淺析江銅貴冶產生“返廠車”的因素及對策

吳文樹

（江西銅業集團公司 貴溪冶煉廠，江西 貴溪 335424）

淺析江銅貴冶產生“返廠車”的因素及對策

吳文樹

（江西銅業集團公司 貴溪冶煉廠，江西 貴溪 335424）

介紹了鐵路提速以后，對在廠礦作業完成后，重新交回到路企交接線的路用車輛，由于不符合運行條件而被路方技術作業人員扣回的“返廠車”產生的原因，及江銅貴溪冶煉廠鐵路裝卸車的現狀，分析了裝卸車作業存在的主要問題，并提出了減少裝卸車產生“返廠車”的措施及對策。

鐵路；貨物；裝卸質量；返廠車；安全；對策

1 引言

隨著國鐵第六次大面積提速，200km/h及以上等級動車組列車的開行，在旅客列車與貨物列車交替運行的運輸組織模式下，對貨物列車的貨物裝載安全提出了更高的要求。因裝載捆綁不當造成運輸貨物侵入限界，或者卸空敞車、棚車未按規定對車門、車窗進行加固捆綁，貨物裝載時超重或偏載等，都可能對高速運行的旅客列車造成毀滅性災難，由此產生了大量的“返廠車”。

“返廠車”是指發出的鐵路貨車車輛交接到路企交接線后，經鐵路局相關人員檢查發現有車輛技術狀態不良，裝載不符合要求，貨運手續不符合規定等情況，不具備上線運行條件，必須返回原裝卸場地或指定地點進行處理的貨車［1］。

2 江銅貴冶鐵路編組站的現狀及每天產生“返廠車”數量

江銅貴冶鐵路專用線共有44股道，全長約43.82km（有效長為28.06km），建設標準為企業Ⅱ級鐵路。1985年3月16日開站運營，1986年投產初期的鐵路運輸總運量為71萬t，2012年鐵路運輸總量首次突破510萬t大關。目前，全站共有裝卸專用線14條，主要辦理貨物運輸品類有：到達貨物—銅精礦、雜銅、還原劑、活性炭、電極糊、液堿、煤、石油液化氣、重油、柴油、耐火磚、水泥、集裝箱等；外發產品—陰極銅、硫酸、尾礦、硫酸銅、集裝箱等物資。大部分貨物需要使用敞車、平板車和棚車運輸。每天交到路企交接線后的貨車車輛，被路方確認為不具備上線運行的“返廠車”平均為2輛左右，給列車的運行安全和局車的在廠延時帶來了影響。詳見表1。

表1 江銅貴冶歷年來局車“返廠車”車況整理統計表

從表1可看出，2011年至2014年“返廠車”在逐年增加。國鐵對進入干線運營的車輛要求越來越高。當初對敞車僅僅要求關好大門，小門有一個搭扣落槽即可。現在的敞車除大門需要關好外，小門兩個搭扣落槽還需用8號鐵線捆扎。工作中如果仍按舊要求操作，必然導致“返廠車”越來越多。“返廠車”的增多，需要從路企交接線及時掛回，從而產生大量的調車作業。

江銅貴冶鐵路編組站各級領導和職工充分認識到貨物裝卸不規范而產生的“返廠車”與運輸安全的關系，把減少“返廠車”作為工作的重中之重，通過不斷強化提高貨運裝卸人員對貨物裝卸質量的重要性的認識，強化從嚴裝車，文明卸車，杜絕或減少“返廠車”進入路企交接線，提高作業效率，確保鐵路運輸安全。

3 導致“返廠車”產生的因素

3.1 現場作業人員因素

3.1.1 現場裝卸人員安全意識薄弱

貨物裝卸搬運是隨運輸和保管而產生的必要物流活動，是與運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中間環節，是在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養所進行的裝卸活動［2］。

