道路軟土路基處理技術(shù)要點淺析

張寶成

【摘要】在當前的市政道路施工過程中，軟土路基的識別與處理是一直是施工人員需要攻克的一個難題，軟土路基的含水量大且土基的砂型較重，因此，要進行合理而科學(xué)的處理，否則將會對路基的強度降低，并且在施工完成之后將會導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉。本文主要對道路軟土路基的病害原理分析以及處理技術(shù)要點進行分析，提出以下內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】道路；軟土路基；處理技術(shù)；要點分析

引言：我國幅員廣闊，各地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)差別較大，由于受氣候、環(huán)境等不同因素的影響，市政工程在施工工程中，應(yīng)該對軟土路基的處理，以更加嚴謹、科學(xué)、合理的態(tài)度去應(yīng)對，確保整個道路工程施工質(zhì)量。

1. 關(guān)于軟弱路基及其特點

軟土路基由于土壤中的含水量較高，路基的整體強度較低，軟土通常是由于透水性較差的土質(zhì)組成，由于透水性差，土壤中的含水量就較高，含水量大就會引起整體路床的不穩(wěn)定，如果通過正常的道路施工工藝，很難將軟土路基中的水分排出，因為軟土路基的土壤固結(jié)時間很長，綜上所述，軟土路基所含有的兩大病害，第一，透水性差，第二承載力弱，這兩方面病害將嚴重影響路基的整體穩(wěn)定性，由于路基的穩(wěn)定性差，在后期還可能帶來一系列連鎖病害反應(yīng)，比如路面基層收到剪力開裂，路面表面出現(xiàn)大面積反射性裂縫等等。

在我國不同的地區(qū)，軟土路基都有著大致相同的特性，主要有以下幾方面表現(xiàn)：

第一是透水性比較差，通常情況下軟土的滲透系數(shù)是在10-8到10-7厘米每秒。

第二是壓縮高，其壓縮的系數(shù)是在零點零零五到零點零二，進而屬于高壓縮土。

第三是抗剪強度較弱。在受到外界剪力影響時，路基的整體穩(wěn)定性容易遭到破壞。

第四是可塑性很強，如果收到外界擾動，路基整體強度將會明顯的下降。

第五是流變性比較顯著，其長期抗剪強度僅僅只有一半抗剪度的零點四到零點八倍。

2.對軟土路基處理所受到影響因素的分析

2.1關(guān)于道路的特點

在市政道路施工的過程中，道路的幾何尺寸以及各技術(shù)參數(shù)指標將會直接影響到施工選用技術(shù)；施工道路比較寬的情況下，將會導(dǎo)致形成高且窄的路堤。如果施工道路不僅高而且又寬的情況下，并且地基的施壓比較大時，容易導(dǎo)致軟土粘土層出現(xiàn)下沉。所以，在對軟土路基進行處理的過程中，必須要對道路的特點進行充分的考慮，進而選擇合理的施工方案。

2.2關(guān)于道路土質(zhì)的情況

在制定具體施工技術(shù)方案之前，必須要對原路基施工段落的地質(zhì)情況進行勘探分析，不同的土質(zhì)情況決定不同的施工方案，土壤粘結(jié)性較好的土質(zhì)，可按正常路基施工程序進行，如果遇到砂型土質(zhì)，可以采用換填等方法進行處理，如果施工道路的土壤厚度比較淺，要選擇使用表層處理的方法來對其進行處理。在此之外，還有一些處理方法，比如摻強度較好的材料混拌填筑、水泥粉（濕）噴樁施工方法等。在對這些方法進行選擇的過程中，必須要對所需施工道路路基土質(zhì)的情況進行綜合的考慮，以此來選擇適合的處理方法。

2.3關(guān)于道路周期情況

在對道路的軟土路基進行施工之前，必修要對道路周圍的情況進行綜合的考慮，并且要查看道路周圍是否會對軟土路基產(chǎn)生影響。其中包括了對道路周圍的地質(zhì)、地面下沉等情況，對于這些情況將會直接的影響到路基的處理結(jié)果，同時也會影響到周圍居民的日常生活。如果施工段落處于居民區(qū)，應(yīng)該提前做好公告，并設(shè)立相應(yīng)較為溫馨的提示語，處理好施工單位與周圍居民的和諧關(guān)系，另外還要注意因施工可能帶來周邊住房產(chǎn)生的病害，提前做好相應(yīng)的防范措施。

