無砟軌道施工關于精測技術的探討

陳基彬

【摘要】鐵路線路維修是比較繁瑣的，其安全性能相對較低，無砟軌道施工過程中就需要采用精密的測量技術，通過加強對其整個建設過程中控制網絡的建設，做好無砟軌道底座的施工，從而使得無砟軌道的安裝和檢測過程能夠得到質量檢測保證，使得其精測技術得到廣泛應用。

【關鍵詞】無砟軌道施工；精測技術；探討

無砟軌道的整體性能比較強，其結構穩定性也比較高，同時這種軌道應用過程中，發現其結構變形小，同時變形累積也是非常緩慢的，那么這樣的軌道結構能夠降低后續的維修保養工作量，減少作業，改善整個鐵路的運營狀況，因此在利用無砟軌道進行施工過程中，由于無砟軌道的施工工藝復雜，那么在施工過程中，必須要進行精密測量，掌握較好的施工技藝，使得整個工作量得到有效地控制，一旦出現問題，可以及時地進行調整，從而確保無砟軌道的平整性和安全性。

1. 無砟軌道平面控制網的建設方法

1.1基礎平面控制網

基礎平面控制網絡主要就是為勘測、施工運行維護等方面提供必要的坐標基準，通過利用GPS定位系統，能夠建立遠程監控，利用GPS定位系統實現對需要采用無砟軌道進行鋪設的線路檢測，遠程監測信號監測到以后，將其進行傳輸，并通過電腦數據傳輸，從而獲得準確的線路數據，通過對數據進行全面分析，確定是否可以進行無砟軌道的鋪設，同時通過采用平面控制網絡，能夠實現對所檢測地方的數據精度控制，將其網點選在一些鐵路地界內，并且不容易受到破壞的地方，通常選在一些土質堅實、相對安全僻靜的位置，方便做好及時地觀察，同時也能夠根據現場建造要求選擇適合的控制點進行控制，做好標記。網點設置過程中，通過間距控制在4千米的范圍內，一般隧道位置間距較短，通常在超過0.8千米的隧道位置口鋪設相互通視的位點，從而做好隧道內部的無砟軌道鋪設和測量。

1.2線路控制網

線路控制網絡通常設置在基礎平面控制網上的線路附近處，這樣能夠為整個施工過程中提供必要的線路控制和基準確立。通常線路控制網的間距控制在0.8千米-1千米之間，距離線路位置大約0.05千米-0.1千米，在選擇網點的過程中，通常要選在一些不容易受到破壞的地方，通常選在一些土質堅實、相對安全僻靜的位置，方便做好及時地觀察，同時也能夠根據現場建造要求選擇適合的控制點進行控制，做好標記。

1.3基礎控制網

基礎控制網是三維的控制網，它通常是在線下工程完成以后，進行施工測量，能夠為無砟軌道的鋪設提供準確的基準條件。網點選擇過程中，需要選在一些土質堅實、相對安全僻靜的位置，方便做好及時地觀察，同時控制位點必須要保證足夠的清晰、安全，做好準確的識別和確認。

無砟軌道施工分部成立相應的組織機構，負責組織各施工段的工程管理工作，并根據工程需要分別組建各個軌道板精調作業隊以及其他的作業單位，做好各個控制網絡和網點之間的建設和連接。

2. 無砟軌道精測技術探討

2.1測量方法及其精度要求

在無砟軌道的數據測量和檢測過程中，需要采用絕對的高精度測量儀器，其角度測量誤差必須要控制在1°范圍內，同時其測量的精準度必須要不超過1.0毫米，在檢測過程中，需要采用當前比較先進的徠卡系列的檢測儀器，配置高精密度的棱鏡。在每一個基準點和測量基站進行測量的過程中，必須要嚴格地按照2*3對的基準點作為測量位，每一次測量過程中，要保證最終獲得的數據準確，必須要進行至少三次以上的測量，通過選取其平均值進行計算，當然對于部分穩定性較差，那么獲得的數據就會出現較大的波動，那么就需要采用線性回歸分析的方法，對其嚴重偏離測量數據的位點進行剔除，然后通過線性回歸直線方法，選擇適合的基準點和測量數據進行無砟軌道的鋪設和數據計算。在選擇控制點測量過程中，需要通過基礎平面控制網、基礎控制網和線路控制網三者共同作用來完成線路聯合測量，使得其聯合測量的長度不超過一百五十米，一旦在基站進行測量的過程中受到影響時，那么就需要通過設置輔助檢測網點進一步進行檢測和數據獲取。

2.2精密測量和調整

調整時，優先考慮軌道的平順性指標，絕對值指標按照軌面高程允許偏差為+4mm，-6mmm；軌道中線與設計中線允許偏差為10mm；線間距允許偏差為+10mm，0mm的要求進行控制。主要檢測及控制指標如下表。

無砟軌道靜態平順度允許偏差表

特殊情況下，對于個別點由于變化率不符合要求而造成區段調整量突然變化較大的地段，現場利用軌距尺及弦線核對或重新測量（消除測量誤差）后再做調整。

施工準備：對軌道沿線的CPIII網進行復測。

軌道檢查：在單元鋼軌焊接完成時，安排專人對全線待調鋼軌及扣件進行全面檢查，所有不密貼控制在0.3mm以內，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個檢查。

軌道測量：測量數據評估及調整量計算：根據：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”，“先整體，后局部”的原則進行調整。

軌道精調：現場調整按“先高低，后水平；先軌向，后軌距”的原則進行精調施工。

質量檢驗：用軌道幾何狀態測量儀進行檢測，并對超標點進行反復調整，直到軌道狀態符合平順性要求，并按相關規定提交檢測成果資料。

結束語

隨著我國高速鐵路的發展和建設，我國的高速鐵路工程在修建過程中，逐漸利用先進的科學技術，并且將其引入到軌道施工過程中，在軌道施工過程中通過采用精密的儀器和測量技術，從而使得無砟軌道施工技術逐漸被廣泛地應用到鐵路、公路的修建過程中，取得了高效的發展應用。

參考文獻：

[1]于劍.淺談高速鐵路的無砟軌道施工技術[J].中華民居.2013，06（02）：310-311.

[2]炊亞妮.高速鐵路無砟軌道施工技術難點分析 [J].民營科技.2013，07 （04）：238.

[3]白熙偉.高速鐵路無砟軌道施工技術研究[J].現代裝飾理論.2013，11 （08）：172.

[4]汪錫銘.客運專線路基GRTSI式無砟軌道施工技術 [J].中國高新技術企業.2010 （15）：161-162.