生石灰悶土在公路工程施工中的應用

顧麗紅

【摘要】伴隨著我國經濟的發展與建筑事業的進步，我國的公路工程事業也有著較為突出的進展，而最近幾年，我國相關部門對生石灰悶土進行了大量的試驗探究，并將其應用于公路施工當中，事實證明其效果是非常顯著的，其不僅能夠為公共工程中路基的填筑質量、壓實度和灰計量提供準確的依據，還對施工質量的提升有極大的幫助。

【關鍵詞】生石灰悶土；公路工程；施工應用

目前，我國公路工程的施工材料大多為摻灰土或素土，以一定比例溶解生石灰，并將其與其它施工材料混合均勻就能夠制成穩定性高、性價比優良的施工材料，尤其在惡劣的施工環境下，生石灰悶土不僅可以極大的提升土壤的可塑性，還能夠在短時間內降低材料中的含水量，為工期的節約和工程質量的提高提供幫助，當然，生石灰悶土需要進行大量的試驗探究才能夠得出合適的混合比例，筆者將結合實際的工作經驗，對生石灰悶土在公路工程施工中的應用進行闡述，希望能夠有助于我國公路工程的穩定發展。

1、生石灰悶土的試驗探究

1.1試驗步驟

在具體的公路施工前需要對生石灰悶土進行相應的試驗分析，首先，選擇施工地點的土樣，盡可能的塑造出實際的施工環境，尤其是土壤的含水量、硬度及可塑性等參數；其次，將生石灰逐漸加入已選擇的土樣中，并根據生石灰加入的時間、劑量進行悶灰試驗，分別在試驗開始后三天和十天內檢測石灰劑量，要求生石灰的劑量曲線要滿足滴定曲線的數據；最后，對悶灰成品進行逐個實驗，每天對悶灰進行滴定，測量其衰減曲線，從而分析路基的穩固性及使用年限，確保在試驗期間生石灰悶土始終處于密封的狀態[1]。

1.2試驗結果與分析討論

分析試驗檢測的結果可以得出悶灰時間的長短在一定時間內對相同劑量灰土的最大干密度影響不大，生石灰悶土的最大干密度會受到施工工藝及生石灰與土壤中其他物質發生化學反應的影響，從而出現可塑性降低的現象。與此同時，通過分析悶灰滴定曲線不難發現在很長時間內生石灰悶土的最佳含水量都沒有發生較大的波動，這是由于在生石灰消解的過程中會產生一定量的水分，補充土壤所流失的水分，這樣將其應用與公路工程中就可以很好的解決路基缺水開裂的現象。另一方面，在公路工程的施工控制方面，需要依據生石灰悶土的測量數據來進行，在實際的施工環境下需要將悶灰堆起從而排除水分加速土壤的固結，因此，選擇生石灰粉末進行路基施工就可以人為的加速石灰反應速度，不僅縮短工期，也在一定程度上解決施工成本。最后要強調的就是對生石灰的翻拌，這是由于實際施工會受到自然環境的制約，生石灰悶土容易形成碾壓痕跡，如果實驗室的試驗結果與現場勘察密度差異較大，最好讓技術人員重新輾壓碎粉以獲取標準路基密度。

2、生石灰悶土在公路工程施工中的應用

2.1路基填筑的要求

公路路基的填筑在整個工程施工中起著至關重要的作用，那么，生石灰悶土需要先對原地面進行處理，對地勢低洼、地下水位高、常年積水的地段，首先加強原地面的排水，在路基兩側開挖一定深度的排水溝，同時在填筑范圍內做8米長的水泥攪拌樁，上面做土工格室，避免路基產生不均勻的沉降；河、溝、塘等部位抽水、清淤后，采用百分之八石灰土填至原地面標高；一般路段原地面清除耕植土后，根據實測地基土的含水量，采用翻拌晾曬或加灰處理，降低土壤的含水量[2]。填土摻灰也需要遵循相應的原則，尤其是生石灰悶土需要確保晾曬至含水量達到規定的標準，這樣才能保障施工的質量，如果含水量仍然高于標準量，可以適當摻入生石灰粉予以處理，保障路基材料的可塑性。

