關于HXD3D型機車走行部關鍵項點防脫專題調研

唐育思

【摘 要】本文以HXD3D型機車走行部安全專項整治工作為切入點，通過對HXD3D型機車近期發生的走行部防脫質量隱患問題，專向調研。重點對電機懸掛裝置、牽引裝置、齒輪箱放油堵等部件進行論證，通過有效手段或技術加改，確保機車走行部整治措施不斷總結、完善和細化，形成對策，制定整改推進計劃。使得HXD3D型機車走行部安全隱患能夠及時消除。

【關鍵詞】HXD3D型機車；目前防脫項點措施介紹；牽引托座底部螺絲改進方案；齒輪箱油堵加改方案

繼120km/h大功率和諧機車在全路大規模投入運用并取得明顯效果后，鐵路總公司又于去年7.1調圖中批量推出了時速160公里的和諧型大功率客運電力機車（簡稱HXD3D型機車）。北京鐵路局北京機務段自2014年6月底陸續使用HXD3D型電力機車投入客運服務，目前主要運用于北京西-貴陽、桂林、柳州、南寧等跨局長交路。HXD3D型電力機車具有牽引功率高，啟動牽引力大，故障率低，符合長交路、大輪乘、大整備技術要求等特點。但在實際運用過程中，也逐漸暴露了個別技術不符合現場運用的需要。如車鉤緩沖器上浮故障率呈升高趨勢，機車撒砂裝置易發生故障，在長大坡道并不時伴有曲線的線路情況下，給跨局干線客運列車爬坡帶來很大難度，機車容易空轉。若遇雨、雪、霜天氣因撒砂不良易造成列車停運，嚴重干擾正常線路行車，給運輸安全帶來極大的影響。另外，由于HXD3D型機車在運用中發生防脫造成機車走行部故障導致機車無法運行，給我段行車運輸也會造成極大的不便。

根據上述發現的問題，技術科為確保我段新配屬HXD3D型機車走行部質量，結合《北京鐵路局關于開展2014年機車走行部安全專項整治工作的通知》要求，對我段新配屬的HXD3D型機車走行部進行防脫整治工作。整治內容主要就三個方面集中進行了專項整治，目前35臺機車已經加改完畢。技改項目是走行部易脫部件綁扎防脫鋼絲繩、車鉤牽引裝置加裝防提鉤裝置以及轉向架焊接鐵鞋支架。

此方案的提出可有效解決HXD3D型機車走行部防脫質量隱患，但有些問題還是凸顯了出來，如在車鉤上加裝防脫鋼絲繩以及在第1、6位砂管支架加裝鋼絲繩。因為從實際情況來看，加改的這兩項從技術要求及可實現度均達不到可靠的防脫效果。故在加改后不久，取消了這兩項加改。另外，通過調研發現，二系橫向油壓減震器每一架都有兩個，安裝在二、五電機上方的構架處，用于連接車體于轉向架。此處所在日常檢查很難檢查發現，在地溝檢查時經常出現漏檢情況。所以今后在修程及平時檢查看車時此處所應作為關鍵項點檢查四處減震器螺栓狀態是否緊固到位，防緩線是否清晰。且防脫鋼絲繩只安裝一側，建議加裝。

在對HXD3D機車修程機車時，牽引電機懸掛裝置橡膠關節軸承的緊固螺栓同樣需要加強檢查。電機懸掛裝置主要由電機支承座（一）、支承座（二）、支承座橡膠關節及支架、安全托組成。支承座（一）將電機、齒輪箱的連接進行加固，并實現驅動單元整體吊掛在構架上。為保證安全，在電機和構架之間設有安全托，防止在電機發生脫落時直接掉在軌道上引起安全事故。 日常保養檢查中，重要關注每個電機支承座（一）和電機支承座（二）連接螺栓是否松動，橡膠關節是否有破損，龜裂現象。