在對軟土路基進行處理的過程中，必須要對周圍的環(huán)境進行充分的考慮，最大限度的降低路面施工所帶來的負面影響，同時也能夠有效的保證道路正常施工。

3.4關(guān)于道路所在的地段

在道路施工過程中，原通車路段經(jīng)過長期的使用，整體路基沉降趨于穩(wěn)定，但是在新老道路交接的地方，如果處理不好，可能出現(xiàn)承載力相差較大的情況，容易引起“錯臺”、沉降不均勻，輕則引起道路不平整，行車舒適性差，重則會引起錯位、塌方以及交通事故等，因此，處理好新老路面搭接部位，關(guān)系重大。

3.關(guān)于軟土路基的處理技術(shù)分析

3.1關(guān)于碎石樁的方法

碎石樁的主要原理是，利用高壓水流或者是機械方式，在軟土中打開較為均勻的缺口或孔洞，在孔洞中填充較為密實的強度較高的材料，使填充部位形成較為結(jié)實的柱形體，根據(jù)受力分析均勻的原理，在軟土地基上形成一片樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而是整個地基形成強度較高的復(fù)合型地基。對于這種方法的實施能夠更好的形成像鋼筋混凝土一樣的結(jié)構(gòu)，有效的加強地基所承受的壓力，以及能夠盡量的減少地基的下沉量。因為碎石樁的成本相對來說比較低，同時也能夠有效的減少道路路基的下沉，并且地下水位也不會對其產(chǎn)生影響。

3.2關(guān)于釋水固結(jié)的方法

該方法又稱為排水固結(jié)法，主要是通過在軟土地基中設(shè)置排水裝置，設(shè)法降低土壤中的含水量，然后堆載預(yù)壓，使路基當中的水分能夠最大的排出土壤，進而能夠使土壤達到固結(jié)。通常情況下，含水量比較高的路基在經(jīng)過荷載的作用之下，土壤當中的水分將會被逐漸的排出，從而使路基土壤當中的間隙進而不斷的減少，并且是地基發(fā)生了固結(jié)以及變形，大大提高路基的整體強度及穩(wěn)定性。

3.3關(guān)于換填的方法

換填法主要是換除地基中的軟土部分，主要施工方法以機械挖除，之后在使用碎石以及煤渣等物質(zhì)對其進行填充。然后按照正常路基施工工藝進行處理，通過分層碾壓等工藝，讓路基整體穩(wěn)定性得到較高的提升。

3.4關(guān)于水泥攪拌的方法

這種方法最開始是來源于美國，并且是在上個世紀被引入到日本。進而日本開始對水泥攪拌的方法進行創(chuàng)新以及發(fā)展，并且通過不斷的研究以及研發(fā)出新的攪拌機，同時也推出了新的攪拌方法，我國對水泥攪拌的方法開始主要是在上個世紀七十年代，主要是由我國的冶金部和水運設(shè)計院共同研究制作出來。并且這項研究在二零零八年通過了鑒定，進而被應(yīng)用到了道路施工當中，目前，這種方法已經(jīng)在我國道路施工過程中得到了十分廣泛的應(yīng)用。

4.關(guān)于軟土路基處理技術(shù)的發(fā)展

目前，由于我國在對軟土路基處理技術(shù)的起步相對來說比較晚，并且在施工過程中其施工經(jīng)驗比較欠缺，施工技術(shù)的運用不夠科學(xué)，導(dǎo)致我國在這一塊領(lǐng)域與西方國家存在一定的差距，這也要求我國此方面從業(yè)人員需要通過自身的不斷提高與學(xué)習(xí)，在現(xiàn)實施工中不斷總結(jié)與提高，在軟土路基處理領(lǐng)域不斷創(chuàng)新與跟進，才能逐步縮小差距，在這方面，我們從業(yè)人員還有很長的路要走，要想達到理想的目標，只有從自身尋找問題，解決問題，一步一個腳印，以促進我國在軟土路基處理領(lǐng)域的發(fā)展，并且對于軟土路基的處理技術(shù)進行加快發(fā)展，能夠更好的使我國道路施工的質(zhì)量得到有效的保證，為居民的日常出行提高保障。

總結(jié)：綜上所述，不同的技術(shù)要點以及采用不同的處理方法，對于路基的處理效果也較為不同，與此同時，在每個道路工程當中對于路基的要求也并不相同，因此在對處理方法選擇過程中，必須要根據(jù)實際的情況進而選擇適合的處理方法，在一定程度上保證道路工程施工的質(zhì)量。

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