2.2生石灰等施工材料的選擇

大量的工程實踐證實生石灰是公路路基材料的最佳選擇，粉煤灰的含水量不能超過百分之十五，否則會影響生石灰悶土的消解程度。首先，生石灰悶土的可塑性對于施工質量有直接的重要影響，我國公路施工材料規范中對土壤可塑性指數的要求為20左右，如果可塑性過小會導致土壤的滲透性小，容易干燥開裂，如果長時間被雨水浸泡就會導致路基松動，給交通安全帶來危險隱患，相反，如果可塑性指數過小就容易出現路基沾粘，尤其是溫度過高的時候會極大的影響車輛的使用壽命，當然，也給公路施工和維修工作帶來麻煩。其次，生石灰悶土在公路施工中的作用機理是通過離子交換作用而形成團粒結構，甚至改變土壤原有的性質，在土的可塑性方面表現為液限降低，塑限上升，能使土壤酸堿度下降，同時生石灰的酸堿度極低，對粘性土起砂化作用，加入后明顯降低混合物的酸堿性。最后，在實際的公路施工中需要合理施工生石灰悶土的劑量，嚴格按照試驗結果進行操作，確保在改良土壤性質的同時，提升公路工程的施工質量。

2.3公路工程施工要點

首先，公共工程施工需要注意排水系統的安裝，在土壤挖掘與回填的過程中不可避免的會對公路路基造成影響，因此，最好在排水土坑的周圍和中間分別開挖排水溝，從而降低地下水位，確保誰去與自然溝渠緊密相聯，挖掘深度最深不能超過三米，必要時可用水泵將排水溝中的自由水排出。其次，公路施工的挖土環節需要充分考慮生石灰悶土的性質，根據土區的形狀、大小、深度以及位置等參數確定挖掘的具體方案，施工中要注意對生石灰悶土性質的保護。再次，悶灰操作是為了幫助生石灰更加充分的消解，從而在一定范圍內降低土壤的含水量，由于公路施工一般需要較為大型的機械設備，尤其是碾壓機械更容易對生石灰悶土造成破壞，因此，施工人員應將土壤堆在一起或形成條帶狀，避開機械的碾壓和雨水的侵蝕，悶灰完成后再用裝卸機予以翻拌可以起到更好的施工效果，需要注意的是悶灰時間不能太短，在確保生石灰完全消解的同時還要防止路基開裂的現象發生，最佳悶灰時間約三天。最后，就是公路的攤鋪與碾壓，施工人員要根據實際的工程情況選擇最佳的攤鋪厚度和寬度，尤其是路基表面的劃線排布對于工程最終的質量起著很大的影響，盡量做到分層等厚薄層攤鋪碾壓，保證壓實度的均勻性，推土機推平土堆后，用輕型壓路機快速碾壓一遍，并用平地機整平，保證碾壓后成型路基的表面平整度和橫坡[3]。

2.4公路工程施工注意事項

公路工程施工嚴禁使用消石灰或消石灰粉替代生石灰，這是由于消石灰消解后會形成具有游離性的顆粒，嚴重影響路基的穩定性；高液限土在摻入生石灰悶土后應現配現用，并采取先中間后兩邊的碾壓方式；如果在冬季進行公路施工應提前做好養護措施，尤其是生石灰悶土的防凍工作，防止影響公路壓實后的質量；填土應及時碾壓，不要長時間堆放，最大在攤鋪一天后就完成碾壓工作，保障排水設施可以有效降低水位。

3、結語：

綜上所述，本研究對生石灰悶土在公路工程施工中的應用進行闡述，首先對生石灰悶土的試驗過程及結果進行分析，從而提出合理的公路施工路基填充要求、生石灰材料選擇以及施工中的要點和注意事項，希望在實際的公路施工中施工人員能夠嚴格按照生石灰悶土的試驗參數與要求進行操作，充分利用悶灰施工工藝，促進我國公路事業的健康、穩定發展。

參考文獻：

[1]楊慶，張慧珍等.非飽和膨脹土抗剪強度的試驗研究[J].巖石力學與工程學報，2014（7）：421-450.

[2]楊和平，毛云程，張銳.用常規直剪試驗方法確定非飽和膨脹土強度的探討[A].膨脹土處治理論、技術與實踐[C].人民交通出版社，2014（4）：12-19.

[3]王全九，王文焰.土壤水分運移熱力學特性的研究[J].水土保持學報，2013，8（1）：63一68.