公路工程瀝青路面的施工技術及其質量控制方法探索

余海波

【摘要】為了避免瀝青路面出現早期損壞等質量通病，則應合理應用相應的施工工藝。本文結合工程實例對瀝青路面施工技術進行了探討，包括工程概況，瀝青混合料的拌和及運輸技術，路面攤鋪與壓實技術，路面接縫施工技術；同時分析了公路工程瀝青路面的施工質量控制方法。

【關鍵詞】公路工程；質量控制；施工技術；瀝青路面

瀝青路面指的是將瀝青鋪筑在半剛性或柔軟基層上形成的公路路面結構，瀝青路面具有噪音小、行車舒適、容易養護及性能穩定等特點，因此在公路工程中得到了廣泛應用[1]。路面施工技術是影響公路通行質量的重要因素，因此在施工中要根據工程實際情況適當優化路面工藝技術，并采取有效措施對路面施工質量進行有效控制，以減少路面通病及路基變形等問題。本文結合實踐經驗對公路工程中應用的瀝青路面施工技術進行了探討，旨在加快公路工程的建設進程。

1.瀝青路面施工技術分析

1.1工程概況

某公路工程采用瀝青路面形式，公路主線總長度為80km，路基寬度為30m，路面設計為四車道， 公路全線的計劃使用年限為25年。路面由面層、基層與底基層組成，面層包括上面層、中面層與下面層，總厚度為14.5cm，設計為瀝青砼結構。上面層的厚度為4.5cm，采用改性瀝青，以增強路面的抗滑能力；中面層的厚度為5.5cm，采用細粒瀝青砼，水泥采用AC-13C型；下面層厚度為4.5cm，采用中粒瀝青砼，水泥采用AC-20C型。基層由上基層與下基層組成，上基層的厚度為15cm，采用穩定碎石+水泥，水泥的用量為5%；下基層的厚度為17cm，采用穩定砂石+水泥，水泥的用量為4.5%。路面底基層的厚度為22cm，采用穩定砂石+水泥，水泥用量為4.0%。

1.2瀝青混合料的拌和及運輸技術

瀝青加熱溫度為（165±5）℃，采用自動化間隙式拌和樓對瀝青砼進行拌和，拌和前需烘干集料，拌和時按照配合比采用計量裝置準確加入施工材料，在加熱瀝青與集料時，要確保前后溫差<10℃。在安排混合料運輸車輛時綜合考慮了拌合站的實際生產能力及運距，確保在攤鋪時等待卸料的運輸車輛≥2輛，本工程中運輸混合料的車輛裝載能力均>20t。在裝料前需清理干凈運輸車輛的裝料車斗，同時將防粘液涂于車斗底板及內側。在拌和改性瀝青時將拌和溫度提升至180℃左右，在拌和時完全開啟拌和樓的控制風門，并使負壓保持在22～26之間，以免因集料中存在粉塵而對改性瀝青的性能造成不良影響[2]。控制好干拌時間，確保0.075mm篩通過量及混合料的級配正常；在濕拌時需控制好拌和時間，不宜過短，需確保拌和后混合料處于均勻狀態，且無滴漏的瀝青。在運輸車將混合料運出拌和站前要對其溫度進行檢測，如混合料的溫度>195℃，則不得出場；除溫度不符合要求之外，如混合料中的粗料、細料嚴重離析或出現結團成塊、花白料，則禁止出場。確定混合料可以出場后采用防雨及保溫蓋布將裝載部位覆蓋好。如運送到施工現場的混合料出現嚴重離析、結團、花白料或溫度<140℃、>190℃，則不得用于攤鋪路面。