由于裝卸人員安全意識薄弱，出現的問題主要有：（1）不按裝載加固方案裝車的現象時有發生；（2）對貨物裝車作業程序不嚴格，檢查、確認、復核作業制度執行不規范，造成裝卸車數據與現車不符合、車號差錯等；（3）不按規定尺寸劃線，造成車輛超重、集重、偏載。

3.1.2 貨運員業務水平有限

車站將不適應在一線工作的調車員及老弱病殘人員調配到貨運工段當貨運員。個別貨運人員不了解危險貨物運輸的相關規定，對貨物裝載加固的業務知識理解、掌握不夠，無法判斷貨車是否超載、超限等。

3.1.3 對規章制度不熟悉

為配合提速運輸新要求，鐵路貨運規章制度變化較快，并且安全要求越來越高。一些貨運從業人員對新修訂的貨運規章制度不熟悉。貨運從業人員年齡偏大、文化水平低，在學習新業務、新知識上存在一定的難度。

3.1.4 機具操作人員技能不高

在裝卸車作業過程中對機具的技術操作要領不嫻熟，或崗前職業培訓不到位，缺乏針對性，導致操作人員沒有熟練地掌握“輕、準、快、穩”安全操作技巧，往往是造成貨車破損、變形的重要因素。

3.2 技術設備因素

“返廠車”的產生分為：裝車后的外發重車和卸完車交出的空車兩種。

3.2.1 外發重車時產生“返廠車”的原因

（1）貨物裝車計量方式存在問題。江銅貴冶外發車的散堆貨物主要是尾礦。對散堆裝貨物裝車時的計量是由現場裝車人員根據車輛的允許標示載重量，采用裝載高度畫線法進行裝載。由于尾礦含水量存在波動值，往往會造成在鐵路軌道衡過磅時車輛超載或欠噸。詳見表2。

表2 江銅貴冶2011-2014年火車裝尾礦合格率統計表

（2）集裝箱裝載存在偏載問題。在裝銅材、陰極銅等笨重貨物時，由于未嚴格執行集裝箱箱內裝載標準方案，且裝箱存在較大隨意性，裝箱作業完成后造成銅材、陰極銅在集裝箱內的偏載現象，在調裝集裝箱進入敞車作業過程中又未嚴格執行居中裝載的規定，極易造成“返廠車”。

（3）外發硫酸超重、欠重問題。裝酸的計量表有誤差，輸送硫酸管道的壓力會上下波動都會造成硫酸裝車時的超重或欠重；另外，由于硫酸裝車臺位管線長（每批20輛），如果裝車人員巡視車內液面高度不及時、不準確，亦會造成硫酸裝車時的超重或欠重。詳見表3。

（4）列檢人員漏檢或裝卸人員沒按規定車號裝車會導致裝好的重車車輛交出后因檢修日期超過而被扣回廠內倒裝。

3.2.2 卸完車交出后產生“返廠車”的原因

（1）裝卸單位對運輸安全的意識不強，對卸車質量的重要性認識不足。因野蠻或不規范卸車造成車輛破損；不按規定對插銷落槽、加固，對小門搭扣不完全落槽、捆綁不符合或未達到鐵路局的安全要求。如捆綁車門的鐵絲質量標準為8號鐵絲，而不能用12號和10號鐵絲代替［3］。

（2）裝卸工作沒結束，重車按空車交出；車底未清理干凈，仍有殘留物料。

4 解決“返廠車”采取的對策

4.1 提高貨運裝卸作業人員的業務素質和技能

（1）開展形式多樣的安全教育和職業道德培訓，提高貨運從業人員及江銅貴冶與鐵路運輸裝卸相關單位、人員的安全意識和責任意識。增強貨運裝卸工作重要性認識，將貨運裝卸工作作為鐵路運輸工作的重要環節來抓，進一步樹立裝卸車質量無小事的理念。向貨運員講明規范裝載、文明卸車的重要性，加大對裝卸車的考核力度。通過職業道德培訓，不斷加強貨運從業人員愛崗敬業的自覺性和崗位責任意識。只有卡控好裝卸車前、裝卸車后的每一個環節才能保證裝卸車質量。

