粉煤灰路基施工技術(shù)的研究與探討

韓景峰　呂智宏

【摘 要】粉煤灰作為一種新型的公路填筑材料，得到了越來越多工程人員的認可和廣泛的應用。利用粉煤灰作為公路的填筑材料可以有效地緩解我國路基填筑材料不足的現(xiàn)象，且其有著造價低、沉降小、環(huán)保等特點。本文根據(jù)粉煤灰的特點和研究現(xiàn)狀，主要從粉煤灰路基的碾壓、攤鋪、養(yǎng)護、檢測等方面對粉煤灰的路基施工技術(shù)進行了分析研究和探討。最后，對粉煤灰路基在施工過程中的質(zhì)量控制問題進行了簡要的分析，為進一步提高粉煤灰路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制提供了依據(jù)。

【關鍵詞】粉煤灰路基；施工技術(shù)；技術(shù)分析；質(zhì)量控制

0.引言

隨著我國經(jīng)濟實力的增長，國家越來越重視基礎設施的建設，特別是為了方便人們的出行，規(guī)劃和修建了大量的高速公路。但高速公路因其需要大量填筑料這個特點在發(fā)展上又受到我國土地資料相對匱乏的制約，致使我國的高速公路事業(yè)停滯不前，為了解決此問題，人們利用粉煤灰來代替土做為填筑路壩的材料。粉煤灰作為填筑材料可以提高路堤的穩(wěn)定性，特別是對于軟土地區(qū)而言，它可以將其表面的水迅速的排出，粉煤灰的這些特點引起了工程界眾多學者的廣泛關注和深度思考。

粉煤灰是一種輕質(zhì)材料，如將其作為路基填料所形成的粉煤灰路基沉降量小，且其強度高，造價小，有利于保護環(huán)境，這些優(yōu)點使得粉煤灰在高速公路上的應用越來越廣。但粉煤灰作為填筑材料也有其不利的一面，粉煤灰路基收到雨水沖刷后其抗壓強度和其他性能都會有所降低，不利于路基的穩(wěn)定。所以，在采用粉煤灰作為路基填筑材料的同時要在施工中采用相關的排水措施和施工工藝來降低雨水沖刷對路基穩(wěn)定性的影響。

1.粉煤灰路基應用的研究現(xiàn)狀

利用粉煤灰作為路基的填筑材料在國外開展的較早。英國于上個世紀五十年代便開始進行相關的研究，并做了一系列的試驗證明了粉煤灰作為路基填筑材料的先進性。隨后歐美其他國家也開始了這方面的研究，并取得了一些成就。

我國近十年來也開始了利用粉煤灰作為填筑材料的研究。1985年，在滬嘉高速公路上，上海市政工程研究所利用粉煤灰作為填筑材料修建了長為1.3公里的試驗路壩，這是我國國內(nèi)公路中第一次使用粉煤灰材料作為填筑材料。于1997年竣工的京深高速公路石家莊到安陽段的部分路段由于取土困難也采用粉煤灰作為填筑材料，并結(jié)合路堤的現(xiàn)場施工和室內(nèi)試驗提出了檢測粉煤灰密實度的新方法。之后，雖然各省市加強了對粉煤灰作為填筑材料的利用，但是使用率仍然很低，同時由于粉煤灰作為填筑材料的各項技術(shù)和規(guī)范尚不完善，將粉煤灰路基大面積普及的道路仍然需要不斷的探索，因此，對粉煤灰路基的進一步研究具有重大的現(xiàn)實意義和經(jīng)濟價值。

2.粉煤灰路基施工技術(shù)分析

2.1粉煤灰路基碾壓技術(shù)分析

粉煤灰路基的壓實度與壓實器械、鋪土厚度、壓實遍數(shù)、粉煤灰含水率及性質(zhì)有關。粉煤灰路基的壓實應采用大噸位的壓路機進行碾壓，對粉煤灰進行碾壓時應該注意以下幾點。

首先，碾壓順序宜采用先低后高，直線段的碾壓應從土質(zhì)護坡向路中心，曲線段的碾壓應從彎道內(nèi)側(cè)向彎道外側(cè)。碾壓輪跡應相互搭接且后輪需超過直線段和曲線段的接縫。