鑒于連接螺栓及橡膠關節的螺絲部分為上螺旋式緊固方式，建議加改為下螺旋式緊固，并加裝防脫螺母或防緩墊片、防緩鐵絲。在修程檢查時對螺母緊固力矩進行檢查確認。

HXD3D型機車牽引裝置采用低位傾斜單牽引桿懸掛方式，牽引裝置布置在機車中心側，與轉向架相連側牽引梁布置在轉向架后端。牽引桿通過螺栓分別與兩端的牽引座筒相連，便于拆卸，牽引座筒通過一個彈性圈套在牽引銷上，能適應轉向架和車體間的相對運動，有效傳遞牽引力和制動力，并承受一定的沖擊力。附圖1該機構與HXD3C機車結構的主要不同點在于：

（1）牽引裝置采用分體式，便于安裝及拆卸。

（2）HXD3D機車牽引銷為圓柱形，HXD3C機車牽引銷為錐形。

（3）牽引座筒與牽引銷中間關節為彈性圈，無內外鋼套，HXD3C機車為橡膠與內外鋼套硫化到一起的整體式橡膠關節。

目前，技術科所下文件對我段HXD3D型機車牽引裝置的范圍檢查分為以下三條：

（1）檢查各緊固件螺栓應無松動現象。

（2）清理牽引桿及牽引桿座，檢查各處焊縫應無裂紋。

（3）檢查鋼絲繩應無斷股，折損；穿銷、開口銷作用良好。

由于牽引裝置是走行部防脫的重中之重，為保障機車走行部安全建議在半年檢以上修程時加強對各緊固螺絲的狀態確認，通過專用扭力扳手確認各螺絲是否達到相關技術標準。并畫好防緩線。在修程允許的情況下每年定期更換新的材料為Molycote Longterm 2Plus的密封膠墊。

HXD3D型機車在第一次行駛約1個月或15000公里后，須更換新齒輪油。 在更換齒輪油時應注意以下方面：

（1）磁性放油堵和加油口螺堵應按力矩擰緊，磁性放油堵的擰緊力矩為80Nm，加油口螺堵的擰緊力矩為130Nm。

（2）打開磁性放油堵與密封墊圈，并清洗磁鐵。沒有固體顆粒的精細磨損屬于正常現象，如果發現任意不正常的大塊，則齒輪箱需要做進一步檢查。

（3）必須有足夠的時間將盡可能多的油排放出去。

（4）每次放油或加油需更換磁性放油堵和加油口螺堵處的密封墊圈。

（5）加油至接近油位表的上端刻線位置，大約需要9升油。

鑒于前期我段對HXD3D-0059機車進行首保作業后，車間質檢員及質檢科專業工程師未對齒輪箱放油堵緊固狀態進行有效確認，修程人員作業完畢后未將第四電機齒輪箱放油堵緊固到位。導致該車在南寧局擔當客車牽引任務時第四齒輪箱放油堵丟失造成齒輪箱漏油，機車中途求援發生D21事故，造成不良影響。通過總結經驗教訓，我段加強對作業者及盯控者的互控責任，即作業者作業完畢后，用專用扳手對加油堵及放油堵螺絲進行緊固確認后用紅筆做好標記。車間質檢員同樣用專用扳手做好二次確認，用白筆做好標記。這種手段起到了一定效果。為了能進一度有效解決起到更好的效果，建議HXD3D型機車放油堵改為HXD3C型機車放油堵螺栓。即增加防緩裝置（如防緩鐵絲、防緩墊片、防緩穿銷等），效果更佳。

附如圖2、圖3所示。

小結：通過我段走行專業工程師對走行部防脫的專項調研，初步解決了現場的一些實際困難。同時減少機車庫內檢修時間，提高了走行部質量，減少了機車走行部途中故障件數，同時通過管理手段對上述問題進行重點盯控，通過兩者手段相結合有效地保證了機車的運行安全，為鐵路和諧發展提供了有利保障。 [科]

【參考文獻】

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