公路工程路基路面壓實施工技術探討

管皓

六安市交通工程質量監督局

摘要：路基路面壓實施工在這個公路工程建設中的重要地位，其施工的好壞直接影響著公路工程的施工。本文探討了公路工程路基路面壓實施工技術。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實技術

路基路面的壓實施工質量是評價公路質量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質量的因素，并要掌握施工的技術要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質量，使公路路基的建設得到有效的質量控制。

1.公路工程路基路面壓實施工的關鍵因素

1.1含水量

在壓實過程中，路基土或路面結構層材料的含水量，對所能達到的密實度起著決定性的作用。土的內摩阻力和粘結力是隨密實度而增加的。土的含水量較小時，土顆粒間的內摩阻力大，壓實到一定密度后，某一壓實功不能再克服土的抗力，壓實所得的干容重小。當土的含水量逐漸增加時，水在顆粒間起潤滑作用，使土的內摩阻力減小，因此同樣的壓實功可以得到較大的干容重。在這個過程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當土的含水量繼續增加到超過某一限度后，雖然土的內摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關系，在全標紙上就形成了駝峰形式水實曲線。因此，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實到最大干容重。此時的含水量為最佳含水量。但是，某一種土或路面結構層材料的最大含水量和最大干容重不是固定不變的，它隨壓實的功能而變化。在室內進行擊實實驗時，它隨所用的擊實功而變。在工作碾壓時，它隨所用壓路機的重量或功能而變。

1.2壓實功能

如果我們保持壓路機重量不變，而增加碾壓變數，或增加壓路機重量，不改變碾壓通數，都可以得出與室內擊實試驗相同的含水量密度關系。因此，隨著壓路機重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，這種現象是有一定限度的，假如超過這個限度，即使繼續增加壓路機重量或增加碾壓遍數也不會明顯降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面結構層材料的含水量接近最佳值，以保證所要求的壓實度。此外，壓實機械的選擇應用、碾壓層的厚度和碾壓遍數應與使用的碾壓機械相適應。

2.公路路基路面壓實的施工作業工序

2.1施工準備

施工前，材料、技術和設備的準備工作要充分，做好一切填土和壓實工作的前期準備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關的標準規范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術人員在開工前要做好擊實和液塑等相關試驗，充分掌握土體的性質。包括挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等工程設備要進行檢查檢修，保證投入使用的質量。

2.2碾壓

壓實工作機械在運行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協調處理，基本保持在穩定狀態。施工環境空氣溫度較高、風速較小時，碾壓段的長度應該適當拉長，反之在氣候條件寒冷但風速較大的地區則不宜一次性碾壓過長。如果在壓實過程中，出現瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現象，要及時進行處理，通過撒少量水的方法可以實現解決。

2.3注意事項

要注意對已經壓好路段的保護工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。有些工程地段的壓實單憑壓路機無法實現，因此應該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。碾壓段的長度應該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質、當地的氣候條件等都要考慮在內，制定出符合實際情況的施工方案。

3.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析

3.1規范公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業

在進行壓實作業時，要注意攤鋪速度與壓路機碾壓段長度的協調性，要采取有效措施使二者能夠實現大體穩定。施工中，如遇氣溫比較高且風速小的施工環境，碾壓段一般較長；而在氣溫低且風速大時，碾壓段的長度可以短一些。在碾壓過程中，如果壓實作業中出現瀝青混合料牯輪現象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。另外需注意，在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，任何重型的機械設備都不能防治，以防止這些較重的物體造成路面的變形。

3.2做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質量的檢測

（1）核子密度儀法

在瀝青混合料路基路面壓實質量的測定中，使用這一檢測方法比較常見。在進行這一試驗方法的操作時，要嚴格按照一定的步驟進行。首先，要做好位置的確定和儀器的預熱，測定位置可以按照隨機取樣的方法來取得。之后要進行儀器的預熱，將核子儀平穩地放置在測試位置上準備測試；其次，要做好儀器的測量和測量數據的讀取工作。在測量設備打開后要根據事前的測量方案進行具體的測量，在完成測量之后要及時讀取測量數據，并及時關閉測量儀器；最后，在測量結束后，測量人員要放置好核子密度儀。要將其放置在專用儀器箱中，以確保儀器的安全。

（2）灌砂法

在路基路面壓實質量檢測的方法中，灌砂法是標準的方法。這一方法的適用有一定的限度，在那些具有填石路堤的路基路面的壓實質量的測量中一般是不適用的。灌砂法不進要進行相應規格要求的均勻砂的挑選，還要將其按一定高度以自由落體的形式下落到測試的洞里。通過結合單位重不變的原理以及集料的含水量等數據，最終完成路基路面壓實質量的檢測工作。

4.壓實度控制的有效措施

4.1對路基填土或路面結構材料的基本要求

用來填筑路基的土，應滿足公路路基用土的要求，從土的顆粒組成特征，土的塑性指標，土中有機質的含量出發，制定土的類別、性質，看是否適合填筑路基，應根據所修建公路的地理位置，選擇既經濟、性質又好的土來填筑路基。用于路面結構層的材料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強度外，還要有良好的級配，這樣才能保證修筑的結構層有足夠的密實度，保證其強度和穩定性。

4.2對地基和下基層的要求

在填筑路堤之前，必須先碾壓地基，使其達到足夠的強度，如地基本身比較濕軟，直接在其上填筑路堤，往往會發生困難，路堤的第一層（每層以壓實厚度20cm考慮），甚至第二層上重型壓路機也無法進行碾壓，重型壓路機進行碾壓，土層就會發生“彈簧”現象，碾壓遍數越多，這種現象越嚴重。所以，在這種情況下，必須采取一定的技術措施，對濕軟地基進行加固處理。通常采取下列方法：換填土層法；強夯法；振沖法；擠密樁法。

4.3合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法

采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。應注意檢查土的含水量和密實度，并視需要采取相應的調整措施，以達到規定壓實度的要求。

5.結束語

如何保證公路的質量安全問題，道路路基路面的壓實施工是首要的關鍵因素，如果公路路基壓實工作沒有做好，會在后期的公路實際使用的過程中遇到很多麻煩，產生許多的問題，因此，要想保證公共道路運輸安全，就必須加強公路路基的基礎施工問題，做好路面壓實施工技術工作。

參考文獻：

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[2]劉安東，陳偉.壓實度對路基回彈模量影響分析[J].吉林交通科技，2009