淺談保證公路路基路面穩定性的相關措施

萬紅偉 秦騰飛

【摘要】近年來，我國經濟快速健康發展，隨著各方面需求不斷增長，不論是作為骨干交通網絡的高速公路還是城市道路，都取得了飛躍的發展，全國公路總里程在呈線性增長，但隨之而來的是由于各方面的原因導致各種道路病害逐漸凸顯出來。因為道路質量的好壞直接影響著車輛的運行情況，包括車輛的通行量和交通安全等因素。本文分析了路基路面（瀝青）一般的病害形式及原因，并從規劃、設計以及施工的角度提出了保證路基及路面的穩定性的一些措施。

【關鍵詞】路基；路面；規劃；設計；施工

前言

道路一般包括路基和路面兩個部分，路基作為道路的基礎，是路面的支撐結構物，需要具備足夠的強度和剛度，足夠的整體穩定性和水溫穩定性，因路基裸露在自然環境中，經受著車輛荷載，土體自重等外力作用，日積月累，路基的各個部分將產生變形，路基作為路面的支撐物，路基的變形必然導致路面發生機構變化出現各種病害，當然對于路面，若因設計不合理，施工不規范以及后期養護不及時等原因，也會導致路面出現各種病害。

一、路基的破壞形式及原因分析

1、路基的破壞形式

（1）邊坡的坍塌。路基邊坡的滑塌是最常見的病害之一，根據邊坡土質類別、破壞原因和規模的不同，可分為由于少量土體沿土質邊坡向下移動所形成的溜方和一部分土體在重力作用下沿路堤的某一滑動面滑動而引起的滑坡兩種。（2）路基的沉陷。路基沉陷是指路基在垂直方向產生較大的沉落。路基的不均勻下陷，將造成局部路段破壞，影響交通。路基沉陷有以下兩種情況：一是路基本身的沉縮；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷。（3）不良地質和水文條件造成的路基破壞。

2、路基破壞原因分析

路基破壞的形式如上所述，其原因是多方面的，可歸納為以下幾方面：

（1）、不良的工程地質和水文地質條件。如地質構造復雜，巖層走向及傾角不利，巖性松散，風化嚴重，土質較差，地下水位較高以及特殊不良地質災害等。（2）、不利的水文與氣候因素。如降水量大，洪水，干旱，冰凍，積雪或溫差過大等。（3）、設計不合理。如斷面尺寸不符合要求，邊坡率選取不當，挖填布置不符合要求，路基處于潮濕或過濕狀態，排水不良，防護與加固不妥等。（4）、施工不符合有關規定。如填筑順序不當，土基壓實度達不到要求，以及不按設計要求和操作規范進行施工，工程質量沒有達到應有標準等。

二、路面常見破壞形式

現在各級公路均普遍采用瀝青混凝土作為路面材料。其中的瀝青碎石基本屬于嵌擠型結構，是一種以嵌擠為主，粘結為輔的路面材料，它的主要缺點是空隙率大，易透水，因而降低了石料與瀝青之間的粘結力，瀝青老化后，路面結構容易疏松，使路面裂縫、剝落、擁包、車轍、沉陷等；歸納起來，瀝青路面常見主要病害如下：

1、裂縫

（1）輕微裂縫。該裂縫多屬局部裂縫，一般是在路面使用3-5年后發生的，其表現是細線狀裂縫。（2）嚴重裂縫。龜裂：路面由于壓實不足、路基下沉等原因產生的小網格式的、成塊的、不規則破碎性的網狀裂縫，由于其形狀類似于烏龜貝殼，故俗稱為龜裂；網裂：不規則的大網格式片網狀裂縫，裂縫間距大小相近，形狀和尺寸上都有別于龜裂；縱橫裂：順路方向出現在行車道的縱向長條裂縫，或橫斷方向有規則的裂縫。其中橫向裂縫通常在溫差變化較大地區發生。夏季完好的路面到了冬季會由于路面溫度收縮，產生縱向近似間距的橫向裂縫。橫向裂縫翼板貫穿整個路面寬度，縱向間距為5-30m不等。縱向裂縫通常以單挑裂縫出現。

2、坑槽

（1）輕微坑槽：面層集料局部脫落而產生的路面洞穴或小坑槽。（2）嚴重坑槽：坑槽連片或者由小坑槽破損連成大而深的洞穴或坑槽。

3、車轍

車轍是在道路橫斷面由于車輛輪胎重復行駛久而久之產生的一種路面橫向凹凸沉陷的現象。

4、沉陷

（1）局部下陷：路面局部產生小面積的下陷變形。（2）塌陷：路面較大面積的下陷變形；橋頭跳車：常發生在橋梁或涵洞等構造物與路面交接的部位。一般是由于路面材料壓實不均勻。或橋梁兩端路基沉陷，路面與構造物間形成一定程度的高差而造成的行車顛跳。

5、翻漿

路面表面鼓起以致破裂，從裂縫中冒出泥漿的現象。

三、路基路面破壞的防治措施

1、規劃、設計方面

首先，根據路網內路基的現有狀況，選擇地質條件較好的地區進行設計，認真分析現有路況和具體環境，合理安排道路施工時間；在設計路基橫斷面形狀和邊坡坡度時要根據路線設計確定路基填挖高度和頂寬。在確定路基填挖高度時必須根據地質情況來指導路基的設計，對沿線巖質或土質進行斟探，土質不行的地方要進行處理。其次，避免水對路面路基的損壞，排水設計要遵循如下原則：排水設施要結合當地具體環境，合理規劃和布局。各種路基排水溝渠考慮與農田水利的配合。設計前必須對道路選址地區進行詳細的水源與地質調查，重點路段要進行排水系統的全面規劃，要與周圍環境相協調，要經濟、堅固。

2、施工方面

首先，基層平整度控制不嚴，路面會出現波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，都會導致路面不平。從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。要保證路基施工的質量，主要是控制路基壓實厚度、寬度。路基應該分層填筑，填筑過程中首先要按照技術規范規定控制路基的層厚度；在碾壓之前要嚴格控制含水量，使土壤達到最優含水率，確保壓實效果。不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。其次，對于路面施工應該從原材料的質量控制入手，嚴格按照各種路面的施工工藝進行施工。對于瀝青混凝土路面，在攤鋪的過程中要嚴格記錄混合料的溫度和厚度，對混合料的壓實要初壓、復壓、終壓，同時注意對于路面接縫的碾壓方法；對于水泥路面要注意集料的級配，控制水泥用量，注意振搗方法以及鋪攤厚度的控制。優質的混凝土混合物可以增大鋪設路面的抗壓度、彎拉程度和平整度等。混合物質必須要調制均勻，通常情況下，混凝土混合物的坍塌度為±10mm左右。對鋪設工程的細節要加強重視，不允許出現絲毫偏差。再次，在道路鋪設工程進行中要加強路面的鋪設質量檢查，嚴格保證道路的施工質量。道路鋪設的監管工作在整個道路鋪設工作中應起到重要保證作用。制定嚴格的監管程序，為工程的每一個技術細節保駕護航。相關技術人員必須嚴格加強對施工試驗路段的測試率，以此來實地勘察項目的可行度，進一步提高工程質量，并根據實際檢測情況隨時改定不適合公路路段鋪設的方案。

結語

路基路面是道路最主要的兩部分，而路基是路面的基礎，路面的破壞主要是由于路基變形、水引起的，要針對路基路面不同的破壞原因，從設計、施工到運營期的維護管理，對公路質量進行全方位的控制，以保證公路的正常使用，保證行車安全的同時，發揮公路的最大經濟效益。

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