其次，對于壓路機不便進行碾壓的道路局部邊角地帶，宜采用小型手扶式振動壓路機或蛙式夯實機進行碾壓并使之達到規(guī)定的壓實度。

再次，對粉煤灰進行碾壓結(jié)束后，應該按照規(guī)范對所碾壓的粉煤灰按照規(guī)范進行壓實度的檢驗，經(jīng)檢驗，若壓實度符合要求便可繼續(xù)進行填筑碾壓。

最后，在碾壓粉煤灰路基的過程中，一定要保證包邊土的碾壓效果，保證壓實度達到規(guī)定的數(shù)值。

2.2粉煤灰路基攤鋪技術(shù)分析

對粉煤灰進行攤鋪時宜先攤鋪包邊土，并在松鋪整平后測量其含水量的大小，最終將含水量調(diào)整至最佳含水量附近。在攤鋪前，應先對下承層進行檢查，保證達到規(guī)定的壓實度。再根據(jù)填筑高度和坡度進行放線，以保證削坡后的凈寬能夠滿足方案的需求。

在對粉煤灰進行攤鋪時，可采用推土機或者平地機，攤鋪平整后應及時檢測含水量的大小，并在此基礎上對粉煤灰層的含水量進行調(diào)節(jié)，以含水量為最佳含水量的1.1倍為宜。在鋪筑時，為保證壓實層的密實度，卸料汽車應避免在灰面上緊急剎車、調(diào)頭和高速行駛。

2.3粉煤灰路基養(yǎng)護技術(shù)分析

在對粉煤灰路基進行施工時也不能忽視了對其的養(yǎng)護。如對已達到要求的粉煤灰壓實層暫時不進行下一輪的施工時，應對其進行灑水養(yǎng)護，防止其干燥松散并禁止車輛的形勢碾壓。若期間遇到雨水天氣，應在雨后對其用20噸的膠輪壓路機進行再一次壓實，達到合格后才能進行下一道工序。

當粉煤灰路基在較長一段時間內(nèi)不能繼續(xù)施工時，應該對其進行封閉處理，并做好路拱橫坡以利于表面排水的進行。在陰雨天對粉煤灰層進行施工時，應設置臨時攔水埂、集流槽和橫坡。

3.粉煤灰路基施工質(zhì)量控制研究

粉煤灰路基在施工過程中應對施工的質(zhì)量進行嚴格控制，需要控制的主要有：

粉煤灰含水量的控制。施工現(xiàn)場粉煤灰含水量過高或者過低均會對壓實的質(zhì)量產(chǎn)生明顯的影響，導致施工的困難。在施工前要對粉煤灰的含水量進行檢測，并確定其最佳含水率和最大干密度。若在碾壓過程中出現(xiàn)了含水率過大的問題，則需要對此路段進行翻曬，直至含水率達到要求。

粉煤灰中雜質(zhì)的控制。粉煤灰中雜質(zhì)的出現(xiàn)不僅會影響路基的施工，而且會對路基的安全性留下極大的安全隱患。因此，在對粉煤灰路基進行施工時應該用挖掘機將粉煤灰表面的雜質(zhì)徹底清除，并安排專業(yè)對此項工作進行復查，以達到對粉煤灰中雜質(zhì)進行控制的目的。

粉煤灰運輸過程的控制。粉煤灰的施工會對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大的危害，尤其是在粉煤灰運輸?shù)倪^程中，會對沿途人員的身體健康和農(nóng)作物的生長造成影響。為此，在粉煤灰的運輸過程中要對粉煤灰進行遮蓋，并在施工過程中注意揚灰的高度。

陰雨天氣對粉煤灰的保護控制。粉煤灰與包邊土的交界處在陰雨天易受到雨水的影響而產(chǎn)生大量的積水，嚴重影響粉煤灰的壓實質(zhì)量。在施工過程中應隨時注意天氣變化情況，及時采取相應的措施對易產(chǎn)生積水的區(qū)域進行提前開挖排水設施。

4.結(jié)語

粉煤灰作為一種工業(yè)廢料，它的廣泛應用不僅解決了工業(yè)廢料的處置問題，變廢為寶，而且能夠顯著提高公路路基的穩(wěn)定性，具有重要的社會意義和工程價值。但粉煤灰作為路基填料也有一定的缺點，如在運輸和施工過程中容易產(chǎn)生污染等，這就需要我們在今后的研究和施工過程中針對這些問題進行進一步的研究和探討，使得粉煤灰在發(fā)揮其自身優(yōu)點的同時通過控制解決它所帶來的問題，這樣才能使粉煤灰在工程中得到進一步廣泛的應用。 [科]

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