高速公路橋涵臺背回填施工工藝與質(zhì)量控制

陳賢權(quán)

【摘 要】現(xiàn)階段，由于我國高速公路的里程在不斷增加，絕大多數(shù)工程在施工完成之后，產(chǎn)生了橋頭跳車的病害。這也是目前我國許多高速公路工程常見的質(zhì)量病害之一。所以，怎樣對橋頭跳車進(jìn)行控制，并且保證通車的舒適和安全，是當(dāng)下最為緊要的一個任務(wù)。同時在工程施工中，臺背回填材料以及施工質(zhì)量的好壞將會直接導(dǎo)致橋梁病害的產(chǎn)生。因此，本文主要對高速公路橋涵臺背回填施工工藝與質(zhì)量控制進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

【關(guān)鍵詞】高速公路、橋涵臺背、回填施工工藝、質(zhì)量控制

一、前言

隨著國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的日益發(fā)展，高速公路橋涵施工技術(shù)越來越成熟。公路橋涵臺背回填作為路橋施工中的一個重點(diǎn)和難點(diǎn)，其質(zhì)量的好壞極大影響公路通車后的平整度及使用舒適度。例如：施工工藝及相關(guān)措施控制不好，此區(qū)域極易產(chǎn)生沉降、不平整、跳車等質(zhì)量隱患。因此一定要對橋涵臺背回填施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

二、高速公路橋涵臺背回填施工工藝分析

1、原材料控制

要保證石灰的每項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足相關(guān)的規(guī)定，所選用的石灰最好保持在Ⅲ級以上，這樣才能保證施工效果。在存放石灰時，要注意控制好它的存放時間。如需將其堆放在野外，應(yīng)注意做好防潮工作。對于生石灰而言，在其投入工程使用之前，應(yīng)對其進(jìn)行消解，以保證石灰的施工效果。施工人員要盡量粉碎細(xì)粒土，應(yīng)將土塊的最大尺寸控制在15mm以內(nèi)。所選用的細(xì)粒土塑性指數(shù)也必須參照施工規(guī)定來控制。當(dāng)混合料含水量與最佳含水量差距較大時，可以先添加一些飲用水。

2、施工準(zhǔn)備

這里特別指出一點(diǎn)，拱橋臺背填土應(yīng)在承受拱圈水平推力之前完成。此外，在架設(shè)梁板之前，應(yīng)先進(jìn)行薄壁臺的臺背填土工作。當(dāng)然，這個過程中還需要滿足一些前提條件，比如板端小石子的混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以及鉸縫位置的混凝土強(qiáng)度也必須超出75%。

在對臺背進(jìn)行回填之前，必須對原地表進(jìn)行一定的處理。在保證原地面的壓實(shí)度達(dá)到一定程度的基礎(chǔ)上再開展回填工作。不然的話，必須先整理原地面。在進(jìn)行填土工作之前，可以在臺身背面使用紅油漆，標(biāo)記出分層壓實(shí)厚度標(biāo)線。在這個階段，需要標(biāo)注好厚度、臺背回填的長度、寬度等參數(shù)。在將回填區(qū)域和路基連接在一起時，必須去除掉表面的松土，接著設(shè)置臺階。

3、拌制

為了將石灰土拌合得更加均勻，臺背回填土可以選用場外集中拌和的方式，另外，拌合后的混合料應(yīng)符合以下幾點(diǎn)要求：混合料中土塊的最大粒徑應(yīng)符合規(guī)范要求，即采用塑性指數(shù)偏大的粘性土?xí)r，最大粒徑不大于15mm，當(dāng)采用粗粒土?xí)r最大粒徑不大于37.5 mm；混合料所采用的各種原材料用量計(jì)量要準(zhǔn)確，含水量應(yīng)大于最佳含水量1-2%；混合料拌和要充分，色澤應(yīng)均勻，無明顯的生土團(tuán)和石灰窩現(xiàn)象。

4、攤鋪與碾壓

在進(jìn)行回填之前，必須參照各個填筑層的標(biāo)高位置，對填筑的面積進(jìn)行計(jì)算。進(jìn)而計(jì)算出各個填筑層石灰土的用量，然后采用汽車將其運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行施工。在對石灰土進(jìn)行攤鋪時，可以結(jié)合使用推土機(jī)和平地機(jī)，這樣施工效果將會更好。至于一些臺背底部基坑處面積窄小，以及一些機(jī)器無法進(jìn)行施工的部位，可以采用挖掘機(jī)和人工攤鋪的方法進(jìn)行施工。對兩個橋臺進(jìn)行施工時，要保證兩者之間的平衡以及對稱，在完成橋臺的攤鋪工作后，必須對松鋪厚度進(jìn)行檢查，去掉厚度不符合施工要求的部分。臺背回填部分，則需使用到大噸位的壓路機(jī)，但是必須控制好它的振動力。對橋臺、錐坡和涵洞頂部等位置，同樣可以采用分層填筑的方式，它的松鋪厚度應(yīng)保持在15cm范圍內(nèi)，壓實(shí)的寬度也應(yīng)超出設(shè)計(jì)寬度的10cm。 進(jìn)行回填壓實(shí)時，對于重型壓路機(jī)無法涉及到的部位，可以采用到汽夯及小型機(jī)動夯。無論是采取何種方式，必須保證它的壓實(shí)度符合要求。

