探析客運專線的工務養護及維修方法

張貴南

摘要：客運專線在我國剛剛起步，其技術條件及要求在我國鐵路前所未有，既有的工務養護維修體制、方法已不能完全適應高速客運專線的要求。

關鍵詞：客運專線；工務維修；方法

客運專線在我國剛剛起步，其技術條件及要求的高標準在我國鐵路前所未有，既有的工務養護維修體制、方法已不能完全適應高速客運專線的要求。武威工務段在蘭州鐵路路局及甘青公司的總體統籌安排下，負責蘭新客專k1944+926-k2177+800的工務維修及養護任務，途中經軍馬場、民樂、張掖西、臨澤南四個站區，其中軍馬場、民樂、臨澤南站為無砟整體道床，張掖西為有砟道床，全線區間為無砟整體道床，允許速度為200km/h。由于客專在我段來說是新技術，我們在吸收其他局、甚至國外高速鐵路養護維修管理及國內提速的成功經驗的基礎上，根據我段的實際情況，科學合理地做好蘭新客專的養護維修方法。

1客運專線的特點

a.行車速度高，設計時速200km/h；

b軌道強度高，穩定可靠，耐久性好；

c.軌道要求平順度高，養護維修精度高；

d.路基、橋梁、隧道等結構物設計標準高。

2客運專線養護維修理念及機具設備配備

2.1工務維修理念

客運專線的養護維修應當實行定期檢測制度，根據客運專線線路的實際狀態，實行狀態管理、計劃維修。拋棄以往按照固定周期每年維修若干遍的傳統安排辦法。客運專線堅持“重檢慎修”的原則，對每處病害必須找準病因，制定出徹底解決病害的方案實施作業 。

2.2養護維修機具設備配備

可根據鐵工務「1998]62號文關于發布《養路機械及線路檢測設備裝備標準》的通知的有關要求，并參考國外高速鐵路新的、先進的養護維修機械，對客運專線養護維修機具設備進行配備。

3.客運專線工務設備的檢測形式

參考其他局高速鐵路的管理模式，結合蘭州鐵路局的實際情況，實行鐵路局、工務段、車間、工區四級管理方式。路局以動檢車及鋼軌探傷車檢測為主，工務段則以添乘儀及靜態檢測相結合，并結合動檢車數據進行綜合分析，找準病害進行整治。

3.1工務設備檢測中心

采用先進的檢測設備，是對線路設備實行現代化科學管理，確保列車安全、舒適運行的重要保證。為此，客運專線應設置工務設備檢測中心。檢測中心配備軌道檢查車和鋼軌探軌車，負責客運專線的軌道檢查和鋼軌探傷。根據路局要求每月采用軌道檢查車對線路檢查兩遍，每月鋼軌探傷車對客運專線檢查一遍。以此了解和掌握線路及鋼軌狀態，合理編制養護維修計劃。

3.2工務段

工務段是路局的下設機構，負責管轄范圍內線路設備的日常保養、臨時補修以及配合大型養路機械段進行綜合維修工作。下設線路車間、路橋車間。車間下設線路工區和路橋工區。

4養護維修的方法及內容

4.1從源頭抓好基礎建設

客運專線施工精度高，各項技術必須達到設計標準，為此，施工期間，從路局到站段都應成立相應施工介入小組。

4.1.1提前介入人員的職責

（1）貫徹執行工程建設有關法律、法規、強制性標準、技術規范及部局有關規定。參與質量監督站組織的監督會議和質量安全監督檢查。

（2）掌握責任區段工程設計和實施進展情況，按照批準的實施計劃對責任區段內施工項目工程質量、安全生產等進行檢查，做到重點項目、重點部位、重點工序不遺漏。

（3）檢查過程中發現施工單位存在工程質量、安全等問題， 及時責令施工單位糾正，限期整改并向有關單位報告。對發現的重大質量、安全隱患或危及行車安全的情況要及時制止，并向有關單位及段提前介入管理工作小組報告。

（4）對所有檢查情況要及時真實、準確地填寫檢查記錄，建立存在問題臺賬，逐條跟蹤并上報整改情況。每周將發現的安全質量問題和整改落實情況整理形成文字圖片資料，向負責人匯報。

（5）參加項目管理機構組織的單位工程過程驗收工作。

4.1.2提前介入的重點工作

（1）路基、橋梁、隧道、涵洞等設備必須嚴格按照設計要求進行施工，遇計劃變更必須由設計單位復核，方可實施。

（2）要求鋼軌的類型、規格、質量應符合設計要求及產品標準規定。鋼軌應無傷損、硬彎，發現傷損軌及有硬彎軌及時通知項目管理機構要求施工單位更換，并做好記錄。聯接零件必須齊全有效、幾何尺寸不超作業驗收標準。焊縫平直度必須全面復核，發現不達標的及時通知施工單位進行打磨或重焊。

（3）精測網的數據資料必須準確，且必須有相關復測資料。

（4）各種標志、標記符合客運專線要求。

（5）安全欄、防護柵欄按設計要求齊全有效。

4.2養成良好的日常作業習慣

4.2.1客運專線日常養護維修的內容

參考國外高速鐵路養護維修工作的方法及內容，結合我國的特點，客運專線的養護維修內容和方法應分為綜合維修、經常保養和臨時補修三個部分。

4.2.2綜合維修

根據客運專線線路變化的規律和特點，對有砟線路采用大型養路機械有計劃地對線路進行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調整無縫線路的應力分布，整修路基，恢復線路設備完好技術狀態，綜合維修在兩年內至少進行一遍。

4.2.3經常保養

對日常動態及靜態檢查數據進行綜合分析，對確定病害或疑似病害，采用安伯格小車進行測量，做出可行方案，有計劃的對保養病害進行整修。

4.2.4臨時補修

是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規定速度平穩、安全地運行。

4.2.5客運專線養護維修的方法

客運專線的養護維修工作已不具備利用列車運行間隔時間進行作業的條件，所有的綜合維修、經常保養及臨時補修作業均要求安排在較大的固定天窗時間內進行，一般安排天窗為240分鐘。對有砟線路則使用大型養路機械進行綜合維修作業。

5結語

客運專線建設在我國剛剛起步，沒有實踐經驗，無現成的標準可供遵循。本文針對客運專線的特點，參考國外高速鐵路工務養護維修模式和管理方法，結合我段的具體情況，對客運專線工務養護維修方法及體制進行了初步探討。

6參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路工務技術手冊（軌道）[M].北京：中國鐵道出版社，1994.

[2] 孫耀武.鐵路養路簡明技術手冊[M].北京：中國鐵道出版社，1992.

[3] 童大塤.鐵路軌道[M].北京：中國鐵道出版社，1995.