基于工作實踐的鐵路工程原材料檢測問題分析

王曄

摘要：鐵路工程的質(zhì)量關于廣大人民的生命和財產(chǎn)安全，然而工程實踐中仍然暴露出一些問題，該文以鐵路工程的原材料檢測為研究對象，探討了原材料檢測的種類和要求，包括型鋼、鋼筋、碎石、水泥、粉煤灰、混凝土等，并進一步結合筆者的工作實踐分析了檢測中存在的6個方面的問題。

關鍵詞：鐵路工程 原材料 檢測 問題

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）07（b）-0000-00

鐵路工程是關乎國計民生的重點項目，材料控制是保證工程質(zhì)量的前提。但是由于整體市場環(huán)境的影響，許多商家為了追求高利潤高回報而生存劣質(zhì)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品如果應用到了鐵路工程上，則很容易產(chǎn)生各種質(zhì)量和安全問題。

1鐵路工程中常用的原材料種類

鐵路工程中常用的原材料如下：型鋼、鋼筋、碎石、水泥、粉煤灰、混凝土等。該文就幾種主材的檢驗檢測進行分析。

2鐵路工程中常用材料的檢驗要求

鐵路工程中常用材料的種類如圖1所示。

圖1 鐵路工程中常用材料的種類

2.1 型鋼試件

型鋼是整個鐵建設的主要組成部分，用于軌道的鋪設主材。它的材料的好壞直接影響整個工程的質(zhì)量水平和安全性能。鐵路工程中一般要求采用耐侯型鋼。重點檢測其：抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎系數(shù)等。一般以同規(guī)格、同型號、同牌號，每60噸為一批，不足60噸按一批進行抽驗檢驗。

2.2 細集料和粗集料

集料主要為級配砂石，主要檢測其密實度、吸水率、含泥量、有機物含量、酸堿性化學物質(zhì)含量、細度模數(shù)、堆積密度、壓碎指標等。施工過程中主要檢測：含泥量、有機物含量、石粉含量、壓碎指標等。批次要求為：以同一產(chǎn)地、同一品種、同一規(guī)格的每600t或400m3為一個檢驗批次，不足的按一個檢驗批次抽取。取樣部位應沿著鐵路的長度，均勻選擇，要能覆蓋到各個標段。

2.3 水泥

水泥原材料主要檢測其：游離化學物質(zhì)含量（如氧化鈣、氧化鎂、氯離子等）、細度、安定性、凝結時間、強度、燒失量、比表面積、含堿度等。施工過程中應檢驗凝結時間、安定性、粘結強度、比表面積、含水率等。一般以同批次、同廠家、同強度等級、同出廠日期、同一天進場的為一個檢驗批。

2.4 粉煤灰

粉煤灰主要檢測：氯離子含量、含水率、氧化鈣、氧化鎂、燒失量等，在施工階段需重點檢驗其需水量、細度和燒失度等。以同批號、同品種、同強度、同出廠日期每120噸為一個檢驗批，不足120安一個檢驗批次檢測，每個試樣要求至少不少于15公斤。

2.5 磨細礦渣粉

礦渣粉主要檢測其含水率、氧化鎂、比表面積、燒失量、活幽旨數(shù)、比表面積及堿物質(zhì)含量。施工階段重點檢驗其比表面積、需水量比。以同批次、同強度等級每120噸為一個檢驗批，不足120噸按一個檢驗批次檢測，每個采集部位至少取樣20公斤，試樣需混合均勻。

2.6 鋼筋

鋼筋主要檢測其屈服強度、抗拉伸強度、延伸率、彎曲性能等。以同爐號、同級別、同型號、同一進場時間每60t作一驗收批，不足60t時按一驗收批計，每一試件長度不少于50cm。

2.7 拌合水

拌合水由于含有大量的化學物質(zhì)，需重點進行檢驗。一般檢驗項目為：PH值、硫酸鹽含量、氯化物含量、堿含量、可溶性化學物含量。新選水源、同一水源使用一年以上的需進行檢驗。

2.8 砌體石材取樣

砌體石材應檢驗：含水率、密實度、軟化系數(shù)、含堿量、抗壓強度等。同批次、同廠家、同一時間進程的為一個檢驗批，每次取樣數(shù)量至少為6塊，邊長至少為50mm，

2.9 混凝土

混凝土主要作為軌道的基礎，其原材主要檢測項目為：塌落度、和易性、密實度。施工階段主要檢測其抗壓強度、抗拉強度、抗?jié)B系數(shù)等。一般按部位、同批次、同出廠時間每100立方為一個檢驗批，不足100立方按一個檢驗批計算。

3 鐵路工程原材料檢測中常見問題分析

3.1 未按照規(guī)定要求的批次和數(shù)量進行檢測

很多單位為了節(jié)省檢測費用，而在施工過程中對該檢驗的材料未按照規(guī)范的數(shù)量和要求進行檢測。檢測的材料可能是同一批次的，對于不同時間不同廠家的材料由于進場后堆積在一起沒有進行有效的區(qū)分，因此檢驗的時候沒有達到分批次、分廠家、分型號的檢測要求。

3.2 檢測單位資質(zhì)問題

市場上很多檢驗檢測單位通過相應的人際關系和金錢買賣的方式，取得材料檢測的資質(zhì)，但是實際技術力量、人員配備、設備等級均達不到對應資質(zhì)的要求。因此在檢驗過程中，無法得到最真實的數(shù)據(jù)。特別是人員力量方面，對于高素質(zhì)高學歷的技術人員，一般要求待遇比較高。檢測單位為了節(jié)省這部分工資費用，而采取選用普通人員代替技術人員的方式工作，在市場中買一些虛假的上崗證和職稱，在材料檢測中無法滿尉目應技術要求，檢測報告的質(zhì)量就無法保證。

3.3 檢測單位工作程序的不嚴謹，導致虛假報告的泛濫

檢測單位一些不法人員，通過手中的職權，與施工單位進行買賣檢測報告。如果檢測單位的工作程序不嚴格，又沒有受到外部單位的監(jiān)管，則很容易出現(xiàn)虛假報告。

3.4 檢驗設備陳舊，無法滿足新型工藝要求

由于檢測設備普遍比較昂貴，很多單位在檢測設備使用了很多年以后一直不愿意更新新的設備。這樣一些陳舊的設備其精度和準確性根本無法滿足新興材料的要求，因此出具的數(shù)據(jù)很多不能真實反映材料檢測的情況。

3.5 標準規(guī)范不齊全

由于材料更新速度非?？欤粩嘤行碌牟牧嫌楷F(xiàn)出市場。各種檢驗檢測的規(guī)范也在不斷發(fā)生調(diào)整。如果實驗室沒有及時掌握該些新的規(guī)范要求，還以過去的數(shù)據(jù)來衡量新出現(xiàn)的材料，檢驗結果自然無法滿足要求。

3.6 施工過程中的檢測流于形式

目前工程建設對于工期要求非常緊張，施工單位在業(yè)主的催促下，經(jīng)常日夜趕工。在趕工期的過程中，對于很多驗收環(huán)節(jié)采取了簡單的處理方式，甚至于事后補手續(xù)。對于材料檢測這塊，也經(jīng)常先使用后檢驗再處理，以達到最快的施工速度。正是這種大環(huán)境的影響，使材料檢測流于形式，沒有發(fā)揮真正的作用。

4 結語

鐵路工程是百年大計的民生工程，其質(zhì)量和安全關乎到廣大人們的生命和財產(chǎn)安全。在建設過程中，把好材料關，做好質(zhì)量和安全控制，是每一建設者的責任和使命。

參考文獻

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