我國(guó)首條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中低速磁浮鐵路試運(yùn)行

我國(guó)首條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中低速磁浮鐵路試運(yùn)行

2015年12月26日，我國(guó)首條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中低速磁浮鐵路在長(zhǎng)沙開(kāi)通試運(yùn)行。該磁浮快線總長(zhǎng)18.55km，連接長(zhǎng)沙火車南站與黃花機(jī)場(chǎng)，主要用于小運(yùn)量運(yùn)輸，是目前世界上最長(zhǎng)的中低速商業(yè)運(yùn)營(yíng)磁浮鐵路線，是全球第4條磁浮快線、第3條中低速磁浮快線，一旦順利通過(guò)試運(yùn)行，有望成為全球第2條投入試運(yùn)營(yíng)的磁浮快線。

該磁浮快線列車由中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司、株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、中車株洲電機(jī)有限公司、西南交通大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、國(guó)家磁浮中心等單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)，攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的懸浮系統(tǒng)、適應(yīng)1860mm軌距懸浮架及高可靠性整車電氣系統(tǒng)，填補(bǔ)了我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中低速磁浮列車及相關(guān)系統(tǒng)的工程化和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用空白，達(dá)到世界先進(jìn)技術(shù)水平。

據(jù)介紹，該中低速磁浮列車與地鐵B型車同寬，采用三節(jié)編組設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)48m，設(shè)計(jì)最大載客量363人，最高時(shí)速100km。磁浮鐵路系統(tǒng)采用“抱軌”設(shè)計(jì)，從根本上消除了脫軌及傾覆的危險(xiǎn)，設(shè)計(jì)了多種突發(fā)事件緊急救援方案，安全性好。此外，其還具有低噪音、低震動(dòng)、低輻射、低成本等優(yōu)點(diǎn)。在牽引系統(tǒng)上，其采用了牽引逆變器輕量化、直線電機(jī)穩(wěn)定滑差頻率控制、DTEC網(wǎng)絡(luò)控制與診斷、高頻隔離、直線感應(yīng)測(cè)速、動(dòng)態(tài)均流技術(shù)等關(guān)鍵及核心技術(shù)。

未來(lái)，該磁浮快線將進(jìn)行至少3個(gè)月的試運(yùn)行，主要對(duì)系統(tǒng)安全性、可用性及可靠性進(jìn)行非載客考核，以及故障模擬和應(yīng)急演練等驗(yàn)證和測(cè)試。

（科報(bào)）