論述市政道路路基的擴建加寬施工問題

嚴春鋒

摘要：隨著我國社會不斷進步，經濟高速發展，現代化城市建設進程不斷加快，使我國大部分城市道路交通的壓力逐漸加大，解決這一現象最最有效的辦法就是要將現有的道路進行擴建加寬，以便于滿足市民的出行需求。我國現階段的市政道路路基擴建施工技術尚處于探索階段，因此，在一些市政工程中容易出現例如新舊路基接合不平整、銜接不嚴合，出現裂縫、損毀等現象，本文結合實際情況，對如何有效進行市政道路路基擴建加寬施工和處理施工問題進行了分析，并提出了簡要措施，希望能夠提升我國市政道路擴建施工的技術層次。

關鍵詞：市政工程；道路施工；路基擴建；問題；措施

前言

在我國經濟不斷發展，社會不斷進步，人民生活水平不斷提高的情況下，我國的汽車產業也隨之飛速發展，據統計，2014年我國機動車保有量為1.4億，這意味著滾滾而來的車流給我國現有的道路交通帶來了巨大的壓力，由道路車流量過大而導致的交通癱瘓現象頻頻發生，使得我國不得不將道路路基進行擴建加寬施工處理，而要保證市政道路路基擴展加寬工程的施工質量，就必須要求市政人員、施工人員、工程管理人員做好每一個施工環節的監督，提高施工質量，保證整體工程能利及人民，改善擁堵的交通環境。

一、在進行市政道路路基擴建加寬之前需要做好哪些施工準備

在進行市政道路路基擴建加寬施工前，施工人員需要詳細檢查路面路基，掌握一些基本實際情況，例如舊路基的使用情況、損壞情況、填充材料，以及對路面所承受的交通壓力，車流量等等都要進行事先了解。

（一）舊路基的整理

在實際情況中，因舊路基的邊坡位置常年遭受雨雪浸泡，使老路基基底密度遠遠小于標準密度，長期使用會導致路基損毀，路面出現裂痕，甚至坍塌的狀況發生。因此在施工前必須要對舊路基進行整理，在整理舊路基時，要先將邊坡位置附近的雜土清理干凈，然后再依照規范的施工標準對基底進行處理，需要注意的是要將位于施工范圍內的雜草和樹根挖除，以免破壞路基和影響施工。

（二）選擇合適的施工材料

路基施工材料的選擇直接關系到路基的沉降問題，舊路基長年累月被來往的車輛壓實，因此壓實效果良好，而新路基想要達到比較好的壓實效果具有一定的施工難度，雖然可以使用大型貨車和壓路機對新路基進行反復壓實處理，但其實用效果還是不如舊路基。所以，施工人員應該從最基本的路基材料方面入手，科學合理的進行調控，在路基施工過程中，要對實際施工情況進行成本核算，綜合分析，選擇路基施工材料時要盡量選擇與舊路基相同的填充材料，并要求所選用的路基填充材料具有良好的透水性能。另外，施工人員要將工程進度控制在科學合理的范圍內，以免因施工速度過快而造成路基變形。

（三）做好施工可行性報告

在路基施工前要嚴格按照操作規程對導線點和水準點進行加密測量和復測，通過了解各種對舊路基造成損壞的自然原因，對路基病害情況進行分析，要詳細了解自然原因的種類、狀態、頻率、規模等情況，同時做好路基采樣檢測，做好施工可行性報告，為路基施工提供可靠的參照數據。

