臨時鋼橋設計與施工

鄒雪炎

【摘要】裝配式公路鋼橋，在危險橋梁搶修和橋梁施工中應用廣泛，在施工中應對鋼橋結構進行驗算和基礎設計，針對地質狀況差，施工場地狹小，采用錘擊動力公式進行樁基設計，用汽車吊逐段推進架設方法，縮短施工工期，通過工程實踐達到預期效果。

【關鍵詞】上部結構驗算；樁基設計；逐段架設施工；

1.工程概況

因虞新公路新豐橋進行危橋搶修，需將老橋上部結構拆除后重新安裝新橋梁，原老橋為三跨中跨16.5米兩邊跨14.1米，老橋寬度7米，橋梁跨越河寬為50m，河中水深5m，該公路車流量較大，為了確保施工期間車輛正常通行，需在老橋西側搭設臨時鋼橋1座，由于橋兩側均為魚塘無法修建便道所以考慮架設鋼橋長度為102米，孔徑布置為6—8—8—5—16—16—16—5—8—8—6米寬度4米，上部結構采用鋼桁架結構（321鋼橋）雙排單層，下部結構采用鋼管樁基礎，設計荷載等級按公路II級。

2.鋼橋結構驗算

2.1荷載計算

2.1.1恒載計算：

3.4鋼樁布置

水中樁每個墩共12根縱向雙排布置，橫向每排6根樁，縱橫向中心距離為85cm，樁頂面設20號槽鋼鋼桁架直接支承在槽鋼上，每排樁橫向設20號槽鋼斜撐，電焊連接，陸上樁每個墩8根縱向雙排布置，每排布置4根樁，縱橫向中心距離為85cm，樁頂面設20號槽鋼鋼桁架直接支承在槽鋼上，每排樁橫向設20號槽鋼斜撐，電焊連接。

4 鋼橋施工

4.1 鋼管樁施工

4.1.1 由于現場條件限制大型施工設備進不去，水上樁只能用一艘30噸船架設打樁架用卷揚機進行打樁，樁架高度6m，從橋北面向南面逐排施工，陸上樁（在魚塘里）采用簡易打樁工作平臺上架設打樁機用卷揚機沉樁。

4.1.2 樁基質量控制，施工時控制好樁中心位置和垂直度，做好打樁記錄，確保最后10擊平均貫入度控制在8cm范圍內，錘落距用鋼尺測量，錘落時錘中心必須與樁中心吻合，貫入度用水準儀測量。

5 鋼橋上部結構安裝和拆除

5.1 鋼橋上部結構采用16t汽車吊安裝。安裝順序由南到北實行分段安裝，先安裝15m長鋼橋，安裝順序先安裝貝雷架縱梁再鋼橫梁和鋼橋面板，然后汽車吊走到已架橋上，吊車在橋上向前吊裝鋼桁架和橫梁及鋼橋面板，每段長度控制在長度15m然后吊車再向前，這樣依次架完長度為102m鋼橋，所有螺栓用專用工具擰緊，鋼銷尾部設保險卡，用經緯儀控制縱梁直順度，用水平儀控制標高，如高度有偏差采用鋼板進行調平，使用這種方法提高了架設速度，用2天時間就完成了長度102m鋼橋。

5.2 鋼橋拆除，在老橋加固完成并通車后需將鋼橋拆除，拆除方法，汽車吊停在鋼橋上，實行分段拆除，拆除順序由南向北分段長度不大于15m，先吊除鋼橋面板再吊橫梁及鋼桁架，然后吊車向后倒直至吊完長度102m鋼橋上部結構，水中鋼管樁拆除，由于河道大型吊裝船進不去，只能采用在30t船上安裝木扒桿和3t卷揚機及3門滑車組再用高壓水槍沖水配合將水中樁拔起。

6 結語

該鋼橋架設完成通過近半年使用情況良好，但在拆除鋼橋后發現鋼橋橫梁變應較大，主要原因是超載車輛較多所引起的，以后要考慮采用雙根橫梁，鋼橋架設往往時間較緊，而且一般都沒有現場地質資料，通過多年架設許多座鋼橋，體會到采用動力公式計算樁基承載力是比較簡單實用辦法，對橋梁長度較長采用吊車直接上橋逐段安裝方法可以加快施工速度，架設臨時鋼橋必須根據使用荷載對鋼桁架和橫梁及橋面板進行驗算，從而可以確保橋梁安全。

參考文獻：

1. 公路工程技術標準JTGB01-2003。

2、公路橋涵設計通用規范JTJD60-2004。

3、公路橋涵地基與基礎設計規范JTGD63-2007。

4、公路橋涵施工技術規范。

5、裝配式公路鋼橋使用手冊。（交通部交通戰備辦公室1998年）

6、路橋施工計算手冊。