1.3路面攤鋪與壓實技術

在攤鋪施工前先安排專人將下承層清掃干凈，將雜草等拔除，在必要的情況下可用水沖洗，沖洗過后應曬干，并在表面灑適量的粘層油，確保可以在清潔的防水層上攤鋪改性瀝青，虛鋪系數為1.28，放樣控制高程為10m，放樣后將鋼絞線架設在施工路段兩側，以避免攤鋪過程受到外界不良因素的干擾。應連續不斷、均勻一致攤鋪好混合料，以盡量減少橫向接縫，如停機時間>30min，則設置平接縫。安排兩人清掃干凈攤鋪機的前面兩側路段，避免因物品散落而造成攤鋪機無法在施工路段平穩行走，在施工時還應盡量避免將混合料堆積在料斗兩側，如堆積的混合料溫度<140℃，則不得繼續使用[3]。此外，在集料斗尚未露出刮板，且熱料剩余10cm厚時要及時攏料。在壓實混合料時本工程采用了以下施工技術：采用DD-110型雙輪振動式壓路機進行穩壓，靜壓后返回，返回時將振動功能打開，穩壓溫度約為140℃。復壓時先采用25t輪胎式壓路機進行柔壓，柔壓2遍即可，隨后采用DD-110型壓路機進行碾壓，碾壓4遍。在復壓后檢測路面的平整度，如存在起拱部位，則采用7t雙振式壓路機橫向碾壓起拱部位，直至隆起部位完全消除，復壓溫度約為130℃。采用DD-110型振動式壓路機進行終壓，終壓時采用靜壓方式，碾壓3遍～5遍。

1.4路面接縫施工技術

本工程中的路面接縫包括縱向接縫與橫向接縫，在處理上述兩種接縫時采用了以下施工技術。碾壓縱向接縫時采用壓路機碾壓熱料層，確保冷料層與熱料層實現結合，并由此提高縱向接縫的密實度。在瀝青路面的縱向鋪幅施工完成且鋪幅成型后，檢查冷接縫是否符合要求，在確認縱向接縫成型后便可以處理橫向接縫。在碾壓橫向接縫時將新鋪層的碾壓寬度控制在15cm～20cm之間，成型鋪幅表面的碾壓寬度應在碾壓輪的2/3以上[4]。碾壓好橫向接縫后再次碾壓縱向接縫，碾壓橫向接縫時需向新鋪層移動15cm，以便順利碾壓好路面的新鋪層。此外，為了改善接縫處的施工質量，本工程將縱向接縫控制在1m～1.5m之間，橫向接縫為10cm～15cm。完成壓實施工后處理好路面表面，并及時進行養護；如發現路面存在泛油問題，則將適量石料補撒在泛油部位。

2.公路工程瀝青路面的施工質量控制方法

為了有效控制瀝青路面的施工質量，本工程在施工階段采用了以下措施：首先，在施工前對集料、石屑、礦粉、機制砂及瀝青等材料的質量進行檢測，對于檢測不合格的材料則不得在施工中使用。在檢測材料質量的同時還對施工機械設備的狀態進行了檢查，包括拌和設備、運輸設備、碾壓設備及攤鋪設備，保證在施工中使用配件齊全的設備，避免施工時設備出現故障，從而為施工質量的控制提供有利條件[5]。其次，在施工過程中需有效控制混合料的拌和質量，路面壓實質量。碾壓后及時檢測路面的壓實度情況，并分析檢測數據，如發現壓實度達不到標準，則應及時采用相應的措施進行處理。此外，應注意有效清理路面基層，在澆筑瀝青時需確保瀝青可以充分滲透，對于瀝青澆筑量不足、澆筑后存在缺陷或澆筑空白之處，需及時進行修補。澆筑完瀝青后要在規定的時間內鋪設好石料，確保鋪設的石料充足，同時掃勻石料，確保石料的厚度一致，以免造成瀝青暴露。

3.結束語

綜上所述，瀝青路面是公路工程當中的重要組成部分，因此要重視有效提升瀝青路面質量，使車輛可以在路面安全行駛，并提高行車的舒適性。合理選用施工技術是改善瀝青路面質量的有效途徑，在應用路面施工工藝的過程中應強化質量控制意識，并嚴格按照工程設計要求完成各道施工工序。

【參考文獻】

[1]潘從錦，范良學，侯丹丹，木合塔爾·買買.兩套不同丙烷脫瀝青裝置的工藝技術及運轉效果對比分析[J].石油煉制與化工，2014（12）：59-62.

[2]馮虎.（阿爾巴尼亞）塞拉內茲湖天然瀝青改性加德士瀝青的路用性能評價[J].石油瀝青，2014，28（3）：15-18.

[3]王俊嶺，文龍，李鄭，李國偉，王雄虎.布敦巖瀝青改性瀝青抗紫外老化性能試驗研究[J].施工技術，2014，43（13）：145-147.

[4]李智，牛銘山，張濤.巖瀝青改性高模量瀝青碎石性能及應用研究[J].公路，2013（6）：198-201.

[5]李立寒，孫艷娜，王飛.巖瀝青對軟硬瀝青復配混合料的增強作用[J].建筑材料學報，2013，16（6）：1087-1091.