基于高速公路橋梁加固施工技術分析

胡杰

【摘 要】本文結合筆者的工作實踐，簡要地闡述了高速公路橋梁加固的重要性，從中針對高速公路橋梁使用現狀及加固原因進行了總結與分析，最后提出了高速公路橋梁加固施工技術，以供大家參考。

【關鍵詞】高速公路；橋梁加固；現狀原因；施工技術

隨著我國城市化進程的加快，高速公路運輸行業(yè)得到了迅速的發(fā)展，高速公路建設數量不斷增多，同時也面臨著沉重的交通負擔，致使很多高速公路橋梁出現安全隱患。新形勢下，為了完善原有設施的使用功能，必須對舊橋進行相應的加固改造。由于我國橋梁加固技術不夠完善，根據橋梁規(guī)范體系執(zhí)行，導致很多高速公路橋梁使用存在差異；當高速公路橋梁加固處理不夠完善時，會直接影響橋梁的安全運行，對居民生活出行造成隱患。因此，如何對高速公路橋梁進行加固，提高高速公路橋梁的安全性和耐久性具有重要的意義。

1高速公路橋梁加固的重要性

在高速公路橋梁建設和使用過程中，除了受到自然因素的侵蝕影響，還會受使用環(huán)境左右，從而對生命周期造成直接影響，對橋梁造成不同程度的破壞；當破壞達到一定程度，就會直接影響橋梁的正常使用，甚至引發(fā)交通事故。因此，必須從思想上重視橋梁加固。

1.1節(jié)約建設成本

重新建設和拆除舊橋均需投入大量的資金成本，相比而言適當的高速公路橋梁加固，不僅能恢復橋梁的正常使用功能，還能節(jié)省建設成本，取得良好的經濟效益和社會效益。加固施工不僅能恢復橋梁承載力，對增強原有橋梁承載力和交通運輸力有很大作用，它能有效延伸高速公路橋梁的使用壽命，在滿足交通運輸快速發(fā)展的同時，緩解交通壓力。

1.2保障橋梁施工質量

當高速公路橋梁出現缺陷和病害時，針對薄弱地位，進行改造加固，增強公路橋梁服務水平以及通行能力，已成為橋梁質量的重要保障。

1.3促進可持續(xù)、和諧發(fā)展

高速公路橋梁加固技術對公路橋梁可持續(xù)發(fā)展具有重要作用，在滿足當代人需求的同時，也能不傷害子孫后代的發(fā)展空間。它符合當代社會、經濟、環(huán)境、能源協(xié)調發(fā)展的共同模式，在保證經濟發(fā)展的前提下，能滿足當代社會需求，保護自然環(huán)境，保障人類與自然、社會的和諧，為子孫后代創(chuàng)造更好的工作及生活環(huán)境。

2高速公路橋梁使用現狀及加固原因

2.1缺乏檢查維護

在實際高速公路橋梁使用過程中，由于缺乏經常性的檢查維護，在使用環(huán)境和自然環(huán)境影響下，高速公路橋梁橋面板極容易受到損害。由于缺乏規(guī)范的養(yǎng)護，橋面不平整，車輛行駛不舒適，甚至造成嚴重磨損，很多掛梁的懸臂掛梁支點及簡支梁梁端接頭填縫材料發(fā)生脫落，在出現大溝槽的同時，引發(fā)跳車現象。

因此，在高速公路橋梁使用過程中，必須加強檢查、維護和維修，從根本上延長橋梁使用壽命。很多中小型橋梁由于長期存在無人維護、清掃現象，導致漏水孔堵塞、橋面不整潔現象突出，下雨時，車輛通行泥水四濺，嚴重影響橋梁的使用壽命和通行能力。同時，由于高速公路橋梁年久失養(yǎng)，很多由于機動車交通事故對橋梁欄桿造成的損壞，不能及時得以恢復和維修，導致橋梁交通缺乏安全性，同時嚴重影響了道路橋梁的美觀性。

2.2缺乏及時的養(yǎng)護和改造

在高速公路橋梁使用中，很多橋梁橋面和引道路面銜接處由于橋頭引導填土不均勻沉降，造成橋梁缺乏舒適性，車輛駛過橋頭時會產生輕微或者嚴重的跳車現象。高速公路橋梁橋頭跳車現象不僅影響車速，降低行車舒適度，對橋梁使用壽命也會造成嚴重影響，同時嚴重跳車不僅會引起意外事故，對人員安全也造成了極大的威脅。

對于橋梁交付后出現的裂縫、空洞、變位及沉陷等現象，在日常維護中，由于缺乏及時規(guī)范的檢查和改造，導致很多鋼筋被侵蝕、小裂縫演變成大裂縫、混凝土脫落、活動支座失去原有活動能力等。另外，由于橋梁下部錐坡、墩臺、護岸以及上部構件背面缺乏檢查養(yǎng)護導致很多問題不能及時發(fā)現，嚴重影響了汛期抗洪能力，極容易遭到洪水毀壞。

