城市軌道交通工程建設質量檢測研究

【摘要】隨著國內城市軌道交通工程的不斷建設， 其安全問題也變得日益重要。安全評價工作是城市軌道交通建設、運營安全的強力保證。筆者根據安全評價通則、安全驗收評價導則工作的基礎上， 提出城市軌道交通工程安全驗收評價主體思路、評價重點及評價方法。以期對城市軌道交通工程建設中的質量檢測提供一定的依據。

【關鍵詞】軌道交通；交通建設；工程質量；檢驗研究；混凝土

引言：目前城市軌道是很多城市緩解交通問題的首選方案。但近年來全球地鐵事故不斷發生，在我國的一些大型城市地鐵也先后發生事故，引起了人們對城市軌道交通安全的重視。軌道交通的建設工程的質量的檢測是確保交通建設安全與建設實施的重要手段。交通的順暢安全與否關系到我們每一位出行的市民，與我們的生活密切相關。因此我們就必須做好交通的建設[1]。筆者以多年的城市軌道交通建設的工作經驗，介紹城市軌道交通建設工程的質量檢測方法與實施。軌道交通工程的質量直接影響到整個城市的運行的好與壞，不僅能促進城市的發展經濟的發展，更重要的是可以保證每一位出行人的交通安全，保障人民的生命財產。減少因交通建設不到位造成的交通事故，進一步保證人們的生命財產安全，交通工程的建設也需要進行的一定的規劃與設計，質量檢測的目的就在于保證設計和建設符合一定的標準，在方便人們出行的前提下進行一定的建設。開展交通工程質量檢測工作，能夠有效的減少人們對道路安全的后顧之憂，便利人們的出行，為我們創造一個更加安全放心的交通環境。對于城市軌道安全評價工作在全國范圍內仍處于摸索階段， 本文將針對城市軌道交通工程安全驗收評價提出一些思路和建議。

一、 城市軌道交通工程建設檢測的意義

交通工程質量檢測是確保交通工程是舒適和安全投入使用后，材料的選取與使用已在使用的交通工程的重要影響，因此在交通工程質量監控，材料檢測是非常重要的。在交通工程建設施工，使用的材料是不同的，根據不同情況的部分會選擇更方便和合適的材料，但不用于交通建設工程材料的質量，因此我們檢測交通局梁工作必須進行這些材料的檢測和選擇[2]。在交通工程建設中，我們選擇一個標準的材料需要遵循的是當地的選擇，這樣不僅方便也可以減少資金的投入，也要確保建成后的交通建設工程的現場處理一定的方便。材料測試要求交通工程檢測人員對當地環境的調查，材料的選擇可以使用，抽樣檢測，并在工程建設過程中適當的抽樣檢測。

二、軌道交通實體工程部分的檢測

關于混凝土結構安全性問題的一個重要組成部分，應進行結構實體檢測。由總監理工程師結構實體檢測（施工單位項目專業組織負責人）施工項目部，工程監理人員的相關證明，由建設單位見證檢測資格的檢測機構按結構的試驗方案，通過客觀的監督人員和監督抽查實施過程。

工程實體檢驗的范圍及內容，范圍包括：頂板、中板、底板、側墻以及梁柱等混凝土結構。具體檢測內容包括： ①混凝土抗壓強度； ②鋼筋保護層厚度； ③鋼筋力學性能檢測。

2.1混凝土強度檢測

混凝土抗壓強度檢測采用回彈法檢測，混凝土碳化深度采用1%酚酞溶液和碳化深度檢測儀檢測?；貜梼x應符合下列標準狀態的要求： 水平彈擊時，彈擊儀錘脫鉤的瞬間，回彈儀的標準能量應為2.207J[3]； 彈擊錘與彈擊桿碰撞的瞬間，彈擊拉簧應處于自由狀態，此時彈擊錘起跳點應相應于指針刻度尺上“0”處?；貜梼x應由法定部門并按照國家現行標準《混凝土回彈儀》JJG817 對回彈儀進行檢定。 在工程檢測前后，應在鋼砧上作率定試驗，并應符合相關規定。 回彈儀率定試驗宜在干燥、室溫為5-35℃的條件下進行。率定時，鋼砧應穩固地平放在剛度大的物體上。測定回彈值時，取連續向下彈擊三次的穩定回彈平均值。彈擊桿應分四次旋轉，每次旋轉宜為90°。彈擊桿每旋轉一次的率定平均值應為80±2。

