浙海絲路的拓荒

鮑志成

浙海絲路話(huà)古今之一

“天馬徠兮從西極，歸萬(wàn)里兮降有德。承靈威兮降外國(guó)，涉流沙兮四夷服。”漢武帝劉徹的這首《蒲梢天馬歌》，描繪的是張騫出使西域鑿?fù)ńz綢之路后，各國(guó)入貢來(lái)朝的盛況。

“絲綢之路”是德國(guó)學(xué)者李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）首先提出來(lái)的，泛指東從長(zhǎng)安（今西安）西到羅馬之間的交通貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。由于陸海交通在不同朝代興衰消長(zhǎng)各不相同，形成了各具特色的絲綢之路分支，一般說(shuō)主要有西北沙漠綠洲之路、北方草原之路、東南海上絲綢之路（又稱(chēng)陶瓷之路）和西南高山絲綢之路（后稱(chēng)茶馬古道），以及清朝南起武夷山、遠(yuǎn)達(dá)圣彼得堡的茶葉之路。絲綢之路既是一條商貿(mào)之路、交流之路，也是一條友好之路、合作之路，是中國(guó)與沿路各國(guó)共同創(chuàng)造并擁有的寶貴歷史文化遺產(chǎn)。

在長(zhǎng)達(dá)兩三千年的東西方絲綢之路的興衰歷史中，浙江先民發(fā)揮地理區(qū)位優(yōu)越、善于舟楫航海、勇于冒險(xiǎn)經(jīng)商、出產(chǎn)絲瓷茶等優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓海上交通，書(shū)寫(xiě)了卓越輝煌的篇章。

浙江位于中國(guó)東海大陸架南北海岸線(xiàn)的中段，面向北起俄羅斯東西伯利亞海參崴、庫(kù)頁(yè)島，東至朝鮮半島、日本列島、琉球群島，南至南洋、西洋沿岸的東南亞、南亞地區(qū)乃至東北非洲的廣闊扇形區(qū)域。浙江沿海有嵊泗列島、舟山群島、洞頭列島等島嶼環(huán)列，內(nèi)陸有錢(qián)塘江杭州灣、甬江三江口、甌江入海口等河口港灣提供的天然良港，為浙江開(kāi)辟海上交通，開(kāi)展海外交往和通商貿(mào)易，提供了得天獨(dú)厚的自然條件。

從先秦時(shí)期起，浙江先民就開(kāi)始了海上航行活動(dòng)，開(kāi)辟了從浙東沿海到朝鮮半島西南、日本九州西海岸一帶的海上航線(xiàn)。上述地區(qū)發(fā)現(xiàn)的數(shù)以萬(wàn)計(jì)的形制相似或相同的“支石墓”，就是這一說(shuō)法的考古學(xué)證據(jù)。這與當(dāng)時(shí)浙東沿海與東方海中的倭（今日本）和南方的越裳（今越南北部）有海上往來(lái)的文獻(xiàn)記載可互為印證。毫無(wú)疑問(wèn)，這條環(huán)“東北亞地中海”的航線(xiàn)是我國(guó)廣義的“海上絲路”的起源之一。

1976年，寧波市鄞縣云龍鎮(zhèn)甲村石禿山出土了一件戰(zhàn)國(guó)“羽人競(jìng)渡紋銅鉞”。銅鉞上有目前發(fā)現(xiàn)的最早、最生動(dòng)的中國(guó)古人航海競(jìng)渡圖，如今成了中國(guó)“海上絲綢之路”的“申遺”的標(biāo)志。

在環(huán)東海、黃海的中、日、韓許多地方，都流傳著家喻戶(hù)曉的“徐福東渡”的故事，其中浙江慈溪達(dá)蓬山被認(rèn)為是起航地之一。徐福東渡的故事，最早見(jiàn)之于司馬遷的《史記》，后來(lái)《漢書(shū)》《后漢書(shū)》《三國(guó)志》等史籍也都言之鑿鑿。宋、元、明、清各代文人墨客的許多詩(shī)詞文章都把徐福奉為中日文化交流的先驅(qū)。明洪武九年（1376），明太祖朱元璋召見(jiàn)日本僧人絕海中津，兩人以徐福東渡為題材賦詩(shī)唱和。清代首任駐日參贊官黃遵憲抵日本后也曾作詩(shī)道：“避秦男女渡三千，海外蓬瀛別有天。”事實(shí)上，“徐福東渡”是公元前二三世紀(jì)中國(guó)大批逃避戰(zhàn)亂、暴政的人口一波接一波海外移民的歷史記憶，他們?cè)谌毡練v史上被稱(chēng)為“渡來(lái)民”。

在西北陸上絲路興盛的同時(shí)，東南海上絲路也在拓展。兩漢三國(guó)時(shí)期，浙江先民出航達(dá)中南半島，達(dá)朝鮮半島，達(dá)日本九州西海岸。其間，以三國(guó)吳的海外拓展令人矚目。黃武五年（226），吳主孫權(quán)派劉咸“以男女各十人”護(hù)送大秦國(guó)（東羅馬帝國(guó)）商人秦倫回國(guó)，不幸病死途中；同年，派朱應(yīng)、康泰等出使海南諸國(guó)，傳聞著有《扶南異物志》《外國(guó)傳》，內(nèi)容包括海南百數(shù)十國(guó)的風(fēng)物見(jiàn)聞和地理知識(shí)；后來(lái)，又派交州刺史出使扶南（今柬埔寨）、林邑（今越南南部）、天毒（今印度）等國(guó)，開(kāi)展友好往來(lái)。孫權(quán)還派遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直率領(lǐng)甲士萬(wàn)人，在會(huì)稽（今紹興）打造上百艘大船，滿(mǎn)載物資，自章安（今椒江）出發(fā)，浮海探險(xiǎn)。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)的海舶“大者長(zhǎng)二十余丈，高去水三二丈，望之如閣道，載六七百人，物出萬(wàn)斛”。有些開(kāi)往大秦的遠(yuǎn)航海舶，是張掛七帆的巨型帆船。

