淺析軌道交通工程測量和監(jiān)測管理

包厚仁

【摘要】本文參考借鑒了國內(nèi)軌道交通建設(shè)起步較早城市測量和監(jiān)測方面比較成熟和成功的管理經(jīng)驗，結(jié)合昆明實際情況，提出了保證軌道交通測量和監(jiān)測工作質(zhì)量的管理要點。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；測量；監(jiān)測；管理

城市軌道交通建設(shè)是在建筑物密集、地下管網(wǎng)繁多及交通繁忙的復(fù)雜城市環(huán)境中進行的，受地形、地物眾多因素限制，設(shè)計預(yù)留的結(jié)構(gòu)等限界裕量很小，這就對施工測量和監(jiān)測工作提出了極為苛刻的要求，測量和監(jiān)測方面發(fā)生的事故，很多都是無法挽回且經(jīng)濟損失、社會影響極大的惡性事故，正所謂測量監(jiān)測無小事。因此，為了保證測量和監(jiān)測工作質(zhì)量，針對城市環(huán)境中測量和監(jiān)測工作的特點，探索建立一套良性的測量和監(jiān)測管理體制就顯得十分必要。

參考借鑒國內(nèi)軌道交通建設(shè)起步較早城市測量和監(jiān)測方面比較成熟和成功的管理經(jīng)驗，結(jié)合昆明實際情況，下面就保證軌道交通測量和監(jiān)測工作質(zhì)量的管理要點進行闡述。

一、 建立完善的測量管理組織機構(gòu)

全國城市軌道交通測量管理方式大概有三種，一是業(yè)主集中統(tǒng)一管理，二是業(yè)主委托集中統(tǒng)一管理，三是業(yè)主委托分散管理。

考慮到線路的施工質(zhì)量控制，一般采用前兩種管理方式。第一種是業(yè)主設(shè)置測量管理部門，并由測量管理部門主抓測量工作。第二種是業(yè)主不設(shè)置測量管理部門，而是通過招標，業(yè)主通過委托專業(yè)測量單位進行集中統(tǒng)一管理。昆明的實際情況形成了第一種管理方式，這種管理方式的管理層次示意圖如圖1所示：

這種管理模式下，第一層是業(yè)主測量管理部門，業(yè)主方面的測量工作具體如下：

1. 制定并完善軌道交通測量工作管理辦法，負責全線測量工作組織、協(xié)調(diào)、下達任務(wù)、制定技術(shù)文件、招標、成果發(fā)布、指導(dǎo)測量工作等。

2. 軌道交通工程建設(shè)前期，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的測繪單位編制首級控制網(wǎng)（平面、高程）的建立和維護方案，組織專家對方案進行評審。督促測繪單位按照評審?fù)ㄟ^的方案及時完成控制網(wǎng)建立和測量工作并上交成果資料，及時轉(zhuǎn)送給相關(guān)單位。

3. 前期設(shè)計階段，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的測繪單位進行設(shè)計需要的帶狀地形圖修（實）測及其它相關(guān)的測繪工作。

4. 軌道交通工程開工前，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的測繪單位承擔首級控制網(wǎng)檢測、施工測量復(fù)測及其它相關(guān)測繪工作。

5. 負責組織各單位相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，進行控制網(wǎng)的技術(shù)要求、精度、指標、控制資料技術(shù)交底及現(xiàn)場交底，并辦理移交手續(xù)。

6. 軌道交通建設(shè)期間，組織對控制網(wǎng)復(fù)測成果資料結(jié)合施工狀況等因素進行系統(tǒng)分析，確定復(fù)測成果的采用與否，并交付各有關(guān)單位。

7. 鋪軌階段前，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的測繪單位按要求進行全線貫通測量（調(diào)線調(diào)坡測量）及其它相關(guān)測繪工作。

8. 鋪軌階段后，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的測繪單位進行軌道交通運營階段保證安全運營的相關(guān)監(jiān)測方案編制、組織評審，并監(jiān)督實施。

二、 軌道交通專用施工測量控制網(wǎng)的建立

由于軌道交通建設(shè)周期長，測量精度要求高，而控制網(wǎng)是所有測量工作的基礎(chǔ)和依據(jù)，是全線線路與結(jié)構(gòu)貫通的保障，因此，保證軌道交通建設(shè)質(zhì)量的首要任務(wù)是建立一個高質(zhì)量的專用控制網(wǎng)。

考慮到城市特殊的環(huán)境特點，借鑒國內(nèi)成熟經(jīng)驗，控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)遵循以下幾點：

1. 平面和高程系統(tǒng)與所在城市平面和高程系統(tǒng)一致。

2. 在城市平面和高程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建立專用軌道交通施工平面、高程控制網(wǎng)。

3. 控制點布設(shè)密度要求：平面控制點隧道施工段一般每個車站設(shè)一個控制點，明挖段及高架段一般每間隔500米設(shè)一個控制點；高程控制點一般每個車站設(shè)一個深埋水準點，一個淺埋水準點。但需考慮控制點資源共享，當車站與車站相鄰≤600米時可共用同一高程控制點。

4. 平面控制點埋設(shè)要求：精密導(dǎo)線平面控制點沿地鐵線路方向布設(shè)，原則上每個車站1個點，采用高度1.2m的強制歸心觀測標，埋設(shè)在車站鄰近建筑物頂上，與車站兩端通視，相鄰點間必須相互通視。