（2）積極進行貨物裝卸方面的業務知識培訓。提高貨運從業人員的業務技能，加強新工藝、新技術、新設備、新規章的學習，使貨運從業人員的素質適應安全運輸生產的需要。在出現了“返廠車”的時候，就此車為什么會因為裝卸作業的不規范性而造成返廠處理，對貨運職工進行專題培訓，以提高一線職工對裝卸現場發生問題的判別能力和處理能力。新增人員應經過嚴格的業務和安全培訓，考核合格后才能上崗。重視對在崗委托裝卸人員的培養，為應對裝卸發展及作業量變化做好人員和技術儲備［4］。

（3）開展裝卸作業“千車萬車”無差錯勞動競賽活動。江銅貴冶鐵路編組站自2014年3月在貨裝工段開展了“賽裝卸車安全，奪第一；賽裝卸車質量，創優質；賽裝卸車速度，降停時”的活動以來，“返廠車”數量明顯減少，由此前每天1～2輛，減少至現在的每月10輛左右。車站通過勞動競賽活動，充分激發了職工保安全、保裝卸車質量的工作熱情。

4.2 開展“愛車”活動，杜絕野蠻卸車

為減少“ 返廠車”的發生，首先要規范卸車，對入廠裝銅精礦的敞車，一律不準打開中門，敞車中的銅精礦用行車抓斗卸空后，才能開小門進行清掃，防止中門、小門被運行作業中的行車抓斗碰壞。用人工卸的敞車，如車輛狀況不好的開門、關門有困難的就不開門，給卸車單位適當進行補償。對棚車開門、關門也作了規定，禁止用叉車頂撞車門，防止車門被叉車頂撞變形，對在作業裝卸現場沒辦法關閉處理的車輛，掛運至江銅貴冶鐵路編組站檢修庫進行處理，保證符合鐵路局的安全運行要求。據統計，2015年1-7月份，累計到達車數為22425輛（除罐車類），處理車數為354輛，所占比例為1.58%，略呈下降趨勢。對處理不好的車輛，由路企雙方填制車統—23（車輛檢修通知單）和車統—25（車輛破損技術記錄）后送至鐵路車輛段（檢修站）進行檢修，絕對不允許一輛“病害車”進入國鐵干線運行。

4.3 依靠新技術，保證貨物裝車不超載

為抓好裝載安全，江銅貴冶鐵路編組站給班組配備了數碼照相機，對在廠貨位線裝載的貨物情況如：車種車號、貨物裝載狀態、車門捆扎情況、散堆裝貨物的裝載高度和平頂等進行拍照留存，不僅為車輛在運輸途中發生問題后的定責提供了原始證據，而且對貨物裝載安全的關鍵點起到了卡控作用。同時在尾礦庫的行車上安裝了電子計量器，為防止裝車超載提供了強有力的保證。江銅貴冶2015年經濟責任制考核選礦車間月度尾礦裝車合格率為≥99%。據統計，2015年1-7月份，累計火車發運尾礦4024車，處理車數為40車，尾礦裝車平均合格率為99.01%，優于廠部考核目標值。

4.4 規范裝箱裝車標準，保證貨物裝車不偏載

制定裝箱標準方案，原則是安全，方便裝、掏箱，碼放平穩，鋼帶松散不裝箱，關箱門前后均拍照留存。為防止集裝箱在運輸途中發生位移造成偏載，平板車全部采用專用平板車裝集裝箱，如遇車輛不能滿足裝車需求要采用非專用平板車裝運集裝箱時，除要求箱體孔座落槽、平板車兩端防護板豎起外，還要用8號鐵絲捆扎牢固。敞車裝集裝箱時，為解決集裝箱在運行過程中的橫向縱向位移，使用400mm*170mm*170mm稻草支擋，敞車居中裝載2 個20英尺重箱后，按每箱填擋8個條形稻草支擋，放置方法為條形稻草支擋縱向順置于每2個集裝箱前后側立柱與車輛側墻壁間隙的底部［2］。裝車前需清掃車底雜物，防止集裝箱裝入敞車后車底受力不均勻而產生偏載［5］。