2.2碳化深度值測量

回彈值測量完畢后，應在有代表性的位置上測量碳化深度值，測點不應少于構件測區數的30%，取平均值為該構件每測區的碳化深度值。當碳化深度值極差大于2.0mm時，應在每一測區測量碳化深度值。 碳化深度值測量，可采用適當的工具在測區表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度應大于混凝土的碳化深度?？锥捶勰┖纤樾紤宄蓛簦⒉坏糜盟胂?。同時，應采用濃度為1%酚酞酒精溶液滴在孔洞內壁邊緣處，當已碳化與未碳化界線清楚時，再用深度測量工具測量已碳化未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離，測量不應少于3次，取其平均值。每次讀書精確至0.5mm[4]。

2.3混凝土抗壓強度計算

根據上述方法計算的回彈平均值，利用《回彈檢測混凝土抗壓強度技術規程》JGJ/T23中的附表，結合現場測得的碳化深度值，查表的出該結構的混凝土強度。檢測混凝土抗壓強度是否在誤差允許范圍之內。

2.4鋼筋保護層厚度檢測的要求

工程質量檢測時，混凝土保護層厚度的抽檢數量及合格判定規則，宜按現行國家標準《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204的有關規定執行。結構性能檢測時，鋼筋保護層厚度檢驗的結構部位和構件數量，應符合下列要求：

（1）結構主體鋼筋保護層檢測的結構部位，應由監理、建設、施工單位三方共同根據結構構件的重要性共同選定；

（2）應將設計要求的混凝土保護層厚度相同的同類構件作為一個檢驗批，具體的劃分為7個檢驗批：頂板、夾層板、負一層中板、負二層中板、底板、側墻和鋼筋混凝土立柱；

（3）隨機抽取構件，對梁、柱類應對全部縱向受力鋼筋混凝土保護層厚度進行檢測；對于墻、板類應抽取不少于6根鋼筋（少于6根鋼筋時應全檢），進行混凝土保護層厚度檢測；

2.5鋼筋力學性能檢測

在混凝土中鋼筋的力學性能應進行抽樣檢測方法，對質量檢測的需要，檢驗批應根據批處理分為活動；當無法確定進入批量或無法確定的試驗組中的位置對應關系的方法批量和結構，應具有相似的元件部相同的結構部分。工程質量檢測，鋼筋抽樣數量及合格判定規則應符合相關產品標準要求執行。決定滿足要求的檢驗批，可以使用結構性能評價的鋼筋設計規范機械性能參數；對確定的不符合要求的檢驗批，應提供每個檢測到的檢測數據，增強力量。必要時，提出的結構的檢測性能。損壞的鋼的機械性能應基于分類檢測損傷情況的調查，增強同一損傷類別應根據標準選擇最低的檢測原理和取樣，應采取機械參數的檢測值作為類別鋼筋力學性能的價值。

三、結論與討論

城市軌道交通的發展對促進城市建設和經濟發展，提高人民生活水平和改善城市環境具有十分重要的意義。軌道交通作為城市公共交通的重要，其安全性是乘客的生命安全直接相關。安全評價工作是一個有力的保障城市軌道運輸的建設和安全運行。交通工程建設完成后，進行嚴格的交通工程質量檢測的需要，質量監控工作，確保工程質量和安全施工完畢并投入使用，進一步減少在交通工程建設材料的浪費，也在一定程度上，新技術和新方法的推廣交通工程，可以為人們的出行保駕護航。

參考文獻

[1]張彩玲.交通工程試驗檢測工作的重要性[J].黑龍江科技信息，2013，（08）：25.

[2]李鐵軍.交通工程質量檢測機構信息化管理系統的建設和應用[J].重慶交通大學學報（社會科學版），2007，（08）：78-80.

[3]董秀文.廣州交通工程檢測行業現狀研究及對策分析[J].四川建材，2013，（06）：134.

[4]池長記.論交通工程試驗檢測工作的重要性[J].華章，2012，（01）：32-33.

作者簡介：羅艷（1978.6-），女，中鐵十一局集團有限公司，專科，從事工地現場試驗檢測工作。