5. 高程控制點埋設(shè)要求：每個車站附近設(shè)置兩個水準點，一個深標（或基巖標），一個淺標，深標水準點的埋設(shè)深度應(yīng)結(jié)合地質(zhì)情況確定，一般打到第二含水層（或基巖），普通水準點按規(guī)范要求埋設(shè)。

三、 控制網(wǎng)的維護制度

控制網(wǎng)應(yīng)由建網(wǎng)單位負責在整個軌道交通施工期間進行定期維護，這有助于提高控制網(wǎng)建網(wǎng)單位的責任，同時也有助于保證控制網(wǎng)精度和控制網(wǎng)問題的及時發(fā)現(xiàn)和解決，不因為控制網(wǎng)問題而影響施工進度。

此外，由于大幅精簡了控制點數(shù)量，加上控制點上房，穩(wěn)定性極大提高，維護成本和時間極大減少和縮短。在施工過程當中，當?shù)谌綔y量單位或施工、監(jiān)理單位在定期復(fù)測時發(fā)現(xiàn)控制點變動，在控制點間通視且不被破壞的情況下，控制網(wǎng)測量單位一般在3-7天內(nèi)便可完成控制點的重新測量工作，從而有力的保證了施工進度不受影響。

四、 基坑監(jiān)測管理

基坑監(jiān)測技術(shù)是一門綜合性很強的技術(shù)，它以測量學(xué)、土力學(xué)、鋼筋混凝土力學(xué)及巖土工程設(shè)計理論和方法等學(xué)科為理論基礎(chǔ)，以儀器儀表、傳感器、計算機、測試技術(shù)等學(xué)科為技術(shù)支持，同時還融合了基坑工程施工工藝與工程實踐經(jīng)驗。基坑監(jiān)測技術(shù)目前仍處于發(fā)展階段，還有大量的技術(shù)難題有待探討、研究和解決。

正是因為基坑監(jiān)測涉及范圍廣泛，又是一個實踐性很強的行業(yè)，目前該行業(yè)管理比較混亂。因此必須針對該行業(yè)的特點，制定完善的管理體制，以確保監(jiān)測質(zhì)量。完善的監(jiān)測管理體制的建立，可以從以下幾方面入手：

1. 加強基坑監(jiān)測隊伍管理

由于基坑監(jiān)測是一個實踐性很強的行業(yè)，參與軌道交通基坑施工監(jiān)測的單位必須要有基坑監(jiān)測工作經(jīng)驗。應(yīng)重點加強對監(jiān)測參與單位的管理，建立監(jiān)測單位考核體系和監(jiān)測單位數(shù)據(jù)庫，建立優(yōu)勝劣汰機制，甚至是軌道交通監(jiān)測準入制、以此提高施工監(jiān)測隊伍的素質(zhì)，確保監(jiān)測工作質(zhì)量。

2. 完善基坑監(jiān)測管理體制

考慮到基坑監(jiān)測工作內(nèi)容有較強的專業(yè)技術(shù)要求，一般承包單位不具備相應(yīng)的能力，因此，對基坑監(jiān)測的管理可以引入指定分包商概念。

采用指定分包商的管理體制，可以有力的控制基坑監(jiān)測質(zhì)量。

3. 加強監(jiān)測實施前期管理

監(jiān)測方案應(yīng)進行專門單獨評審，各種監(jiān)測點的埋設(shè)質(zhì)量應(yīng)進行重點控制，這是監(jiān)測成功的基礎(chǔ)。如前所述，部分測試項目目前還處于需要進一步完善階段，應(yīng)該針對具體工程的具體情況，盡量采用經(jīng)過實踐檢驗行之有效成熟的測試設(shè)備和方法。

4. 新技術(shù)、新設(shè)備、新方法的研究引進

軌道交通的環(huán)境復(fù)雜多變，有時采用常規(guī)測試設(shè)備和方法無法及時獲取變形數(shù)據(jù)，需要引進先進技術(shù)、設(shè)備和方法來完成特殊的監(jiān)測任務(wù)。這方面的工作需要業(yè)主組織、協(xié)調(diào)、研究和決策。

5. 監(jiān)測數(shù)據(jù)信息化管理

軌道交通建設(shè)一般規(guī)模大，工點多，監(jiān)測數(shù)據(jù)量龐雜，應(yīng)充分利用計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸管理系統(tǒng)和信息化管理系統(tǒng)，每天及時獲取施工和第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)，并成立專門小組對數(shù)據(jù)進行研判，實現(xiàn)信息化、科學(xué)化管理，為相關(guān)部門和專家進行風(fēng)險管理和評估提供科學(xué)決策依據(jù)。

結(jié)語：軌道交通建設(shè)過程中的測量工作是基礎(chǔ)性工作，建設(shè)工程質(zhì)量直接關(guān)系工程安全、經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾的切身利益，而測量工作質(zhì)量是工程質(zhì)量的基本保障。變形監(jiān)測是城市軌道交通工程設(shè)計和施工的重要組成部分和重要內(nèi)容，是監(jiān)測、判斷建設(shè)和運營安全的重要手段，監(jiān)測失敗將危及軌道交通工程和工程環(huán)境的安全，造成人民生命財產(chǎn)的巨大損失和惡劣的社會影響。

參考文獻

[1]中國建筑工業(yè)出版社.《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）.

[2]中國計劃出版社.《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）.

[3]秦長利主編.《城市軌道交通工程測量》.中國建筑工業(yè)出版社，2008年7月。