公路路面白改黑施工存在的問題與應對

王立業

【摘要】我國公路交通隨著汽車數量的增多，重型機械也在不斷加重，致使以前的白色公路路面，也就是水泥混凝土的公路，已不再能夠適應現代交通發展的形勢需求。因此，對道路施行黑色路面加工，即瀝青混凝土路面，從而有效整體提升公路的平整度、強度等路用性能。

【關鍵詞】公路路面；水泥混凝土；瀝青混凝土；加鋪層；斷裂

改革開放以來，我國國民經濟不斷攀升，各行各業都取得了不錯的發展成績。目前，交通運輸業的發達促進了我國交通道路的大規模增長，為道路交通帶來了不可多得的發展機遇，但同時，隨著汽車數量的增多，重型機械也在不斷加重，致使以前的白色公路路面，也就是水泥混凝土的公路，已不再能夠適應現代交通發展的形勢需求。因此，對道路施行黑色路面加工，即瀝青混凝土路面，從而有效整體提升公路的平整度、強度等路用性能。水泥混凝土路面在進入使用的5至10年里，皆會受到不同因素的影響，從而產生各種質量問題，經過車輛長年累月的碾壓，行車板相互之間因為溫度、路基沉降等原因，或深或淺的出現路面坑凸、橋涵與路面接茬不平等現象，不但對行車的舒適度以及安全造成影響，也降低了公路路面的整體性能。

一、公路路面白改黑施工存在的問題

在對路面進行白改黑的施工之前，應妥善對原有的舊白色路面的破損原因進行分析，以更好解決施工過程中遇到的問題。路基的不同范圍以及程度的沉降，使路面出現不平的凹凸現象，是因為運用了建筑垃圾以及工業垃圾甚至高液現粘土，作為了路基的填料，在特殊的路基地段，一些產生沉陷現象，是由于對地基沒有經過詳細勘查，另外就是由于修筑在軟土地段。還有一些則是路基防護排水系統不完善，從而使濕陷性黃土沉陷，引發水流堵塞，路基產生變形。

在某些以半挖半填的形式進行的路基處理，由于結合部未采取正確措施，造成路基的壓實度不夠。尤其是使用半挖半填工藝處理較多的路段，在施工完畢后，就會出現沉降以及裂縫，造成的原因是因為路基的填料水量過于充足，施工隊伍在作業時力量不夠，不能夠依據要求進行挖臺階施工，從而使路基與填料接縫接合部產生此類問題。路基的壓實設備不足，促使路基土壤松懈度偏高，容易滲水進入內部密集，軟化基土，產生路基沉降。

橋梁涵洞兩端、橋梁伸縮縫的跳車，使公路路面的平整度受到影響，這也是造成公路路基病害，路面白改黑施工存在的主要問題之一。例如橋梁、涵洞在進行后備填土時，因為機械操作面過于狹窄，致使壓實工作為深入進行，在投入使用后，造成路基沉降。再如橋梁的后臺填料跟臺身的剛度差距過大，也會使路基沉降不均衡。

正常路面與白色路面的鋪裝跟瀝青混凝土的橋面鋪裝進行比較，發現損壞的表現均有不同。由內部產生的強大的剪應力，從而產生路面剪切變形。另由于橋面半層間和鋪裝層的兩者之間，粘結性不強，因此，抗水平剪切能力也相對降低，從而發生推移、擁包等問題出現，還有因為外界溫度的差異變化，再加之橋面板、梁結構的大撓度，會出現輕微裂縫，然而在車輛的加載之下，又有水量的滲透，使路面松散以及坑槽遭到損害。

二、公路路面白改黑施工的處治對策

斷裂沉陷處理。某一些破損特別嚴重的白色路段，例如混凝土板塊出現極其厲害的裂縫以及沉降，首先需要將被損害的路面進行挖除處理，重新澆筑新水泥混凝土，將整個路段再次清理以及夯實路基。若是以前路段路基填料較差，強度較弱，應根據實際情況采取對策對路面以及基層進行加強，防止出現更嚴重的危害。