三、對于高速公路橋涵臺背回填施工質(zhì)量控制及預(yù)防措施

1、施工質(zhì)量控制

（1）臺背回填應(yīng)與錐坡填土同步進(jìn)行。

（2）根據(jù)現(xiàn)場施工情況，當(dāng)結(jié)構(gòu)物已完成且路基土方未填筑或填筑進(jìn)度較慢時，采用7%石灰土與路基同步填筑；當(dāng)路基填筑較快或已完成，結(jié)構(gòu)物施工較慢時，采用液態(tài)粉煤灰填筑。嚴(yán)禁使用砂礫或山皮土作為填料進(jìn)行填筑。

（3）臺背回填時，臺（涵）身水泥砂漿的強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，在施工過程中應(yīng)采取完善的保障措施，以確保結(jié)構(gòu)物基底不被水浸泡。

（4）臺背回填施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙的尺寸要求，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)本項(xiàng)目分U型橋臺、肋式、扶壁式橋臺、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工時認(rèn)真審核圖紙，按橋頭路基處理設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工。

（5）臺背回填的順序應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，若圖紙未進(jìn)行具體要求則應(yīng)確保：對于梁式橋應(yīng)在梁板安裝以后，再兩側(cè)對稱的進(jìn)行輕型橋臺的填土；對于有支撐梁的輕型橋臺，必須在支撐梁澆筑或安裝完畢之后才能進(jìn)行回填；對于整體式箱涵應(yīng)在兩側(cè)對稱進(jìn)行回填；柱（肋板）式橋臺宜先完成臺背回填，再進(jìn)行蓋梁澆筑，可充分發(fā)揮機(jī)械作用，做到臺背回填不沉降，其回填應(yīng)兩側(cè)對稱、平行進(jìn)行，回填施工的順序應(yīng)確保構(gòu)件不產(chǎn)生附加水平推力。對于已完成蓋梁澆筑的橋臺，若填至蓋梁下方，由于凈空較小導(dǎo)致小型機(jī)械不能作業(yè)時，可用M7.5砂漿漿砌片石，分層鋪砌蓋梁底。

2、注漿施工問題處理

（1）冒漿處理：在注漿過程中，水泥漿液沿土體孔隙往上串流冒出注漿頂面，稱為冒漿。冒漿處理時必須耐心細(xì)致，有時可能要多次反復(fù)處理，一般是在冒漿處用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵無效，則可采用降壓、改變漿液水灰比或孔隙灌濃水泥漿等辦法進(jìn)行處理。

（2）串漿：在注漿過程中，水泥漿液從注漿孔內(nèi)流出的現(xiàn)象叫串漿。發(fā)生串漿的原因是在填筑層中孔隙、裂縫較多，壓力較高時，相互串連造成串漿通路。處理的辦法有：適當(dāng)延長相鄰孔之間的注漿間隔時間；串漿孔和注漿孔同時進(jìn)行壓漿；封堵串漿孔。

3、回填材料選擇

回填材料宜選用透水性好、塑性變形小的材料。具體要求應(yīng)滿足如下規(guī)定：

（1）級配良好，粒徑應(yīng)為0～50mm的砂礫（碎石）或礫碎石土，透水性材料最大料徑不大于50mm，小于20mm的粒料中通過0.074mm篩的顆粒含量不大于10%，塑性指數(shù)不大于6，其他指標(biāo)也應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，禁止使用黏性土，其級配必須符合規(guī)范要求。

（2）天然砂礫顆粒組成要求顆粒尺寸大于20mm的粗骨料應(yīng)大于等于40%，小于0.5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于15%，細(xì)料塑性指數(shù)不得大于10。

（3）外摻級配砂礫（碎）石所有材料要求顆粒尺寸應(yīng)為5～50mm，其中25～50mm的含量不大于50%。

（4）地下水位以下回填級配砂礫，地下水位以上采用透水性材料。如無適宜透水性材料需采用非透水性材料時，可采用改良土。采用石灰改良時，石灰摻配比例按照8%～10%，采用水泥改良時，水泥摻配比例按照4%～6%。

四、結(jié)束語

綜上所述，在高速公路中，橋涵臺背回填施工工藝的難度是不大的，并且其施工質(zhì)量的好壞主要取決于施工人員的工作責(zé)任心和管理力度，所以我們要高度重視它，嚴(yán)格按照工藝施工，以及做好質(zhì)量的控制，從而才能將橋頭跳車程度降低到最小。

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