東晉、南北朝以還，中國(guó)的海外交通中心逐漸移到揚(yáng)州和明州（今寧波）。東海航路對(duì)浙江與日本列島、朝鮮半島、南海諸國(guó)乃至大食國(guó)（阿拉伯帝國(guó)）的海上遠(yuǎn)洋航線(xiàn)和浙江與上述地區(qū)海外貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

唐代，浙江的南洋、西洋航線(xiàn)，經(jīng)廣州南向西行已由印度半島延長(zhǎng)至波斯灣。從浙東諸港出發(fā)，旁海南下到廣州。從廣州出發(fā)，經(jīng)屯門(mén)山（香港大嶼山以北）入南海，經(jīng)九州石（海南島東北角）、象石（海南島東南獨(dú)珠山）、占不勞山（占婆島，在越南峴港東南）、陵山（越南歸仁燕子峽）、門(mén)毒國(guó)（越南歸仁）、古笪國(guó)（越南牙莊）、奔陀浪洲（越南潘朗）、軍突弄山（昆侖島）到海硤（新加坡海峽）。海硤的北岸是羅越國(guó)（馬來(lái)半島南端），南岸是佛逝國(guó)（蘇門(mén)答臘島上）。從佛逝國(guó)向東可到訶陵國(guó)（印尼爪哇），向西經(jīng)海峽（馬六甲海峽）到勝鄧州（蘇門(mén)答臘島西北棉蘭附近），再經(jīng)波露國(guó)（波羅斯島）、伽蘭洲（尼科巴群島中）到獅子國(guó)（斯里蘭卡），再往西到?jīng)]來(lái)國(guó)（印度奎隆）、婆羅門(mén)西境（印度西部）、撥颯國(guó)（孟買(mǎi)附近的巴洛奇），并經(jīng)過(guò)天竺（印度）西部的若干小國(guó)至提颯國(guó)（巴基斯坦卡拉奇附近），再往西便到提羅盧和國(guó)（波斯灣頭阿巴丹附近）、烏刺國(guó)（幼發(fā)拉底河口的奧波拉）。由此再換乘小船沿河到末羅國(guó)（伊拉克的巴士拉），再陸行至大食的首都縛達(dá)城（巴格達(dá)）。這條航線(xiàn)是16世紀(jì)前亞非各國(guó)海船經(jīng)常航行的最長(zhǎng)航線(xiàn)。

從波斯灣又連通了通往東非的航線(xiàn)，以幼發(fā)拉底河口的烏刺國(guó)為起點(diǎn)，同沿阿拉伯半島和東非的航線(xiàn)連接起來(lái)。該航線(xiàn)自烏刺國(guó)東南行，至撥離歌磨難國(guó)（巴林），再東南行，抵達(dá)沒(méi)巽國(guó)（阿曼的蘇哈爾），又向西行，到?jīng)]國(guó)（也門(mén)席赫爾），再向西南行，航抵三蘭國(guó)（坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆）。從廣州到波斯灣，這條航線(xiàn)全長(zhǎng)達(dá)一萬(wàn)多公里。沿此航線(xiàn)，中國(guó)和亞非各國(guó)的商船往返不絕，航行于南海和印度洋海域。從此以后浙江同印度支那半島、馬來(lái)半島和馬來(lái)群島、印度半島以及阿拉伯半島等地各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)日漸興盛。

兩宋時(shí)期，隨著造船技術(shù)提高，航海技術(shù)和對(duì)信風(fēng)的掌握，浙東明州到高麗的航線(xiàn)已相當(dāng)順暢便達(dá)。據(jù)北宋《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷三記載，“由明州定海放洋，絕海而北，舟行皆乘夏至后南風(fēng)，風(fēng)便不過(guò)五日，即抵岸焉。”《宋史·高麗傳》更有詳盡的具體行程：“自明州定海遇便風(fēng)，三日入洋，又五日抵黑山，入其境，自黑山過(guò)島嶼，詰曲礁石間，舟行甚駛，七日至禮成江。江居兩山間，束以石峽，湍急而下，所謂急水門(mén)，最為險(xiǎn)惡。又三日抵岸，有館曰碧瀾亭，使人由此登陸，崎嶇山谷四十余里，乃其國(guó)都云。”與南洋、西洋諸國(guó)的海上航線(xiàn)也更加密切。

到了元代，浙江各港口的南洋西向航線(xiàn)不僅更加便捷，而且向西直達(dá)地中海沿岸各地和東非海岸各國(guó)，不僅與日本、高麗、南洋和阿拉伯各國(guó)的關(guān)系有所發(fā)展，而且還開(kāi)始了與西歐、中亞、東北非等地的直接往來(lái)。明代時(shí)，鄭和七下西洋，成為古代中國(guó)航海史上的壯舉，達(dá)到海上絲路的鼎盛期，在世界航海史和中外文化交流史上占有重要的一頁(yè)。

大航海時(shí)代以后，西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國(guó)等西方航船開(kāi)始主宰印度洋航線(xiàn)，中國(guó)包括浙江的對(duì)外海上交通范圍逐漸萎縮，僅限于南洋一帶。工業(yè)革命后，西歐開(kāi)啟了汽輪船為海上交通工具的環(huán)球殖民時(shí)代，以帆船為主的古代海上絲路從此退出了歷史舞臺(tái)。

（本文圖片由作者提供）