越野八面出山澗溪谷險徑連連野

文圖+楊見

越野八面出山澗溪谷險徑連連野

文圖+楊見

藏匿在黔江區境內的八面山，深溝淺壑，坎坷崎嶇，是場地型極限和拉鏈型山道越野交混相宜的絕佳去處。此次選定的線路，泥濘路、卵石路、油砂路、槽溝路交錯相連，可以盡享各種路面給我們帶來的穿越體驗。

英文導讀：Mount Bamian lies in Qianjiang. It is full of deep grooves and broken stones. Our team must be more careful to face the challenges.

線路：黔江城西街道—城北水庫—無名山澗—八面山頂——小南?？凇鍔A溪

人數：5人

車輛數：牧馬人1，戰旗吉普2，三菱帕杰羅1，眾泰1

方式：渝黔縱橫越野大隊結隊極限穿越

歷時：1天

里程：100公里

線路背景：除了人們知道的湖南省八面山自然保護區外，重慶市黔江區境內的八面山也頗有名氣。八面山從黔江城西包圍至城北，南至火燒巖梅子關，西至鳳池山，北至板凳巖（背靠小南海），面積30平方公里，東南西北數路可穿通其上下，地接南海、石會，現屬城西街道轄地，最高處鐘山頂海拔1720米。早先八面山上可見茫茫原始森林，因“大煉鋼鐵”和“農業學大寨”，無數古樹被砍倒，肢解，轉眼間化為灰燼，但其幽閉、險峻一直被極限越野者所喜愛。

難度指數：★★★★★

強度指數：★★★★★

風光指數：★★★★★

從黔江體育館處出發15分鐘，車隊來到山腳下一段亂石野溪溝，向山上攀爬，便到達八面山南面起坡處。

這里有相距不遠的兩段泥濘路，路面分別是20米到30米左右的泥濘灘，接著是連續的上彎急陡坡、卵石浮路和泥漿濕滑路段，然后再穿過山頂一段漫長的槽溝路和下坡途中的油砂路。交替出現在這次行程中的每一段道路，都具有極限越野的挑戰性，是車手的攔路虎，其考量不言而喻。

左右頁圖：車手們在泥濘灘中勇往直前，帶來強烈的視覺沖擊，而這也是需要諸多技巧的。

沖闖泥濘灘，我們有秘訣

所謂泥濘灘，是在泥濘道路上，因路面洼陷積水，長時間不干，過往車輛輪胎像攪拌機一樣在路面上刨起一層層泥土，攪拌在水中，形成泥濘。車輛快速通過時，在專業泥濘輪胎的作用下，劇烈拋灑泥濘于空中，將車輛完全罩住。從車外遠觀，車子好像一個快速推進的泥濘體，具有強烈的視覺沖擊力，如果三五輛車連續通過，更是氣勢恢宏。

要實現快速闖過泥濘灘，制造這種特殊的視覺感，對駕駛者來說有極高的難度。一方面，要克服視線完全被泥濘淹沒后帶來的突如其來的盲感。在這種情況下，駕駛者只能根據泥濘灘的長短，憑記憶和體感控制方向和速度，將愛車帶出危險重重的困境。另一方面，駕駛者必須克服初入泥濘灘時，大片泥濘濃漿飛到擋風玻璃上那一刻所帶來的恐懼感。當泥濘黑壓壓向著駕駛窗徑直沖闖而來的瞬間，人會本能地避讓，如不能克服這樣的恐懼感，就會操作失誤，偏離道路。要是專門去闖路況更為惡劣、周邊地形更危險的泥濘灘，必須在擋風玻璃前加裝大馬力噴水壺和大計量噴水頭。在車入泥濘灘前，開啟噴水和雨刮控制鍵，一旦泥濘覆蓋擋風玻璃，迅即將其沖刷，保持一定的能見度。

卵石路面，埋伏隱形殺手

無論是越野車隊還是單車挑戰卵石路面，都應高度警惕埋伏在路面的隱形殺手。蜿蜒的山區卵石路，路面橫向傾斜，彎度大；而彎道處路面向外傾斜，坡度陡，外加路面大小浮石。都是兇狠的隱形殺手。

過這樣的路段，首先必須選擇低速前進。在低速狀態下，越野車會有較強的穩定性，可保持較強的抓地力，且能充分發揮車子強勁的低扭力，遭遇路面橫向傾斜時不會側滑，急彎時不會漂移，通過彎道向外傾斜的路面不會側滑、甚至翻滾。特別要警惕路面上的浮石，當發現山道上有浮石，而此時路邊又有正在避讓的人或牲畜，我們必須停下來讓他們先過。因越野車胎特有的韌性和自重大的因素，當車輪壓在那些卵石上時，就會像炮彈一樣橫向射出，無論是牛羊或者人一旦被射中，后果十分嚴重。

浮在路面上的小石子也不可小覷。玩極限越野的車，要么裝的是MT輪胎，要么是ST輪胎，專業的越野輪胎齒隙都深而大，很容易夾入小石子。在路況好的情況下，當車輪轉速達到一定數量時，夾在輪胎縫隙里的石子就會像子彈一樣從車尾射出來；當車在某處受陷，車輪空轉或者打滑時，夾在輪胎縫隙里的小石子也同樣會從車后射出來——所以，要避免車和人被射中，就得和前車保持30米以上的距離。如果近了，擋風玻璃和大燈罩常常會被擊碎。而當車被陷，同行車手去施救時，應當先檢查車輪胎縫隙里有無小石子，若有，須將其撬除盡后才能開展救援。

左頁圖：在卵石路面處處埋伏隱形殺手，浮石和小石子都暗藏意想不到的危險。

右頁圖：槽溝路和油砂路，溝坎無數，凹凸不等，一不小心就會給車子造成傷害。

槽溝路上，危險處處在

這條路始建于上世紀70年代農業學大寨時期，道路像一條長蛇，依著山勢凌亂、曲折向前延伸。數十年來，經過車輪的碾壓、野水的沖刷、霜雪的凍結，在路面上形成深深的槽溝。某些路段槽溝深達1米多。有溝必有坎，有凹定有凸，且凹里多泥濘碎石，凸中多堅挺頑石，這種相生相克的陰陽矛盾，非修煉得道的車手莫能得其解數。

這種路，對于加寬加高提升了通過性能的越野車來說，也不易通行。到底是采取單輪陷入法，還是雙輪騎馬法得視具體情況而定，特別是又位于陡坡懸崖處，稍有不慎，可能墜入懸崖，其兇其險不言而喻。要克服它，必須目測路況，找到恰當的通過方法，采取精確的超控度，比如，槽溝深而狹窄，如何讓前輪滑入槽溝，在什么位置滑入，都需精確預計。

要時刻警覺，特別不要讓路中央的凸出地頂了車肚皮。一旦出現車肚皮被頂的情況，車子不但極易受傷，施救也特別麻煩。老吉普的三菱帕杰羅和20吉普車都有過被頂破油箱以致全車癱瘓在路上的經歷。

有過在水泥收漿路上漂移遭遇的人都知道，車輛突然失控，非常危險，而處在荒山野嶺懸崖絕壁上的油砂路，其危險性更是有過之而無不及。

此外，油砂路面有兩種情況十分危險，久晴后，路面積浮沙，拐彎抹角處，車子會油滑般失向失衡；雨過剛晴時，路面上被車碾壓后光如抹油般膩滑，車子非常容易打滑。一定要視路況而行，做到凹路靠里邊，凸路騎中間，上坡忌猛油，下坡莫急剎，轉彎慢速過，停車平直處。

An Extreme Cross-Country to Mount Bamian in Qianjiang