板底脫空處理。對于此類現象，利用鉆孔壓漿法便可以很好的解決。可以在混凝土模塊的底部，進行脫空鉆孔施工，再發揮孔洞的作用，采取水泥漿高壓澆筑，最后讓模塊下部的流質材料遇冷凝固，當達到一定程度的強度時，便可會有均衡的力量對模塊進行承托，板塊便可就此穩定。

錯臺處理。遇到錯臺現象時，首先要知道產生原因有兩種，一直基層脫落，二是路基強度較弱。因此，采取處理措施時要先對基層和路基進行強度補救，以免再次的沉降。在對玻璃土工格柵進行施工時，若直接鋪筑，錯臺在10毫米之內時，便可以不進行處理。反之就要將高于錯臺的水泥模塊的部分，即30—50毫米以內，依據斜坡的標準，將沉板邊緣鑿至同一水平位置。最后再由瀝青砂等進行找平處理。

原路面接縫處理。在進行瀝青混凝土澆筑之前，要全面檢查以前舊路面的路況和質量。要仔細對縱橫向接縫以及路面的開口、裂縫，進行徹底的清理、打掃。必須保持裂縫處沒有其他雜物干擾，影響施工質量。要選擇性能較好的密封材料再進行設備對縫口進行嵌合，目前市場上較好的材料有橡膠瀝青等類別，不但粘性良好，在溫度的變化情況下也能保持穩定。在進行裂縫口澆筑時，要嚴格施工，保證裂縫處的飽滿，以免地表水的滲入，侵蝕路基。另外也要防止地下水再經過以前的水泥混凝土模塊對新鋪的瀝青混泥土造成影響，使材料粘合度降低。

角隅斷裂處理。通常是由于車輛的超載、負荷過重而造成的斷裂。若是斷裂范圍都超過了1平方米，而且還有沉陷的土塊，就應該依照和斷裂模塊一樣的處理措施進行補救，若是只有出現斷裂，則可以使用灌縫嵌合處理。

路基路面強度控制指標。據經驗研究發現，多年來不管是國外還是國內，對于就混凝土路面裂縫的改造中，不管是使用加入鋼筋或是應力消散，只對橫向的位移促成的裂縫有明顯成效，而對于豎向位移促成的剪切破壞只有輕微成效。所以，對斷裂的混凝土塊除了進行以上所述的處理方法之外，還要依據單點彎沉與接縫的兩側模塊，相互之間的彎沉差來制定控制指標，并根據公路的等級、實施車輛的相關要求等數據來制定具體彎沉指標。例如實際測得彎沉值（0.01mm）不超過14，則可以采取處理措施，若測得值為14至40之間，就要采取鉆孔壓漿的方法進行施工，若測得值在40以上，就要按照板底脫空或者沉陷板的工藝進行處理，整塊水泥板進行破碎，接著對基層進行清理，最后在舊水泥板上鋪上新的瀝青混凝土模板。

瀝青混凝土板塊的厚度。瀝青混凝土板塊的厚度要根據原來路面本身的結構強度如何，另外還要考慮以后反射裂縫的出現問題。一般情況下，舊水泥混凝土模塊在進行基層奠基時，強度便有所保證，所以上層加鋪的混凝土在強度問題上也不會出現令人太擔憂的問題。最大的問題是怎樣才能較好的阻止反射裂縫的出現，或者使其盡量延遲。因此，在制定瀝青混凝土模塊的厚度時，一是要根據現在行業的相關要求，二是要按照路面的相關測得值進行確定。雖然按照常理判斷，應該是瀝青混凝土加鋪越厚效果越好。但是，也不可能無節制的加壓，除了經濟上的限制，另外由于加鋪層過于厚重也會產生車撤等危險，反而使路面整體使用性能降低。最好的方式是給予瀝青混凝土加厚層的適當厚度，在針對裂縫的病因采取其他改善措施，兩者科學結合處理，將防反射斷裂效果發揮到最好。

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