上加裝一塊桁板，以對其進行固定。動力轉向系統需要更換部分新墊片，該系統在1958年推出L75車型時頗為奢侈。在使用助力轉動方向盤時，會發出微弱的嘶嘶聲。制動系統仍然能夠工作，但經過多年的長期過載，后軸已經彎曲，修復團隊矯直了外殼，但舊的半軸齒輪還能使用。

與其他上了年紀的卡車駕駛員一樣，Olle Arnesson的心深深地被斯堪尼亞L75所吸引，他說：“我的第一車砂石就是用L75運輸的，那輛車還在。希望有一天有人能讓它重新跑起來。我曾經告訴他們，斯堪尼亞車是無堅不摧的。大修一下就可以繼續上路。”

L車型在當年那個年代具有重要的啟示意義。L110源自1958年推出的斯堪尼亞-瓦比斯L75，其外觀由瑞典工業設計師Bj?rn Karlstr?m操刀。這一經典外觀極具功能性，并且兼具細節完美。簡潔的金屬飾面儀表面板包含了所有必需的部件。啟動鑰匙開關同時也是一個照明開關。在儀表板上拉動控制器即可停止發動機。纖薄的膠木轉向盤能夠提供良好的動力轉向。踩下風琴式踏板可以完好閉合制動。能見度也非常棒。精巧設計的發動機罩和車身前角處的車寬標桿能夠在狹小的空間中提供良好視野。腳部空間中的風門和可翻轉側窗能夠有效加強通風。

斯堪尼亞L車型直至1980年才停產，后繼車型T系列由Giugiaro工作室擔任外觀設計。該工作室負責20世紀70年代許多棱角鮮明的乘用車設計，這其中就包括多款大眾和奧迪車型。

如今，Olle Arnesson的這輛L110正面臨著全新的挑戰，他對車輛的舒適性提出了更高的要求。在即將舉行的“退役老兵”聚會上，Olle Arnesson將帶著這輛卡車與其他卡車發燒友一起重溫“美好過去”的甜蜜回憶。

商用車零部件的海外之路并不好走——2015上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會有感

文_本刊記者_莊嚴

2015年12月2—5日，Automechanika Shanghai 2015移師國家會展中心(上海)舉行。無論是參展企業數量，還是綜合展出面積，以及觀展人員數量都超出了上屆展會。目前，該展會已經發展成為僅次于德國母展的世界第二大汽車零部件展會。

2015年12月2—5日，2015上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會(Automechanika Shanghai)在國家會展中心(上海)舉行。如果說2014年觀展記者最大的感覺是驚嘆的話，那么2015年再次觀展的最大感受就是欽佩，欽佩這個展會能夠舉辦得如此出色，已經達到了僅次于德國法蘭克福母展的水平。

展會盛況依舊空前

于2015年初才投入使用的國家會展中心(上海)以大著稱，即使如2015上海國際車展這樣的國際A級車展，也才僅僅占據了“四葉草”不到一半的面積。而Automechanika Shanghai 2015輕輕松松就占據多半個展館，足見這個展會的巨大。

據官方消息，Automechanika Shanghai 2015占據了國家會展中心(上海)1-8號館的一層展廳，以及5、6號館的二層展廳，總展出面積達到了28萬m2，較上屆整整多出了6萬m2。面積上的增加一方面說明參展企業的展出面積變大了，記者所熟悉的多家國內外汽車零部件企業展位面積較上屆增大了不少，像來自德國的KSPG公司更是增加了一倍；另一方面說明展出的企業變多了，如日本的電裝就是首次亮相，并展示了多款針對后市場的產品。

據了解，本屆展會參展商數量再創新高，共吸引來自39個國家和地區的5 395家企業同場競技，較2014年增長超過10%。另外，展會的海外參展商數量更較2014年增加16%，展會的國際化程度得以繼續提升。

在這39個國家和地區，其中包括5個首次參展國家，分別是厄瓜多爾、芬蘭、列支敦士登、摩洛哥與以色列。34個再度參展的國家及地區，分別是阿根廷、阿聯酋、澳大利亞、巴基斯坦、巴西、保加利亞、比利時、波蘭、丹麥、德國、俄羅斯、法國、韓國、荷蘭、加拿大、馬來西亞、美國、日本、瑞士、斯洛伐克、泰國、土耳其、西班牙、希臘、新加坡、伊朗、意大利、印度、印度尼西亞、英國、越南、中國臺灣、中國香港和東道主中國。

Automechanika Shanghai 2015覆蓋原廠制造及后市場在內的汽車全產業鏈展示，共設有4大板塊，分別是“汽車零部件”“汽車維修與保養”“汽車用品及改裝”，以及新增設的“電子及系統”。基于往屆展會的產品板塊趨勢分析，電子及系統類展品比例歷經幾年來的持續增長，今年起被正式設立為板塊，綜合規模超過4萬m2，約占整體展會的15%，共有658家參展企業。該板塊的代表企業有大陸汽車、電裝、海拉、匯潤機電、馬瑞利和萬安等。

