地下室設計中的關鍵問題分析

潘玉嬌

【摘要】目前地下室設計在一些關鍵問題上還存在不少問題，這是地下室設計隨著社會經濟不斷進步的必然產物，也是順應時代發展的必然選擇，而充分的將地下室設計中的關鍵問題予以完善是一項有著一定難度的工作，這離不開社會各界的大力支持，也離不開地下室設計中健全而完善的管理體系。本文結合工程實例，從地下室平面布置、豎向布置、防火分區布置等方面的優化設計內容，就如何加強地下室設計中的關鍵問題方面提出了一些建設性的意見和建議。

【關鍵詞】地下室；設計；關鍵問題；分析

一、 工程概況

陜西省某單位職工住房建設項目（以下由該住房工程替代）地處北二環未央路立交的東北角，東邊鄰近為陜西天然氣股份有限公司辦公及住宅區，西鄰陜西省工商局住宅小區，整個建筑面積達到94042.65m2，整個小區的占地面積總共達到2.126公頃。該住房工程總平面包括四棟高度各異的高層住宅，北側1#住宅十八層，2#住宅二十五層，3#、4#住宅二十四層，沿街3#、4#樓第一、第二層設為商業用房。該住房工程地下車庫有兩層，設置兩個獨立的出入口對外通行，分別連通于城市主干道。住宅部分地下室設一層，局部核心筒地下室設為兩層，1#、2#、3#樓地下室用于人防地下室，4#樓地下一層作為設備用房。

該住房工程以四棟住宅樓之間的空地充分利用起來，1#、2#樓北側的用地主要用于設置地下車庫，地下車庫兩層共設置486個停車位。在地下車庫的頂部設置厚度為0.8m～1.3m的種植覆土，平均厚度為1.05m。其中254個停車位設置于地下一層車庫中，并設置5.5m的車道寬度，地下車庫入口就是1#樓東側與小區內部道路連接的口部，地下車庫出口就是3#樓西側與北二環輔道連接的口部，共設置兩個進出的口部，建筑面積達到8106.80 m2。設兩個5m凈寬的坡道在地下一層車庫的中部連接于地下二層之間。地下二層布置232個車位，建筑面積達到7698.46 m2。

二、地下室優化設計方法探析

1、地下室平面布置的優化設計方法

針對地下室的平面布置來看，主要通過停車率來控制其工程造價，可是柱網、設備房、人防口部、輪廓線、布車方式等因素都會直接影響到停車率，所以，也主要是從這幾方面考慮來進行設計優化。在這里面，比如說柱網的尺寸要和停車模數相一致，這樣布置才能更加緊湊，然而設計這個住房工程的時候將三車并排布置充分考慮進來，設計8100mm的柱網間距，有效的促進了利用率的提高；而針對設備房時，設計這個住房工程時，在塔樓下方都設置了設備房，只有很少一部分設置在車庫的邊角地帶，這樣就有一部分停車位預留在地下室的黃金地段，特別是利用車道的卷簾進行補風，大大節省了空間，工程造價也因此減少；在人防口部方面來看，在塔樓下方設置這個住房工程所有的人防口部，而且基本上都優化組合了相鄰防護單元的人防主出入口，所有能當做停車位的面就都被有效的利用起來；在輪廓線方面來看，必須遵循簡單、方正、緊湊的原則，防止外墻的增加，產生面積浪費或者布車障礙，可是在設計時，由于這個原因，地下室就被幾個方正的矩形的主樓分隔了；在布車形式方面，該住房工程通過最好的設計和優化，所有的停車位的分布都是垂直、平行的，保持整齊，基本上不會有斜向停車的情況，行車道寬度設置為6200mm（規范下限為6000mm），而且進行雙面布車，除了各分隔開的車庫的連接通道，不會出現任何行車道靠邊墻的現象，以最少的工程造價達到了最優化的交通布局。

2、地下室豎向布置的優化設計方法

就地下室豎向布置而言，工程造價的高度會隨著層高、覆土厚度、建筑墊層、排水找坡、汽車出入口坡道等而有所不同，所以這幾個方面也是優化設計中必須要考慮的因素。其中，對于層高來說，該住房工程設置高為3900mm、梁下凈高為2800mm的地下室，基本上符合使用要求，但是因為有的設計師存在錯誤的設計理念，所以誤認為頂板梁上翻能夠將層高降低，以此來減少造價，這一點尤其要注意，實際上頂板上翻梁不但不會對工程造價降低，甚至還會對滲透水的排出和頂板防水層的施工產生嚴重的影響；就覆土厚度來看，一般會精心優化設計綠化時的頂板覆土厚度，最好的控制范圍不要超過1200mm，然而設計該住房工程的時候，控制在800mm～1300mm范圍內的覆土厚度，平均厚度僅為1050mm，這樣才會有利于降低造價；就排水找坡和汽車出入口坡道方面來看，一般都要利用結構找坡形式，結構找坡形式的費用要比建筑找坡費用少得多，特別是就汽車坡道方面來看，如果利用結構找坡這種形式，可以將設備房、庫房等設置在其底部空間，使其得到充分利用，而在該住房工程設計恰好是按照這一點進行的。

3、地下室防火分區布置的優化設計方法

就地下室的防火分區布置方面來看，因為設計專業的設備直接受到地下室防火分區的影響，而一般是以暖通專業為主（給排水專業無需機房設施，暖通則需要排煙機房）為主，對建筑面積的需求來設計地下室的設備，地下室的每個防火分區一般不會超過4000㎡（如果汽車庫內設有自動滅火系統，可以增加一倍的防火分區的建筑面積），除了有特殊的功能要求，一個防火分區一般是最好控制在4000㎡范圍以內；防煙分區面積最好不超過2000㎡， 所以應該設置兩個防煙系統在一個分內，這樣的話排煙機房和排煙設備的作用才能夠得以發揮，防止資源浪費的現象，盡可能把疏散樓梯利用起來，更加優化。可是在設計該住房工程設計的時候，每層車庫被沿1#樓北側地下室的西側邊界分縫劃分為兩個防火分區，地下一層東側防火分區達到3847.41 m2的建筑面積，西側防火分區達到3817.98 m2的建筑面積，地下二層東側防火分區為3509.89 m2的建筑面積，西側防火分區為3817.98 m2的建筑面積，將所有的自噴系統都設置在對外出入口坡道頂部；劃分兩個防火區可以利用防火墻和三個特級防火卷簾來分隔，使用超過三小時的耐火等級的防火卷簾；在地下一層車庫與地下二層車庫連接處坡道的入口處和出口處都要設置甲級防火卷簾門。我們通過這里可以看出，不但按照規范設計消防分區，而且還要合理的布置防火分區，這樣在設計該住房工程的時候才能將每個防火分區利用起來最大限度的發揮其價值和作用。

三、結束語

綜上所述，目前地下室設計在一些關鍵問題上還存在不少問題，這是地下室設計隨著社會經濟不斷進步的必然產物，也是順應時代發展的必然選擇，而充分的將地下室設計中的關鍵問題予以完善是一項有著一定難度的工作，這離不開社會各界的大力支持，也離不開地下室設計中健全而完善的管理體系，而在這個過程中，地下室設計中關鍵問題上的設計理念的及時轉變更是離不開的。

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