二、開展市政道路路基擴建加寬施工要注意哪些方面

（一）路面舊路基邊坡壓實

按照一般的施工標準，舊路基底層邊坡比例大約為1：1.5，在施工過程中，施工人員一定要將原有邊坡修挖成臺階狀，這樣能使新舊路基有效吻合，這各施工步驟也是新舊路基銜接工作中最重要的一個步驟，必須要引起施工人員的高度重視，施工操作中，臺階的修挖寬度應符合壓實設備的作業需求，最低高度要達到兩米，必須要有利于后期的機器壓實施工。若受到較大外部條件的影響，其限度也可適當進行調整，但是絕不能低于一米以下。施工人員要將臺階挖成內傾指數大約在2.1%——4.1%之間的內傾狀。在實際施工中，舊路基邊坡的部分施工是經常被施工人員忽略的項目，外加受到自然環境和人為環境的影響，其施工效果往往達不到要求標準。

（二）路基填充材料

在選擇新路基的施工填充建筑材料時，應該盡量選擇與舊路基相同的建筑材料，采用優質沙礫來確保填充材料的強度和穩定性。考慮到保護施工環境和節約工程成本，在新路基施工中對舊路基的開挖處理和填充材料方面都必須進行合理改善，嚴格符合新路基施工標準的則可以用來建筑施工，需要格外注意的是，舊路基的底層清表土由于軟硬程度不一，含水量也不同，絕對不允許用來填充新路基。

（三）新路基含水量的控制

在新路基鋪裝過程中，施工人員必須隨時對路基填充材料的含水量進行測試，據研究，填充材料含水量在±2.1%上下的時候是最為合適的，施工人員在填充材料含水量合適的情況下進行施工，可以保證施工的一步到位。當填充材料含水量超過了2.1%的標準時，就要將材料反復翻整，充分晾曬，加快水分蒸發，降低材料的含水量，直到符合標準才能繼續用于施工；當填充材料低于標準時就要進行人工補水，增加濕度。

（四）壓實處理

只有保證擴建加寬的新路基具有良好的壓實效果，才能有效控制路基的沉降幅度，因此，施工人員在施工完成后，應根據路面情況使用合適的壓路機，例如雙鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機等等，保證路基上下平整，次數控制在三十遍左右，另外，如果路基填充材料高度處于1米以下，就要使用小型壓路機，例如機械驅動的單鋼輪壓路機，壓實次數控制在二十次上下。

（五）鋪設路基

為了保持新路基的良好性能，在鋪裝過程中，應盡量避免過度拉伸建筑材料，防止新路基在日后使用中出現斷裂、變形、松垮的現象。遇到雨雪天氣或者大霧天氣時必須停止施工，防止填充材料因含水量過高而引起日后鋪設達不到標準的壓實效果。在進行維護措施施工后，施工人員要及時鋪設建筑材料，避免材料因長時間受到風吹日曬而引起形變，同時要有效降低新路基與舊路基的裂射反應，施工過程中必須要加強新舊路基的橫向加固措施。

（六）人工夯實

在進行新路基壓實施工過程中，雖然使用壓路機進行壓實作業，但無法做到每一個角落都達到有效的壓實效果，這樣就會出現一些邊角不平整，承受壓力不均衡的情況，容易引起日后的路面下陷和龜裂。對于上述現象，施工人員可采用人工強夯的方式對路基受力不徹底的邊角進行人工夯實，從而保證路基的平整和強度。采用人工夯實的方法進行路面施工可以有效緩解路基下沉、承載力分布不均勻的情況，而且人工夯實易于操作，靈活性強，經濟效益也有一定優勢，已成為目前市政路基擴建加寬施工的一種常用方法。

（七）土木格柵與路基材料有機結合

對施工路基鋪設土木格柵能加強路基的穩固性和延展性，有效防止填充材料發生形變、位移的情況，土木格柵與填充材料的有機集合，可以有效提升擴建加寬路面的負荷力和穩定性能，能更好的將新舊路基結合在一起，大大增強了路基的抗裂性，最終使新舊路基都能均勻受力，使工程具備良好的實用性。

結束語

隨著我國機動車保有量的不斷增加，加強路面擴建施工已成為緩解交通壓力的重要途徑，這就要求加強對路基擴建技術的研究，合理改造現有的交通道路，以發揮最大的社會經濟效益。

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