淺析軌道交通工程測量和監測管理

包厚仁

【摘要】本文參考借鑒了國內軌道交通建設起步較早城市測量和監測方面比較成熟和成功的管理經驗，結合昆明實際情況，提出了保證軌道交通測量和監測工作質量的管理要點。

【關鍵詞】軌道交通；測量；監測；管理

城市軌道交通建設是在建筑物密集、地下管網繁多及交通繁忙的復雜城市環境中進行的，受地形、地物眾多因素限制，設計預留的結構等限界裕量很小，這就對施工測量和監測工作提出了極為苛刻的要求，測量和監測方面發生的事故，很多都是無法挽回且經濟損失、社會影響極大的惡性事故，正所謂測量監測無小事。因此，為了保證測量和監測工作質量，針對城市環境中測量和監測工作的特點，探索建立一套良性的測量和監測管理體制就顯得十分必要。

參考借鑒國內軌道交通建設起步較早城市測量和監測方面比較成熟和成功的管理經驗，結合昆明實際情況，下面就保證軌道交通測量和監測工作質量的管理要點進行闡述。

一、 建立完善的測量管理組織機構

全國城市軌道交通測量管理方式大概有三種，一是業主集中統一管理，二是業主委托集中統一管理，三是業主委托分散管理。

考慮到線路的施工質量控制，一般采用前兩種管理方式。第一種是業主設置測量管理部門，并由測量管理部門主抓測量工作。第二種是業主不設置測量管理部門，而是通過招標，業主通過委托專業測量單位進行集中統一管理。昆明的實際情況形成了第一種管理方式，這種管理方式的管理層次示意圖如圖1所示：

這種管理模式下，第一層是業主測量管理部門，業主方面的測量工作具體如下：

1. 制定并完善軌道交通測量工作管理辦法，負責全線測量工作組織、協調、下達任務、制定技術文件、招標、成果發布、指導測量工作等。

2. 軌道交通工程建設前期，委托具有相應資質的測繪單位編制首級控制網（平面、高程）的建立和維護方案，組織專家對方案進行評審。督促測繪單位按照評審通過的方案及時完成控制網建立和測量工作并上交成果資料，及時轉送給相關單位。

3. 前期設計階段，委托具有相應資質的測繪單位進行設計需要的帶狀地形圖修（實）測及其它相關的測繪工作。

4. 軌道交通工程開工前，委托具有相應資質的測繪單位承擔首級控制網檢測、施工測量復測及其它相關測繪工作。

5. 負責組織各單位相關專業技術人員，進行控制網的技術要求、精度、指標、控制資料技術交底及現場交底，并辦理移交手續。

6. 軌道交通建設期間，組織對控制網復測成果資料結合施工狀況等因素進行系統分析，確定復測成果的采用與否，并交付各有關單位。

7. 鋪軌階段前，委托具有相應資質的測繪單位按要求進行全線貫通測量（調線調坡測量）及其它相關測繪工作。

8. 鋪軌階段后，委托具有相應資質的測繪單位進行軌道交通運營階段保證安全運營的相關監測方案編制、組織評審，并監督實施。

二、 軌道交通專用施工測量控制網的建立

由于軌道交通建設周期長，測量精度要求高，而控制網是所有測量工作的基礎和依據，是全線線路與結構貫通的保障，因此，保證軌道交通建設質量的首要任務是建立一個高質量的專用控制網。

考慮到城市特殊的環境特點，借鑒國內成熟經驗，控制網的布設應遵循以下幾點：

1. 平面和高程系統與所在城市平面和高程系統一致。

2. 在城市平面和高程控制網的基礎上，建立專用軌道交通施工平面、高程控制網。

3. 控制點布設密度要求：平面控制點隧道施工段一般每個車站設一個控制點，明挖段及高架段一般每間隔500米設一個控制點；高程控制點一般每個車站設一個深埋水準點，一個淺埋水準點。但需考慮控制點資源共享，當車站與車站相鄰≤600米時可共用同一高程控制點。

