重卡市場何去何從
——記2015年重型商用車國際論壇

文_本刊記者_邵子桐

重卡市場何去何從
——記2015年重型商用車國際論壇

文_本刊記者_邵子桐

2015年1—9月，全國重卡銷售40萬8 798輛，同比下降29.79%。與此同時，據國家統計局數據顯示，2015年我國GDP同比增速為6.9%，較2014年同期下降0.3百分點。面對嚴峻的宏觀經濟和銷量形勢，加之行業標準和客戶需求都在不斷提升，重卡行業未來之路任重而道遠。

2015年11月3日，由中國汽車要聞主辦的2015年重型商用車國際論壇于北京舉行。本屆論壇的主題為“高排放標準及用戶需求下的重型車市場前景”，來自卡客車企業、零部件供應商、行業分析及咨詢機構等行業領袖、專家，針對中國重型車領域未來的發展和挑戰提出了自己的看法。

看重卡市場風云

在“政策、法規和市場”的專題中，來自國內外的行業專家分別從不同角度分析了當前重卡市場的形勢。

國家信息中心信息資源部主任、高級經濟師徐長明，在題為《經濟轉型與重卡市場》的發言中表示：在未來經濟轉型過程中，將有4個明顯的趨勢影響重卡市場的發展。一是潛在經濟增長率在下降；二是增長動力的轉換，由出口拉動轉為內需拉動，由投資拉動轉為消費拉動；三是產業轉型升級；四是市場力量強化。上述趨勢意味未來重卡市場將有2個重要特征：銷量低增速但產品技術升級加速。另據記者了解，在2015年11月舉行的“中國宏觀經濟形勢報告會(2015—2016)”上，中國人民大學校長劉偉表示：探底進程中的中國宏觀經濟是對中國經濟步入新常態新階段的一個總結和展望，這與當前宏觀經濟形勢和政策結合得非常緊密。當日發布的報告預計，2015年全年GDP實際增速為6.9%，較2014年下滑了0.4百分點，基本完成政府預定的經濟增長目標。預計2016年GDP實際增速為6.6%，比2015年進一步下滑0.3百分點。

在宏觀經濟環境變化以及用戶需求不斷提升的同時，環保所帶來的更加嚴格的排放標準也將對重卡行業產生重要影響。奧地利EFS汽車企業咨詢有限公司總裁兼CEO雷霆生在題為《如何在更嚴格的排放法規下盈利》的演講中預測：在宏觀背景下，在2020—2030年期間，重型車在交通業中有可能超過乘用車成為燃油消耗和溫室氣體排放物最大的來源。預計未來在排放升級的過程中將有可能創造20萬個工作崗位，最多可達40萬個。

卡車工業研究(Truck Industry Research)研究總監Edmund Chew在題為《監管的扭曲及結構問題如何影響卡車行業轉型》的演講中表示：卡車行業對政府出臺的行業政策敏感度非常高。卡車市場的結構很不穩定，因此將在很多方面上受到政策不同程度的影響。

由此可見，在國家宏觀經濟形勢進入中低速發展新常態下，作為生產資料的重型卡車市場必將持續受之影響，國家的每一項重大舉措都將對重卡市場的變化產生影響，同時，全國多地持續霧霾天氣也讓國家對排放更加重視。

重卡制造商：提高效率是共同的目標

面對經濟大環境的變化、政策調控和排放的升級，各重卡制造商已經紛紛開始在產品、市場上的部署，來應對不斷變化的重卡市場。

斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池表示：重卡業務長期發展將受宏觀環境、法規環境、行業發展和車輛廠家的供應等諸多因素影響。運輸效率和運輸專業化將對市場規模有著不同程度的影響。行業整合剛剛開始。物流業發展的中長期規劃將起到支持和引導的作用。同時，何墨池預測，未來中國的低端重卡市場將消失，一旦中國全面實施國Ⅵ排放標準，整個市場將全部高端化。從物流角度看，未來10年運輸公司總量將從現在的76萬多家減少到7萬家。專用車可能成為未來中國卡車行業發展的重要趨勢。在進行升級換代的時候，會有更多的中低端車讓位高端車。

依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經理李祥平認為：卡車最強調的是效率。用戶采購卡車時最關注的是成本，然后是可靠性和發動機的表現。科技進步與創新是重型商用車減排的重要途徑。在整車制造過程中，只要在各個關鍵技術部分進行優化，如整車制造商的動力總成技術、車輛輕量化技術、空氣動力學等，那么污染物排放將大大降低。除了整車制造商，還有很多其他因素和外在輔助條件來幫助減少廢氣排放，如完善公共基礎設施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習慣。按照歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標準，車輛排放的尾氣質量已經很高，這對主機廠來說已經達到了瓶頸，繼續升級排放帶來的邊際效益會很低。

東風商用車技術中心研發資源規劃部首席專家、教授級高工汪衛東結合東風商用車自身的技術現狀對未來的重卡技術進行了分析：在中重卡技術發展中，國家出臺了很多政策，大部分中心都圍繞節能、減排和主動及被動安全性方面。在中國，重卡整車技術的發展動向將圍繞整車動力性、經濟性、安全性、可靠性、耐久性、舒適性、穩定性來展開。政策法規和客戶需求就如同驅動技術發展的2個輪子，預計2020、2025、2030年重型商用車油耗限值相比2015年將分別下降20%、35%和50%。

來自納威司達中國/亞洲總經理吳志軍在題為《美國清潔及高效商用車技術趨勢》的發言中表示：全球變暖對降低碳排放和減少燃油消耗提出了更嚴苛的要求，而中國面臨同時降低尾氣排放和燃油消耗的挑戰。整車層面的技術一體化能帶來燃油經濟性的顯著提升，車輛互聯是未來的方向，對車隊管理和運營提供便利的同時，能夠提升行業整體的燃油經濟性。納威司達在華發展方針將保持以盈利的可持續的業務增長模式。在與江淮合資合作中，發動機合作項目進行比較順利，產品產量和客戶反饋較好，同時江淮在以貼牌方式生產納威司達的輕卡和重卡正銷往拉丁美洲，總數已超過1 000輛。對于長頭美式卡車，吳志軍認為，長頭卡車在中國的市場將取決于法規以及相關部門是否能給客戶一個機會，一旦政策放開后，長頭卡車和平頭卡車將并存。

在宏觀經濟預期并不理想的大背景下，重卡的銷量持續下降似乎已成共識。重卡市場未來的突破口在于效率的持續提升和產品面向細分市場更加專業化，所以要求不斷提高整車技術水平，并尋求出口等多樣化銷售渠道。制造商、用戶提高效率的目標是相同的，同時各方政策的支持和努力更是必不可少。