F4中國錦標賽的危機

最近這段時間，國內賽車以及相關活動非常繁多，圈內同行們忙得不亦樂乎。就拿6月份來說，除了備受追捧的法國勒芒24小時耐力賽之外，國內的活動既包括新疆環塔、中國拉力錦標賽（CRC）和場地越野賽（COO）這些傳統類型的賽事，又催生了電動車拉力賽、自主品牌車主賽以及其他民間比賽，非常吸引人眼球。

6月13日至14日，深受期待的國際汽聯F4中國錦標賽在成都迎來了賽季揭幕戰。開賽前一周，賽事組委會發出公告稱由于賽車調試沒有到位，因此比賽被迫改為以測試性質為主的單圈王挑戰賽。賽事承辦方納爾卡公司董事長苗立國表示他們跟中汽聯已與外方技術團隊進行了溝通，確保比賽會在7月份的第二站中順利登場。

這次成都站的一些細節依舊透露了目前F4中國錦標賽面臨著嚴峻考驗。F4是2013年國際汽聯推出的旨在卡丁車與F3之間設置的一個針對年輕人并且成本較低的區域性初級方程式比賽，和F1不同，各個國家的F4承辦方都有權利選擇底盤廠商以及發動機、輪胎供應商，中國F4選擇與法國Mygale合作，這款車型也是澳大利亞和日本F4.的車型，引擎采用吉利2.0L自然吸氣發動機。按照最初的預想，每站比賽一共要確保有20名車手參賽，而參加一場F4的費用是兩萬元。在今年珠海官方測試時，由于賽車調試中表現出來的缺陷導致很多抱有濃厚興趣的年輕車手都望而卻步，有的甚至轉投了運營更加國際化的大眾青年冠軍方程式和亞洲雷諾方程式。和F4中國錦標賽相比，后兩者不僅擁有成熟的技術團隊，而且像青年冠軍方程式針對選拔過關的年輕車手還有非常完善的培養計劃。

成都站期間，以崔岳、楊鵬為主的幾名前中國方程式（CFGP）車手參與了單圈王挑戰，雖然賽車在比賽中沒有出現故障，但是這樣的場景與當初業界的期待相去甚遠。值得一提的是國內第一支宣布參與F4中國錦標賽的車隊云南雄風因資金緊張已終止了該項目。F4中國錦標賽目前的冠名贊助商是嘉實多，吉利不僅是引擎供應商，其作為與CFGP合作多年的伙伴也是幕后的主要運營商，自然也在打自己的小算盤。

今年上海車展期間，國際汽聯主席讓一托德親自到場與吉利董事長李書福就未來賽車項目的合作進行了探討，托德希望吉利能以量產車型投入到世界房車錦標賽（WTCC）中。已經收購了沃爾沃并且在中國自主品牌中占據領軍地位的吉利過去曾投身過拉力賽，場地賽，但是在賽事營銷中都沒有摸索到正確道路。隨著近年來各大廠商相繼投身賽場并且一套成熟的商業模式浮出水面之際，吉利也開始認真考慮賽車方面的動作。除了賽車運動部門的建立外，成都站期間帝豪杯市民挑戰賽的橫空出世不僅讓帝豪RS車型與民眾親密接觸，也讓老百姓通過培訓I和比賽感受到了正確的賽車理念和吉利的品牌文化，無論未來能否在WTCC賽場上看到吉利的影子，至少從民眾、從基礎做起的態度是值得贊賞的。至于F4，雖然屬于國際汽聯旗下并且是國字頭賽事，但無法做到因地制宜、不拉近與民眾的距離的話遲早都會消失，畢竟它不是F1。