此外，代表未來行業發展趨勢的各個專區圍繞新能源、再制造和汽車制造技術等多個主題而設，帶來前沿產品與技術理念，更全面地呈現產業發展的綜合實力，幫助企業在不斷革新的中國以及國際市場尋找商機。

規模上的擴大使得來觀展的觀眾數量進一步增加，較上屆增長12%。更為重要的是，來自海外的觀眾數量增長的更為快速，增幅超過了31%。本屆展會首次迎接了尼泊爾及越南的觀眾團，再加上往屆的澳大利亞、波蘭、德國、韓國、馬來西亞、日本、土耳其、希臘、伊朗、印度、印度尼西亞以及中國香港等各地行業機構組織的買家團，使得Automechanika Shanghai的國際影響力繼續擴大。這樣的海外觀眾數量也是意欲開拓海外市場的國內參展企業最為看重的地方。

除了這些基本展示之外，展會主辦方還安排了近40場各類活動，每項活動都以獨到視角全面探討汽車行業的狀態，帶給展商及觀眾更強參展體驗。

商用車零部件企業更看重海外市場

在眾多參展企業中，與商用車相關的零部件企業也具有相當數量，而且主要集中為國內企業。通過走訪了解，記者發現這些企業都有一個相同點就是非常看重海外市場，所帶的資料也多為英文版，參展配備的人員也均屬海外部門。有些企業既擁有國內市場業務，也兼顧海外市場；有些企業則是專注海外市場，對國內業務并不在意，而且后者在展會中并非少數。

談及本屆展會，這些企業的工作人員都肯定了Automechanika Shanghai在開拓海外市場上起到的巨大作用。他們表示：國內汽車或商用車零部件類展會不少，但大都局限于國內市場，雖然有些展會也號稱能夠輻射海外市場，實際影響力卻十分有限，相比之下，能夠真正吸引海外觀眾的展會就屬Automechanika Shanghai了。而且，隨著國內商用車零部件市場競爭愈發激烈，產品的利潤空間被進一步壓縮，這對很多實力相對并不雄厚，以中小規模為主的制造企業來說變得更加難以運營，把目光轉向海外市場就成為這些企業的一種選擇。

據了解，相比于國內市場，海外市場的利潤會更好一些，而且由于大多數零部件產品屬于一次性買斷行為，也就很少有售后服務的后顧之憂，這無形中減少了很多麻煩。正是有了這樣的認識，這些企業才非常看重Automechanika Shanghai，想盡辦法通過各種渠道來獲取展位，很多企業僅僅拿到3 m×3 m也格外珍惜，幾乎沒有棄之不顧的。而稍微拿到大一些展位的企業，都會在展位上進行炫目的特裝，以增加觀眾的可識別性。另外，在展品和資料的準備上也就格外慎重和仔細，盡量做到精益求精。

說到走向海外市場，其實并不容易。不少企業人員就表示：國內市場的殘酷競爭讓不少企業的重點開始向海外市場轉移，這使得海外市場的競爭進一步加劇，內斗情況非常嚴重，而由于所生產的產品普遍技術含量不高，價格成為了競爭的唯一手段，這也導致了企業的獲利空間逐漸減少。

從目前記者了解的情況來看，企業產品走出國內大致可分為2類。第一類是為國外商用車輛配套定制加工出口海外。中國制造的能力和價格得到了全世界的認可，所有不少海外企業利用Automechanika Shanghai尋求與中國制造企業的合作，將自己所需要的產品交由中方企業加工生產，然后將這些產品貼牌銷往海外的售后市場。這其中包括不少國外知名品牌，如梅賽德斯-奔馳、德國曼、沃爾沃、卡特彼勒等。其中不乏這些知名品牌的二手產品，由于原廠已經沒有相應配件，所以海外的服務商或代理商只能到中國來淘寶。這種模式所涉及的產品主要是國外品牌。

第二類是為國內出口海外市場的商用車輛進行配套。近些年，國內商用車輛出口海外市場較多，在這些出口貿易中，有一部分是國內企業在當地建有或委托售后服務保障網店的，不過更大部分則是沒有完善的售后服務保障系統，車輛在銷售時就打包一部分配件給當地代理商或用戶，此后的服務工作都有當地代理商或用戶自己完成。一旦配件用完，就需要重新采購。所以，在Automechanika Shanghai上有不少這樣的海外客戶，希望尋求國內商用車輛原廠件或副廠件的供應商，以解決配件供應問題。

不過，在看似繁榮的零部件出口市場之下卻也有一絲隱憂。無論哪種模式，當被問及其銷售的產品是否得到原廠授權或認證時，很少有企業會正面回答，大都一帶而過，由此可見，目前這些銷售國外的零部件產品還未得到主機廠的認可，只不過很多發展中國家的商用車售后市場與中國相近，各種級別的配件魚龍混雜，有些國家或地區甚至還不如國內市場規范，這也才使得國內這些企業有生存乃至盈利的空間。