黑土地的奇跡寰球汽車傳媒走進一汽-大眾長春基地

文、攝影/朱思存

黑土地的奇跡寰球汽車傳媒走進一汽-大眾長春基地

文、攝影/朱思存

記者的第四次長春之行依然和一汽-大眾有關。作為中國最早的合資廠商，一汽-大眾在長春這座內陸城市已歷經二十余載的精耕細作。誠然，一汽-大眾曾經創造過太多輝煌的數字，這也使得它在面對爭議時需要付出的心理成本更加高昂。在近期有關一汽-大眾的巨大爭議面前，這家中國乘用車市場的領導者能否用事實回擊非議，生活和工作在那里的人們是否深陷輿論的漩渦中無法自拔？

此次寰球汽車新聞報道組走進一汽-大眾，就是希望通過全方面的采訪各領域人士，深入一汽-大眾長春基地各個車間，嘗試向外界全方位、多角度的呈現出一個真實的一汽-大眾。1.寰球汽車傳媒董事長兼CEO吳迎秋（右）與一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕杰（左）互贈禮物

汽車之城

百度地圖上顯示，作為一汽-大眾主生產基地的長春距離最近的港口大連港的距離超過700公里。在2012年底哈大高鐵建成開通前，長春人民如果想去“看看大海”，可能要坐一整晚的火車。盡管這只是記者個人的一種推算，但從地緣位置上講，身處內陸的長春似乎并非是孕育現代工業的熱土。

因為地緣的特點，長春即便作為省會城市，也難有其它城市高不可攀的房價，加上近年市政建設的有力推行以及白山黑土的良好生態，長春市民的幸福指數始終位列全國前列。當地人對這一點深以為自豪。在他們看來，長春既有著一汽-大眾這樣強大的企業作為城市發展基石，同時又有著良好的“軟實力”作為吸引人才落戶的條件，這是當代中國所非常難得的。

其實，無論是創業初期還是輝煌的頂點，長春對于中國的工業、特別是汽車工業都是一座舉足輕重的城市，但用衡量城市的常規標準來看，顯然會有很大落差。與北、上、廣那些時常看到的高聳雄偉、氣勢磅礴的建筑不同，這里的建筑大多是四四方方的、盡管帶著一點“蘇聯式”的冷峻，但成蔭的綠植覆蓋依然讓它們看起來非常壯美。在一汽-大眾生產廠區所在的綠園區，過去曾經存在于全國很多地方，但如今大多已蕩然無存的“家屬區”和其所代表的夢想和幸福感依舊鮮明。盡管長春市已經開始拆除一些略顯破敗的建筑，但正是這些紅磚瓦房，在幾十年前，就幫助“一汽人”實現了擁有自己一方天地的夢想，而他們的子女，很多繼承了父輩的事業，如今和更多來自全國各地的技術、設計、產品質量控制人才奮戰在一汽集團各個子公司中，成為建設這座汽車城的一份子。

206見聞

事實上，這正是一汽-大眾不同于其他很多合資企業的特別之處。在企業員工的一言一行中，你總能很清晰地捕捉到一條與這座汽車城休戚與共的脈絡，而這座城市也將這股榮光，盡可能地展現在每一個到達這里的人面前。比如，長春龍嘉機場的旅客通道中，依次鋪開的一汽-大眾、一汽-大眾奧迪和一汽馬自達三幅廣告讓每一個抵達的旅客都能清楚知道，自己即將奔赴的是怎樣一座城市。

參觀一汽-大眾長春基地的活動被安排在抵達長春后的第二天。時間尚早，我們一行人站在206大門口，等待著即將到來的工廠探秘。

盡管已不是第一次來到長春基地參觀，但記者的內心依然懷有深深的敬畏。我清楚的記得第一次看到廠區中那輛為慶祝“奧迪百萬輛下線”而特別懸掛的展車時的心情：作為中國汽車工業合資典范，一汽-大眾在大眾和奧迪兩大品牌的帶領下，一方面創造出驚人的銷量增長速度，另一方面，它也經歷了其他企業從未有過的質疑。作為一家反應相對“遲鈍”的企業，沉默幾乎成了大眾保持尊嚴的一種固定模式，但它對中國汽車工業在技術人才儲備、產品質量控制體系以及體量的增長等方面的貢獻卻毋庸置疑。

