一招鮮

歐陽國安

我很少會覺得自己錯過了什么，天涯何處無芳草，殊途同歸的東西多得是。不飲酒，想醉的話聽Pink Floyd-樣可以飄飄然；我不看好萊塢電影，要聽故事的話讀小說更有內容。這是我第一次與M135i進行第三類接觸，之前每當在海外或香港有試駕的機會都硬是沒我的份，直至本次去葡萄牙與之一會，才發(fā)現(xiàn)差點兒錯失了車壇一個近乎無可取代的重要歷史。

2015改款版的M135i，由外到內的變動份量好比一分鐘前的我與這一秒的我，要挖出差異必須出動—萬倍顯微鏡再鉆入兩萬公尺地底。外表已經(jīng)是最大手筆的改動，如果大家目不轉睛看足五分鐘還看不出有什么分別的話，代表大家并沒有患上強迫癥，而是個正常人。歷年1系的長相主要都是車頭車尾的燈飾變了幾下，要在雞毛蒜皮中分門別類，最簡易的方法莫過于把第一代聯(lián)想為四輪滾軸溜冰鞋，第二代則是一只小老鼠。這次改款我看到的是某一頭瞇眼卡通熊，順眼過小老鼠，但我自己始終最喜歡始創(chuàng)之先的滾軸溜冰鞋。

我再多說一次，這已經(jīng)是M135i最大刀斧闊的改動。坐入車廂，根本就是2014年1系的車廂，繼續(xù)鉆探下去，可以落筆的只有馬力加了幾匹，數(shù)字由320變成326（240kW），同時最大馬力和扭力的發(fā)生時機有20r/min至500r/min的變化，工程師告訴我一切歸因作軟件改動，硬件原封未動。能夠憑這幾粒芝麻綠豆認出新舊不同的人類，相信只限于M135i車主俱樂部的那幾位會員，如果他們本身也記不清亦未嘗不是好現(xiàn)象，復驗之下再次確認大家并未患上強迫癥，兼且是個不拘小節(jié)的正常好男人。

1系全線改款，聚光燈顯然并非落在它之上，最入門的全新三汽缸1.5L新發(fā)動機才是臺前主角。我對四減一的1系非常好奇，與現(xiàn)行的116i，又或最新三缸MlNlCooper-分高下應該頗為有趣。不過這次試車的選擇只有兩個，不是M135i就是120d，前面那位是極具份量的大配角，后面一部是應該無法入境的局外人，等于沒得挑。

主角雖未現(xiàn)身，但我自己就對M135i-樣好奇，特別是手動擋的1系肯定會是另一番風味。香港市場除了MINI、高爾夫GTI、高爾夫R、Sl和Abarth，手動擋掀背車名單短得離奇，當中1系是全銀河系里唯一的后驅代表。可是這臺變速器有點含糊其詞，初初上手時好像視障人士剛學凸字一般，難以憑手感判斷推入了哪個擋位。其實就算開了一刻鐘也未必能分得清，問題在于各擋位之間欠缺了清晰分明的卡位，似是古石碑上一大段文字般無段落之分。與之相反的是早幾個月開奧迪Sl，每次要把擋桿由N精準推入某個擋位時只要勞煩一根手指，期間彷彿像掉入邊軌的保齡球，輕輕一推，擋桿上的那個圓球就自動被引誘到合適的軌道里。

擋桿走位麻木，卻無礙變速器與發(fā)動機合作。3.OL直六的動力被加到了240kW，依然無法榮登業(yè)界最高，但另一邊，它卻是近乎宇宙無敵手。由里斯本開車去西岸的海邊經(jīng)過一段高速公路，M135i消化它的方法非常簡易，根本不用換擋，單用一個3擋加油門踏板的不同深度就已經(jīng)足夠走天涯。由1000多轉起截至7000轉為止，換算成的車速可以是30km/h，也能夠是80km/h，甚至140km/h也是垂手可得。一般六汽缸增壓發(fā)動機一來到6000r/min通常已經(jīng)尤如一個剛剛水滾的茶煲，怪聲、震動、四肢乏力等一堆病痛一起來，而且總像即將爆炸似的，告誡大家準備熄火收油，但這部M135i觸及6000r/min時卻暢順無大礙得似是4000r/min，再挺進7000r/min紅色警告區(qū)域卻好比只是區(qū)區(qū)5000r/min，還有大把余力在手。它根本就是一部汽油版的電動車，一個擋位搞定，同時轉速再高也不會帶來任何諧震。如果不是這臺發(fā)動機擁有超能力，那就是轉速表廠把刻度搞錯了，總之我從沒試過任何一部掀背小車的發(fā)動機能夠如此輕描淡寫。

其實140km/h加7000r/min還不至于招來發(fā)動機斷油，只不過每次想一探它那個比天高的極限，我不是已經(jīng)與前車接近到足以替對方更換車尾燈泡，就是來到彎位要收斂—下。歐洲的高速公路也要敗在它之下，半次被斷油也沒出現(xiàn)過，破了我的個人紀錄。單一擋的應用范圍由30km/h伸展到140km/h以上，這種AM收音機電波的覆蓋力，還有哪部掀背車可比？如果在平路起步，我真有信心可以用這個有如上帝的全能3擋完成整個0-140km/h壯舉。如果不堵車，應該也有能力刷新出一個叫做“不換擋走遍葡萄牙全國高速公路”的無聊紀錄吧。

不過正因為發(fā)動機有前有后有高有低，所以開它的時候一點也不無聊。來到山路時入彎出彎，單純用發(fā)動機即可處理大小彎角和上下斜坡等事務，因為動力不足而需要手動將擋的次數(shù)—下子少了很多。這種直播無廣告的駕駛樂趣一般只限定于自然吸氣的機器，當然不是悶死人的日本車那種，而是近乎于保時捷跑車的層次。

于是我又問寶馬工程師秘密何在，對方答：“發(fā)動機在高轉要有好表現(xiàn)并非最難之所在，反而是高轉之余也要保證低轉有足夠扭力才是關鍵。這臺發(fā)動機的曲軸經(jīng)過更細致的平衡處理，再加上進排氣歧管設計能減少回壓，同時渦輪增壓器是以兩條管道把空氣輸進汽缸，這些全都讓發(fā)動機的高轉與低轉兩面俱圓。”

這臺發(fā)動機實在太搶鏡，活在體型細小的1系之中更加凸顯出它的不尋常異能。在此之外，它又是一部超乎尋常地宜于接客的載人工具，車廂的肅靜和底盤的恰人程度，讓它加個里程表和車頂燈即可化身成出租車。稍后的時間我換了部120d，一比之下發(fā)現(xiàn)這部入門柴油版的設定大有不同，M135i在彎路的高壓環(huán)境下抗傾力大勝，而且遇有路面起伏的飄浮感少一截。如果我這一輩子沒開過這部車，我一樣會活得很好，只是少了一部可以永世記得的好車。

要在再品嘗一次新版M135i，暫時還沒有確切日期及價錢，不過可以先跟大家說香港會先來125i。而且我近乎肯定來港的話也只會是自動擋，手動版往往需要特別訂貨。縱使如此，同時哪怕手動擋的換擋動作不算痛快，但我一定投手動的一票，不單只運勁更直接，而且我已把打破“不換擋走遍全香港高速公路”之紀錄列為第一志愿。