4. 平面控制點埋設要求：精密導線平面控制點沿地鐵線路方向布設，原則上每個車站1個點，采用高度1.2m的強制歸心觀測標，埋設在車站鄰近建筑物頂上，與車站兩端通視，相鄰點間必須相互通視。

5. 高程控制點埋設要求：每個車站附近設置兩個水準點，一個深標（或基巖標），一個淺標，深標水準點的埋設深度應結合地質情況確定，一般打到第二含水層（或基巖），普通水準點按規范要求埋設。

三、 控制網的維護制度

控制網應由建網單位負責在整個軌道交通施工期間進行定期維護，這有助于提高控制網建網單位的責任，同時也有助于保證控制網精度和控制網問題的及時發現和解決，不因為控制網問題而影響施工進度。

此外，由于大幅精簡了控制點數量，加上控制點上房，穩定性極大提高，維護成本和時間極大減少和縮短。在施工過程當中，當第三方測量單位或施工、監理單位在定期復測時發現控制點變動，在控制點間通視且不被破壞的情況下，控制網測量單位一般在3-7天內便可完成控制點的重新測量工作，從而有力的保證了施工進度不受影響。

四、 基坑監測管理

基坑監測技術是一門綜合性很強的技術，它以測量學、土力學、鋼筋混凝土力學及巖土工程設計理論和方法等學科為理論基礎，以儀器儀表、傳感器、計算機、測試技術等學科為技術支持，同時還融合了基坑工程施工工藝與工程實踐經驗。基坑監測技術目前仍處于發展階段，還有大量的技術難題有待探討、研究和解決。

正是因為基坑監測涉及范圍廣泛，又是一個實踐性很強的行業，目前該行業管理比較混亂。因此必須針對該行業的特點，制定完善的管理體制，以確保監測質量。完善的監測管理體制的建立，可以從以下幾方面入手：

1. 加強基坑監測隊伍管理

由于基坑監測是一個實踐性很強的行業，參與軌道交通基坑施工監測的單位必須要有基坑監測工作經驗。應重點加強對監測參與單位的管理，建立監測單位考核體系和監測單位數據庫，建立優勝劣汰機制，甚至是軌道交通監測準入制、以此提高施工監測隊伍的素質，確保監測工作質量。

2. 完善基坑監測管理體制

考慮到基坑監測工作內容有較強的專業技術要求，一般承包單位不具備相應的能力，因此，對基坑監測的管理可以引入指定分包商概念。

采用指定分包商的管理體制，可以有力的控制基坑監測質量。

3. 加強監測實施前期管理

監測方案應進行專門單獨評審，各種監測點的埋設質量應進行重點控制，這是監測成功的基礎。如前所述，部分測試項目目前還處于需要進一步完善階段，應該針對具體工程的具體情況，盡量采用經過實踐檢驗行之有效成熟的測試設備和方法。

4. 新技術、新設備、新方法的研究引進

軌道交通的環境復雜多變，有時采用常規測試設備和方法無法及時獲取變形數據，需要引進先進技術、設備和方法來完成特殊的監測任務。這方面的工作需要業主組織、協調、研究和決策。

5. 監測數據信息化管理

軌道交通建設一般規模大，工點多，監測數據量龐雜，應充分利用計算機和網絡技術，建立監測數據傳輸管理系統和信息化管理系統，每天及時獲取施工和第三方監測數據，并成立專門小組對數據進行研判，實現信息化、科學化管理，為相關部門和專家進行風險管理和評估提供科學決策依據。

結語：軌道交通建設過程中的測量工作是基礎性工作，建設工程質量直接關系工程安全、經濟社會發展和人民群眾的切身利益，而測量工作質量是工程質量的基本保障。變形監測是城市軌道交通工程設計和施工的重要組成部分和重要內容，是監測、判斷建設和運營安全的重要手段，監測失敗將危及軌道交通工程和工程環境的安全，造成人民生命財產的巨大損失和惡劣的社會影響。

參考文獻

[1]中國建筑工業出版社.《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）.

[2]中國計劃出版社.《建筑基坑工程監測技術規范》（GB50497-2009）.

[3]秦長利主編.《城市軌道交通工程測量》.中國建筑工業出版社，2008年7月。