一級公路平面交叉口和出入口設置原則

張勇想

【摘 要】一級公路在路網中非常重要，交通量較大，由于車速較快事故頻發，更是被稱為“開放的絞肉機”。因此為了確保安全和主線通行能力，沿線平交和出入口應盡量少設。尤其對于一級公路改建及路面改善工程，現狀平交口較多沿線路側開口密集的情況，要綜合考慮，在滿足規范的前提下盡量方便沿線居民出行，合理設計。

【關鍵詞】路線；設計；平交；通行能力

一級公路作為區域性的干線或集散公路，設計速度較快，服務水平要求較高。一級公路與高速公路不同并不是采用全封閉的形式，受到沿線支路的影響。為確保主線通行能力，沿線平交口和出入口根據規范及設計經驗合理設置。

公路工程技術標準對一級公路平面交叉最小間距有明確規定如下：

從表可以看出干線一級公路平面交叉一般最小值規定為2000m，極限最小值為1000m。作為集散功能的一級公路最小間距為500m。對于出入口規范并無做出明確規定，設計中根據經驗最大間距一般不超過500m，最小間距控制為200m。目前一級公路項目可大致分為三類，分別為新建一級公路工程、一級公路改擴建工程及一級公路路面改善工程。下面分別針對這三種項目類型根據安徽地區三個具體項目進行逐一分析。

一、新建一級公路工程

對于新建一級干線公路設計干擾小，平交間距一般控制最小值1000m，最大值2000m。集散公路最小值按500m控制。右進右出開口間距最小值按照200m，最大值不超過500m。

《郎溪縣溧廣高速公路連接線工程》為新建雙向六車道干線一級公路，在設計時基本按照上述原則。本項目為連接郎溪縣城到溧廣高速入口的快速通道，設計時主要考慮確保主線通行能力，減少支路干擾的原則。項目沿線人煙稀少，除起點與規劃道路十字交叉，終點接溧廣高速郎溪互通A匝道與X007十字交叉外，沿線并無大路與本項目交叉。為避免沿線車輛繞行距離過長，分別在K1+200、K2+800與現狀碎石路交叉點設置了中分帶開口。沿線右進右出開口控制在500m左右設置。此設計方案基本保證了平交間距在1.5公里左右，右進右出開口間距在500m左右，保證了主線通行順暢。

二、一級公路改擴建工程

在過去20多年里，我國進行了大規模的交通建設。好多公路無法滿足現狀交通量及服務水平要求，原有公路改擴建成了公路發展的一個重要方向。

改擴建項目為了減少建設成本一般都會盡量利用老路，路線布設基本和老路保持一致。老路一般為二級路，沿線居民一般較多，為了方便上路老路沿線一般很多平交開口。下面以《省道S307亳州至渦陽段改建工程 》為案例具體分析。

省道307是亳州市內南北向的重要干道之一，隨著近年來區域經濟的發展，現狀二級公路無法滿足交通量需求，故將原有老路擴建加寬升級為一級公路。本項目為典型二改一項目，老路改建路段起、訖點樁號：K0+000～K44+517.385（=K44+885.569新老路分界點），老路整體平縱面指標較高。

現有S307老路年代久遠，目前道路沿線村鎮、廠礦密集，道路沿線已構成以S307為主干道、其余道路以此為中心向外擴散的“樹枝狀”路網體系。

調查發現平均200m就有一個平交口，老百姓日常生活都會往返于路對面，車輛通過這些交口的交通量也比較大。改建為一級公路以后設置中分帶，如果按照規范要求集散公路500m以上間距設置平交口，會封閉一半以上的現狀平交，會給居民生活生產帶來很大的不便。

由于規范和實際情況相矛盾，同業主以及當地居民代表一起，對沿線所有平交進行梳理，保留交通量大交口，對于間距小于200m的交叉口進行封閉，通過溝通協商讓老百姓進行繞行，并配合設計了一些改路工程。最后達成一致意見，為了方便老百姓工作生活對沿線開口大部分保留，出入口設置大致按照200為最小間距，對于很難封閉的出入口最小間距100m。平交口設置間距按照公路工程技術標準對于集散公路平交間距的規定最小按照500m控制，對于間距小與500m的現狀平交，可以歸并的可以通過改并改路的方式，規定較苦難的保留交通量較大，較為重要的支路平交，盡量減少繞行距離。對于對于穿鎮段道路密集，交通量較大間距小于500m很難歸并的交叉口，保證間距不小于300m。

三、一級公路路面改善工程

我國水泥混凝土路面始建于60年代中期，目前為止有一部分混凝土路面公路已經到達或是超過了設計使用年限，面臨著大修。

中國人有沿公路建設房屋的習慣，很多一級公路因為后期沿線居民較多，交叉道路密集導致開口過多，實際運行速度達不到設計速度。針對這種類型項目，沿線出入口和平交設置更為復雜，參照規范執行難度很大。下面結合《國道205線天長段》的具體情況，談談這類項目的平交及出入口設計原則。

《國道205線天長段》1996年建成通車，屬于典型的水泥混凝土路面一級公路。道路交通量較大重載車輛較多，于2010年進行了“白+黑”的路面改善設計。

由于G205建設時間較長，并且是天長境內主要干線公路，沿線居民較多，交叉口眾多，經實地調查，交叉口眾多，全線原有交口共72處（中央分隔帶開口），平均間距416米，道路左側原有出入口共189處，平均間距158米，右側出入口共193處，平均間距155米。

考慮G205線天長段路線平縱指標較好，設計車速為100公里每小時，雖然局部進行限速，但是交叉口過于密集讓駕駛員很難反應。根據調查現狀老路交通事故頻發。基于安全考慮設計將全線平交口統一進行梳理，歸并部分道口，使平面交叉最小間距增大，提升道路的設計標準。根據我院設計成果，將72處平交口優化為21處，且平交口最小間距為519米，滿足集散形一級公路最小平交間距要求。對于出入口按照最小間距200m控制，對于不滿足間距的出入口進行封閉，并且增加改路設計。

在施工中老百姓強烈反對封閉平交口方案，多次找到業主，甚至出現阻撓施工的行為。為此，2010年10月，業主單位會同我院及沿線地方政府共同對全線平交口進行了踏勘，并對平交口封閉情況再次進行梳理，根據地方政府意見，將原有72處平交口縮減至41處，但最小間距僅197米，且間距小于500米的14處），仍不能滿足一級公路平交開口的要求。我院再一次對地方政府要求開設的道口進行了全面的梳理，同時根據已確定保留的平面交叉及原有人機孔設置情況，增設9230米便道以溝通相關平交及人機孔。

結語：

一級公路不同于全封閉的高速公路，允許沿線設置平交和出入口。但是一級公路設計速度通常較快頻繁開口安全隱患很大。新建一級公路選線應避開城鎮，交口間距盡量加大。一級公路改擴建項目、路面改善項目沿線集鎮化比較嚴重的，交口盡量合并確保間距滿足規范要求，不得突破規范。參照城市道路規范對于集鎮化嚴重的交口實行信號燈控制，設置限速標志及安全標志標牌。

【參考文獻】

1、《公路工程技術標準》2004-03-01

2、《公路路線設計規范》2006-10-01

3、《郎溪縣溧廣高速公路連接線工程》、《省道S307亳州至渦陽段改建工程》、《國道205線天長段》施工圖設計文件。