記者來到長春基地時，正逢一汽-大眾的“寒冬期”。據相關報道顯示，一汽-大眾在5月份的銷量下滑超過兩成。然而，記者注意到，在長春基地的正門-206大門外，一切一如平常。臉龐透紅的工人夾著香煙蹲在馬路邊嘮起家常，西裝革履的德國技術人員則埋著頭吃著早飯。更多的，是滿載廠區員工的大巴由這里駛入深深的廠區。車隊與彎曲的道路交織在一起，耳畔似乎已經傳來了隆隆的機器聲響。

另一點尤為顯目——206大門外懸掛兩幅巨大的宣傳海報分別標有“責任”和“品質”二個詞匯。兩個再普通不過的詞匯，卻抓住了中國消費者的要害，對千萬量級的一汽-大眾而言，務實與鉆研本身就是大眾多年積累出的硬功夫。而一時的得失，對于一路已閱曲蕩的一汽-大眾來說，只能說是艱險待英雄，狂沙吹盡始到金。

見微知著

在成都和佛山工廠相繼投產后，長春依然是一汽-大眾最繁忙的生產基地。在總裝車間，我見證了國內最忙碌的生產線。在偌大車間內，物流周轉、整車裝配、檢測等區域緊密排列。各個生產工序流程科學、合理，并采用先進的電動可升降滑橇等技術，極大地提高了生產效率。緊鄰生產線，還建有物流超市和車身立體庫，確保了生產過程的物流管理和供應。

據悉，通過優化生產流程，最大程度地挖掘生產潛能，轎車二廠的生產節拍可以達到64秒一臺車。事實上，總裝車間能夠高效地完成組裝工作，離不開前期部門有力的支持。比如在焊接車間，進口自德國KUKA機器人集團公司的機器人，正揮動自動搬運機械臂，把坯料送上一個個焊接工序。工作人員介紹，這些靈活自如的機械手，不僅可以大大提高生產效率，也能有效地保障操作工人的人身安全。組裝完成的車輛需要經過多重檢測方能真正走向市場。因此，整車先進的檢測程序也絲毫不能含糊，UPS電檢、轉轂試驗臺、前束調整、道路試驗均不可或缺。

對于焊裝車間生產的白車身，轎車二廠質保科的強度檢驗室要對其進行金相檢驗、超聲波檢驗等，確保車身焊裝的質量和整體的強度。檢驗室負責人介紹，為充分保障焊接的強度，一汽-大眾會將車身拆解，切割焊接處的截面，并用顯微鏡觀察焊接處，進行金相分析。此外，一汽-大眾也會采用不需破壞車身的先進的超聲波無損檢驗。

對于零部件的裝配來說，尺寸和匹配尤為關鍵。如果尺寸偏差過大、匹配出現問題，可能會影響風阻、油耗等性能指標。因此，在質保部測量技術中心，一汽-大眾的工程師們采用先進的精密測量設備，對零部件尺寸進行準確測量和控制。測量技術中心負責人表示，一汽-大眾要求外飾匹配工差不能超過0.5mm，超過即為不合格的產品。而對于發動機等精密零部件，對尺寸的要求則精確到微米級別。

“幸福工業”

在一汽-大眾提出的“2020戰略”中，成為“中國最優秀的汽車合資企業”和“員工眼中最具吸引力的公司”，是一汽-大眾力爭的企業愿景。如果說先進的工藝是保證一汽-大眾產品品質的關鍵，那么員工幸福指數的高低，同樣關乎到每一款車輛的成敗。比起現代化水平更高的佛山工廠，長春工廠的“人力”資本更為密集。因此，如何避免因人工操作所造成的誤差和風險，更好做到對品質的不斷追求，也成為廠區工委所必需考慮的事情。

在總裝車間、轎車二廠等主要生產車間，記者注意到很多工位都放置有主題板報，里面所撰寫的內容除了文體活動、技術標兵評選，還有很多工人的座右銘。其實就好比“高高興興上班來，平平安安回家去”之類的主題標語，“幸福工作”在這里是一個再普通不過共知，但它的確蘊涵著“大眾制造”背后的一系列內涵。精湛的工藝、錙銖必較的精神以及充滿幸福和歸屬感的員工、綠植遍布的廠區，一汽-大眾品質的秘密，或許就藏匿在這點滴中。

一座工業城市的昨天與今天終究無法割裂，功能性的工業建筑，在長春基地中隨處可見，它們按照百科全書式的方法從外形和作用分類組合和展示，精密的運轉過程仿佛產生一種工業“圣像”。而對這座城市和所做事業懷有深深榮譽感的一汽人，正是鏈接這部精密機器的潤滑劑。無論是工人還是管理者，他們從不懷疑事業可能的高度，因而，夯實過去的輝煌，迎接未來的挑戰和榮譽，已經成為他們的共知。