我們每天都在面臨各種各樣的挑戰——訪DNV·GL華南區新造船總經理池韶光

實習編輯 李敏菲

池韶光

祖籍福建

就讀于上海交通大學的船舶與海洋工程系

他是挪威船級社駐廣州辦事處的第一個船檢師

他是第一個在外國船級社駐當地辦事處的總經理

他身上有許多行業的烙印

從他身上我們了解到和我們眼中不一樣的船級社

池韶光，祖籍福建，1990年畢業于上海交通大學的船舶與海洋工程系。目前擔任DNV·GL新造船華南區的總經理，負責新造船的所有項目，而加入DNV之前曾在中遠廣州公司技術部工作了5年。

福建是池總生長的地方，上海是他學習的地方、廣州則是他選擇落地生根的地方。這三個地方對于池總而言是意義非凡的，當問及池總為什么放棄上海優越的環境，選擇在廣州落地生根時，池總說道：“一來是因為我是地地道道的南方人，自然想回到南方發展；二來是因為我畢業那會剛好趕上95計劃的末尾，中國遠洋公司有幾個大的造船計劃，我想這跟我的專業挺符合的，因此我就來廣州發展了。”

從船檢師到新造船華南區總經理

加入DNV完全是機緣巧合，1995年DNV決定在廣州設立一個正規的辦事處專門針對本地的發展。90年代DNV華南區的總部駐扎在香港，當時一個經理到遠洋公司拜訪就談到DNV準備在廣州設立辦事處，問當時還是技術人員的池韶光是否愿意到廣州辦事處工作。后來池韶光來到DNV駐廣州辦事處成了第一位驗船師。

盡管在遠洋公司工作的那5年讓池韶光積累了豐富的經驗，但對于船級社驗船師來說，這遠遠是不夠。“剛到DNV駐廣州辦事處工作，我作為新造船部門的實習生，實際上當時廣州辦事處只有我一個人，需要到上海、大連培訓，我記憶最深刻的就是到上海報到后，不到兩個小時我就穿上了工作服去現場去培訓檢驗了。后來又去了香港培訓營運船的項目。光是新造船、營運船的培訓前前后后就用了差不多4年多。基本整個培訓結束后，對于DNV的工作我也基本能上手了。”

由于船級社涉及到方方面面的知識，而且每年行業上都有新的技術、法規和要求出現，所以船級社的工作人員需要時刻學習，補充新知識。

池總在船級社的發展可謂按部就班，不急也不趕。在DNV里面，基本上每個部門他都待過：新造船、產品檢驗、營運船、質量體系審核、海工檢驗，每呆在一個部門就會有大量的東西要學，不管接觸過的、沒接觸過的、懂得、還是不懂的，都要熟悉，因此能夠成為華南區新造船總經理這并不是偶然。

“2000年，DNV在中國的總部從香港搬到了上海；2003年DNV廣州辦事處初成規模，于是我成為了船級社駐當地辦事處的第一個本地經理。”在當時，外國船級社駐中國辦事處的經理都會用回本國的人，例如德國船級社駐中國辦事處會選用德國人作為當地的經理，池韶光在眾多人選中脫穎而出，成為第一位華南區總經理；后來，DNV和GL合并。池韶光成為DNV·GL華南區新造船的總經理。這是外國船級社對他的高度認可。

身處船級社，挑戰何在？

每一個企業都希望能夠獲得船級社的認證，我們都以為船級社被大家奉若上賓。但是池總卻說，并不！我們每天都在面臨各種各樣的挑戰。

“船級社屬于第三方機構，主要是為船東和航運公司服務。對于我們來說不能給客戶提供及時的服務就是質量事故，因此我們每天都面對巨大的工作量。”一般人以為船級社的工作就是在船舶建造完成后、產品生產出來后給予一個認證就完成了。但實際上，船級社的工作遠比這復雜。

挑戰之一，工作內容多而雜。不同的船級社會制定一套自己的技術規范，因而船級社的主要工作之一就是在新造船的設計階段就開始介入，通過自己獨立的設計來審核設計公司設計出來的圖紙是否符合要求、結構強度在不在安全范圍內、設備的配備是否齊全……當這一系列都通過了船級社的審核，就會在設計上給它一個認證。

除了設計上的審核，在新造船中關鍵材料、工藝、制造等也是要經過檢驗；而在產品認證方面，會有專門的驗船師去做產品檢驗。只有在設計、產品檢驗、建造能夠符合船級社的規范、標準要求，最終才能得到船籍入籍證書。

單從池總的經歷，我們就了解到一個驗船師能夠真真正正獨立完成所有工作起碼要經歷4年左右的培訓和經驗積累。他們需要承擔的壓力比我們想象的重得多。

挑戰之二，為企業提供海事咨詢。船級社的另外一個主要工作就是為宣傳新的法規和要求，為企業解決技術難題。隨著社會經濟的發展，每年都會有各種新的法規、要求出臺，船級社要做的就是首先接觸這些法規、了解這些法規，向企業宣傳普及這些法規和要求。隨著造船業的不斷發展，對于船舶的要求也越來越高，當遇到一些技術問題的時候，就會有企業上來咨詢，我們就會派專門的人員跟企業一起研究。實際上，在接受采訪之前，池總還在為一個技術難題開著視頻會議，而另一間會議室里面，廣船國際也在場跟專家探討船舶制造的技術問題。

船級社的忙不僅僅在于忙自己的，他們還需要忙到別人的，因此他們需要比一般人對行業知識了解得更多更透徹，而且是一種分分秒秒都在學習的狀態。

池總說得沒錯“我們是真真正正的終身學習”。

挑戰之三，國外客戶居多，溝通是關鍵。對于驗船師而言，每次面對的船東都不一樣，然而不同的文化會造就不一樣的認知。因此面對船東時，把握好溝通很重要。

挑戰之四，當利益沖突時，質量問題必須且一定放在首位。可能很多人會問船級社不是一個服務機構嗎，為什么還會有利益沖突呢？

“幾年前，有位驗船師需要到船上去做個小檢驗，在駕駛臺無意中發現舵機失效，雖然好像沒什么問題，但是在我們眼里這是一個很大的技術失誤。于是那位驗船師就打電話問我該怎么辦，因為我們需要檢驗的是很小的一部分，舵機這塊理論上與我們無關，我就說這是技術風險，必須修理好才能離崗。這里面似乎沒有利益沖突，但里面牽扯到的利益非常巨大，船舶停泊一天的租金是89000美元，修理好船只花費了7、8天左右的時間。”池總回憶道，那時候各方的電話都打來問為什么船舶不能離崗，但是質量出了問題就必須先修理好才能離港，這是原則問題。

當然這么大的一件事如果讓一個驗船師擔著，壓力會特別大，因此，池總總是對驗船師們講：“不要把全部壓力放在自己肩上，我們是一個團隊，我們會支持你們身為專業驗船師的判斷。”

驗船師是一個苦差事，但是池韶光卻覺得選擇了這個專業，能夠在船級社工作是他的榮幸。池總的大學老師跟他說過，如果沒有興趣就將這培養成興趣。時隔20多年，這個專業、這個行業都成為了池總的興趣所在，并且至今樂在其中。