由于缺乏及時養(yǎng)護修整，很多中小型橋梁橋孔水流不通暢，附近河床堵塞。工廠附近和城鎮(zhèn)郊區(qū)的橋梁，由于大量的工業(yè)廢水和生活污水的排放，導致橋孔堵塞更加嚴重。另外，很多橋梁由于年久失修，橋面窄小，標準化程度低。在高速公路橋梁改建維護過程中，只注重路面拓展，對橋梁缺乏對應的改建拓寬，在形成“瓶頸”的過程中，不僅影響了行車能力，同時也增加了行車危險系數。

3高速公路橋梁加固施工技術

3.1上部結構加固施工技術

3.1.1粘貼鋼板加固混凝土技術

粘貼鋼板加固混凝土技術具有不改變原有結構尺寸、技術可靠、施工簡單、工藝成熟以及短期加固效果良好等優(yōu)點。它主要運用錨栓和粘貼劑將鋼板粘貼錨固定在混凝土結構的薄弱部位和受拉面，保障混凝土加固結構和鋼板形成整體，從而增強構件抗剪、抗彎能力，提高橋梁結構剛度，改善混凝土和鋼筋應力，有效控制裂縫延伸。

當粘貼鋼板擬提高橋梁抗彎強度時，鋼板主要粘貼在橋梁底部。針對混凝土和鋼板整體，必須對混凝土和鋼板剪切強度進行相應的控制設計。當具體擬提高梁抗剪強度時，粘貼在構件側面的鋼板，必須與原有構件抗剪鋼筋方向相同。同時，粘貼鋼板加固補強施工設計應該控制在鋼板屈服之前，根本上保障混凝土避免剪切破壞。粘貼梁鋼筋加固。

3.1.2增大橋梁鋼筋、截面和橋面加固

當橋梁剛度、強度、抗裂性及穩(wěn)定性不足時，一般通過增大構件截面、配筋率并利用配筋加固技術，提高橋梁側面及底面尺寸，從而增配主筋，增強橋梁抗彎強度和有效高度，從根本上提高橋梁成長承載能力。該技術因此而被廣泛應用于高速公路橋梁梁橋、拱肋及拱橋加固。根據高速噴射機械作用，混凝土混凝材料在連續(xù)噴射已錨鋼筋網受噴面時，混凝土凝結硬化形成對應的鋼筋混凝土，在完善補強鋼筋、提高結構整體性的同時，增大高速公路橋梁橋梁受力斷面，保障承受更大的外荷載。

對于高速公路橋梁梁頂加鋪鋼筋混凝土層時，一般采用先鑿陳舊橋面的方式，讓橋梁鋪層和原有主梁形成整體，從而增強抗壓截面強度，提高主梁有效強度，完善橋梁荷載分布能力，最終增強橋梁承載力。

3.2下部結構加固技術

3.2.1擴大結構基礎，增加樁基數量

擴大結構基礎作為擴大橋梁底面積的主要方式，被廣泛應用于基礎埋置太深和基礎承載力不足的橋梁。在拓展基礎底面積的同時，必須進行強度檢驗計算。當地基強度滿足需求時，兩部分出現不均勻沉降差，就該利用擴大結構基礎的方法。

當高速公路橋梁墩臺發(fā)生沉降或樁基礎埋置深度不夠時，橋梁安全會受到嚴重影響。一般通過增加樁數量的方式進行加固，即在原有樁基礎周圍打入鋼筋混凝土或者增加鉆孔樁預制樁，從而增強橋梁承載力。

3.2.2鋼筋混凝土加套，墩臺拓寬

在高速公路橋梁下部結構加固施工中，一般根據舊橋基礎，加寬墩臺蓋梁，選出懸臂部分，進行上部結構加寬安裝。在采用加寬墩臺時，必須保障舊墩臺穩(wěn)定、完好，經過承載力嚴密驗算后再進行加固施工。對于橋臺臺背水平壓力過大、墻臺傾斜的地方，采取平衡橋臺后壁土壓力的方法，在后背搭建擋墻，用以抵御過大壓力。當橋梁墩臺開裂或者基礎埋置深度不夠時，通常將墩身分成三道圍帶，間距為橋墩側面強度，圍帶寬度根據裂縫大小及其嚴重情況而定，厚度為15cm左右，對墩臺進行加固護套。

4結語

高速公路橋梁加固施工技術作為全新的技術，在高速公路橋梁加固中擁有廣闊的應用前景。因此，在實際施工中，必須反復試驗和驗證，在經濟、安全、可靠的基礎上，完善橋梁加固技術，提高國家經濟、社會效益，保障人民安全。

【參考文獻】

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