大張鐵路天鎮站方案研究

吳建峰

【摘要】大同至張家口鐵路位于華北北部，東接京都“北大門”張家口，西連晉北“煤都”大同，連結了晉北和冀北地區，直接溝通張家口和大同二市，線路全長141.524km km。全線設天鎮、陽高、大同南三個車站及1處線路所。本文考慮大張線引入既有天鎮站，與普速車場分場分線并站，相對于既有京包線，就天鎮站改建方案研究了改建普速場并站方案、新建普速場并站方案和既有線北側設高速站三個方案

【關鍵詞】車站；站位；設計

1、既有車站概況

天鎮站為既有京包線上的曲線中間站，位于天鎮縣谷前堡鎮境內。車站內設有正線2條，到發線2條，貨物線1條，貨場設牽出線1條。車站同時辦理客貨運業務。

2、改建方案

天鎮縣城發展戰略為向北擴張，結合地方規劃，本此設計考慮大張線引入既有天鎮站，與普速車場分場分線并站，共用中間站臺，相對于既有京包線位置，就天鎮站改建方案研究了改建普速場并站方案、新建普速場并站方案兩個方案。

2.1 改建普速場并站方案

本方案在既有車站南側新建天鎮高速車場，與既有車站小里程直線邊平行，新建站房設在線位左側，靠近天鎮縣城一側，既有站房西側。由于京包線技術標準較低，天鎮站兩端均為曲線，如新建站房設在既有站房位置并站將造成與既有京包線間增大夾心地帶，同時引起重大拆遷。結合天鎮路網規劃，將高鐵站房設置與規劃道路對應。

2.2新建普速場并站方案

本方案鐵路在天鎮站以北并行既有京包線向西，在既有天鎮站外利用既有京包線位置設天鎮站高速車場，將京包線向北還建普速車場，兩車場并場設置，共用客運設施。

2.3既有線北側設高速站方案

本方案由于車站位于既有天鎮站北側約1公里處，由于天鎮縣城均在既有線南側，北側設置車站后，與城鎮規劃不協調，并且受既有京包線立交瓶頸限制，交通不便，不利于車站與城市配套。

3、方案優缺點分析及綜合評價 見表1-1

4、結論：

綜上所述，雖然兩個并站方案較新建天鎮北方案增加工程投資，但符合地方規劃要求，能有效和城鎮建設相配套，同時和既有線并站設置，便于旅客運輸管理，而新建普速場方案雖然可以減少既有站前的拆遷，但對既有京包線正線及車站改建較大，施工過渡困難，投資增加較多，因此，綜合經濟技術條件，及地方規劃，推薦改建普速場并站方案。

參考文獻：

[1] GB50091-2006 鐵路車站及樞紐設計規范【S】

[2] TB10020-2009 高速鐵路設計規范（試行）[S]