高速鐵路接觸網關鍵施工技術探討

【摘要】接觸網是高速鐵路牽引系統的重要設備之一，其施工技術與施工工藝對鐵路的運營安全產生重要影響。隨著國家對鐵路建設質量要求的提高，對鐵路技術進行技術改造，也是提高鐵路工程質量的要求。本文結合接觸網施工技術特點，總結了施工過程中的幾點關鍵技術。

【關鍵詞】高速鐵路；接觸網；施工技術；

鐵路建設是我國重要的基礎設施建設，其建設質量水平對國民經濟的發展產生重要影響。隨著我國現代化進程的加快，鐵路建設也得到了較快的發展，其施工技術也得到很大改進，鐵路接觸網在高速鐵路運輸中發揮著很大的作用。因此，要重視接觸網施工的技術和施工工程建設。

一、高速鐵路接觸網施工概況

接觸網是高速鐵路牽引供電設備的重要組成部分，主要沿著鐵路線軌道上空架設，是鐵路施工建設中特殊的輸電線路。工程建設主要是為了滿足電力機車沿軌道線運行中的電力需求，由支持裝置、接觸懸掛、定位裝置等構成。與普通電力線路不同的是，軌道沿線有大量的電力機車快速運行，對電流傳輸的質量和速度要求較高，在使用過程中，受天氣環境、電弧等內外部環境的影響，接觸網容易發生故障，導致期間運行的電力機車因失去電力供應而無法正常運行。因此，接觸網的建設對整個鐵路運輸能力有非常重要的影響。

二、高速鐵路接觸網關鍵施工技術

高速鐵路接觸網工程是一項較為復雜的工程建設，其關鍵技術包括施工定測技術、接觸網基礎施工技術、接觸網腕臂結構尺寸計算裝配、整體吊弦計算預配技術以及狀態檢測技術等。

（一）高速鐵路接觸網工程施工定測技術

高速鐵路接觸網施工定測技術是接觸網工程施工的基礎性工作，施工單位在工程建設前，按照相關的工程設計要求，對線路的中心線、基本標高以及接觸網的縱向跨距、橫向位置進行實地審查、定位測量。在單位施工前，其基礎建設位置早已按照要求進行相關的定測和施工，定測施工主要是施工單位進行復審、測量等工作，即了解具體施工與設計圖紙相吻合的程度，對實地考察中發現的問題提出修改意見，保證工程建設的可行性和安全性。另外，在實施過程中，必須注意遵循共同的設計線路中心和基本標高要求，而不是只注重某一具體工程要求。

（二）接觸網基礎施工技術

基礎施工中包括路基基坑開挖、接觸網基礎性制作、橋隧部分的具體施工等。基坑開挖要根據鐵路路基的特點，在開挖前確保不破壞路基的密實度，開挖形狀規則，技術尺寸也要合乎要求。與一般接觸網基礎工程建設中人工作業不同的是，鐵路接觸網路基開挖采用鉆孔開挖，利用強度較高的旋轉鉆機，沿接觸網設計圖紙規定的形狀尺寸進行鉆口，并保證不破壞路基；在基坑開挖環節結束之后，要盡快進行接觸網基礎制作，以免因外部環境造成的工程施工延期等問題。

針對特殊路段橋隧部分的接觸網基礎工程施工，要按照專業化圖紙的要求，接觸網的基礎制造和預埋件預埋工作可同時進行，在確保基礎施工符合規范后，即可施工。

（三）接觸網腕臂結構尺寸計算裝配

腕臂在接觸網支持結構功能發揮中占有重要作用。高速鐵路接觸網工程建設中，通常情況下采用旋轉平腕臂、斜腕臂共同組合承力索座，固定連接的方式，其穩定性較好，具有不可調性，在哈大鐵路線的施工中就是采用此種連接方式。特別注意要做好支柱原始狀態的測量工作、準確計算腕臂結構，并對計算技術加以改進。