4.5 做好車輛檢測，從嚴卡控裝酸源頭

江銅貴冶從2009年開始，定期對運行了20年以上的硫酸罐車進行罐體檢測，防止因硫酸腐蝕罐體而導致硫酸泄漏（目前對運行了4年以上的硫酸罐車按比例進行罐體檢測）。截止2015年7月份，已累計完成硫酸罐車罐體檢測560余輛。對局部腐蝕嚴重的進行挖補，整車腐蝕嚴重的罐體進行更換。對送入裝車臺位裝車的車輛配齊螺栓、螺帽、人孔蓋、人孔膠墊。裝酸時除看好裝酸的計量表，還根據硫酸罐車不同的車型、裝載量在每車罐體內懸掛卡標尺，以提高硫酸裝車合格率。如發生車輛裝載超重，江銅貴冶鐵路編組站將百分之百進行減噸處理，不讓一輛超重車輛進入路企交接線。貴冶2015年經濟責任制考核硫酸車間月度硫酸裝車合格率為≥99.91%（不包括由于硫酸的腐蝕致使罐體的厚度減薄，焊接部位極容易漏酸或其它因車況等問題而造成的“返廠車”），據統計，2015年1-7月份，累計火車發運硫酸13691車，處理車數為9車，硫酸裝車平均合格率為99.93%，優于廠部考核目標值。嚴格按照鐵路危險貨物罐車充裝重量及高度表裝車。裝酸充裝重量及高度表見表4。

表4 鐵路危險貨物罐車充裝重量及高度表［6］

4.6 正確選擇和使用車輛

選擇車體完整、技術狀態良好和定檢修程在規定時間內的車輛進行裝車。裝運集裝箱時選集裝箱專用平板車；裝硫酸銅選鋼底板棚車。凡發現車輛小門、中門破損變形影響運輸安全時，一律不得裝車使用。

5 結語

雖然江銅貴冶在減少“返廠車”方面做了大量的工作，也采取了行之有效的措施，取得了顯著成效，多年來未發生貨運責任A類及以上事故，貨裝安全保持了相對穩定，但“返廠車”只是比以前相對減少，沒有完全杜絕，還有很多工作可做，比如：在貨物裝載加固、貨物裝卸超限超載、危險貨物運輸、加大對裝卸單位和人員的考核力度、推進《江銅貴溪冶煉廠鐵路貨車作業種類及包線制質量要求》的實施等。特別是硫酸裝車，應加強與科研單位合作實現硫酸裝車每車實行電子表計量，使裝車合格率達到100%。總之，各裝卸有關單位產生“返廠車”應從細找問題、深挖根源、強化措施、狠抓落實，做到邊整邊改、有序推進，努力提高貨運裝卸作業管理水平，為江銅貴冶的鐵路運輸生產和安全順行做出更大的貢獻。

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Brief Analysis on Factors and Countermeasures of the Returned Wagons in Guixi Smelter

WU Wen-shu
（Guixi Smelter， Jiangxi Copper Corporation， Guixi 335424， Jiangxi， China）

this paper introduced the reason railway operators remained the 'return plant wagon' which could not meet the operating conditions.Return plant wagon means the train wagons return to Railway Company after delivery cargo from mines and plants； and also introduced the current situation of railway cargo discharge work in Guixi Smelter.The main existing cargo discharge issue was analyzed，the solution and countermeasure was proposed.

railway；cargo；the quality of cargo handling；returned trains；safe；countermeasures

U272.6

C

1009-3842（2015）06-0085-04

2015-09-08

吳文樹（1965-），男，江西貴溪人，主要從事廠礦內運輸組織及貨運裝卸方面的工作。E-mail： 317881347@qq.com