1、原始數據的測量

主要包括對支柱側面限界、標高以及各線路方向的傾斜度等參數進行取值，一般要準備好水準儀、經緯儀、測距儀等儀器，通過一定技術對所測量數據進行處理分析，來作為腕臂計算的原始值。

2、腕臂結構尺寸計算

腕臂在安裝施工中精確度要求極高，傳統施工中，采用的人工計算方法，精確度不高，無法滿足高質量工程的需求，可利用腕臂裝配計算軟件，利用先進計算機技術對腕臂結構和尺寸進行合理計算和核實，再進行數據的整合處理，保證計算的準確無誤。

3、腕臂的加工裝配

按照計算得來的數據，在腕臂的預配裝置中，要對所構成的材料進行選型、標記、加工測量和復核等，確保每一構件無誤后進行安裝，一般采用軌道安裝車等進行安裝施工方法，整個施工流程結束后，要做好現場復核工作，保證技術施工的質量。

（四）接觸網整體吊弦計算預配

鐵路接觸網施工中，機械強度高、使用壽命較長，目前逐步推廣使用銅合金絞線制成的整體吊弦，其技術施工特點和具體操作與以往方式存在差異。

1、技術特點

整體吊弦技術對施工技術和工藝要求較高，要求精確度較高的原始數據，并采用精密儀器進行數據的檢測審核，在吊弦計算速度和準確度方面，也有較高的要求，為減少計算失誤引起的工程質量問題，必須進行計算機技術操作；此外，整體吊弦的制作，需要進行工廠化精加工處理。

2、施工方法

主要操作方法：根據鐵路建設施工的要求，綜合使用激光測距儀、水準儀等精確度高的儀器對承力索高度進行測量，進行原始數據采集、審核等，在此基礎上通過計算機技術處理，收集精確度較高的數據，施工現場采用安裝作業車進行安裝。

（五）接觸網狀態檢測技術

該項技術主要包括對施工全過程的靜態檢測以及完工后的動態監測兩部分，具體檢測工作根據高速鐵路牽引供電工程的施工標準規范進行，檢測系統的組成如下圖所示：

1、靜態檢測技術

在施工結束后，按照施工全過程的流程，采用比施工中使用的更為精準的儀器，對工程建設的內容進行檢測。此時的檢測，接觸網設備是處于靜止未運行狀態的，主要對支柱傾斜度、腕臂安裝位置、線間距等進行測量，確保各項施工技術合乎規范。

2、動態監測技術

接觸網監測車是該項監測工作實施中必備的檢測設備，利用檢測車，對不同運輸狀態下接觸網的輸電性能等進行檢測，包括接觸網與受電弓的關系、接觸線的高度、接觸壓力等技術指標的檢測，將檢測指標與規定的指標進行對比，及時查找工程施工中存在的質量問題。

結語

綜上所述，社會經濟的不斷發展，對鐵路運輸質量的要求也越來越高，高速鐵路接觸網技術也是在鐵路工程建設中應用較廣泛的先進技術，在提高工程建設質量方面起著關鍵作用。要加強對接觸網技術的認識，保證鐵路運輸的安全。

參考文獻：

[1]熊友川.對新建高速鐵路接觸網施工模式的探討[J].科技與企業，2014，15（07）：322-323.

[2]張建昭.高速鐵路接觸網工程高精確度施工技術分析[J].黑龍江科技信息，2013，06（17）：261-262.

[3]喬宇.高速鐵路接觸網關鍵施工技術探討[J].城市建設理論研究（電子版），2014，06（21）：67-68.

作者簡介：劉智紅（1969年11月2日）性別男、民族（漢），籍貫（湖南）、畢業于長沙鐵道學校鐵道工程專業，現供職單位中鐵二十一局及職稱高級工程師、學士學位、研究方向橋涵工程，軌道工程施工，鐵路箱梁及T梁予制和架設路基處理，單位郵編 830011