探析客運(yùn)專線的工務(wù)養(yǎng)護(hù)及維修方法

張貴南

摘要：客運(yùn)專線在我國剛剛起步，其技術(shù)條件及要求在我國鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運(yùn)專線的要求。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；工務(wù)維修；方法

客運(yùn)專線在我國剛剛起步，其技術(shù)條件及要求的高標(biāo)準(zhǔn)在我國鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運(yùn)專線的要求。武威工務(wù)段在蘭州鐵路路局及甘青公司的總體統(tǒng)籌安排下，負(fù)責(zé)蘭新客專k1944+926-k2177+800的工務(wù)維修及養(yǎng)護(hù)任務(wù)，途中經(jīng)軍馬場、民樂、張掖西、臨澤南四個(gè)站區(qū)，其中軍馬場、民樂、臨澤南站為無砟整體道床，張掖西為有砟道床，全線區(qū)間為無砟整體道床，允許速度為200km/h。由于客專在我段來說是新技術(shù)，我們在吸收其他局、甚至國外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理及國內(nèi)提速的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我段的實(shí)際情況，科學(xué)合理地做好蘭新客專的養(yǎng)護(hù)維修方法。

1客運(yùn)專線的特點(diǎn)

a.行車速度高，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h；

b軌道強(qiáng)度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；

c.軌道要求平順度高，養(yǎng)護(hù)維修精度高；

d.路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高。

2客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修理念及機(jī)具設(shè)備配備

2.1工務(wù)維修理念

客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)當(dāng)實(shí)行定期檢測制度，根據(jù)客運(yùn)專線線路的實(shí)際狀態(tài)，實(shí)行狀態(tài)管理、計(jì)劃維修。拋棄以往按照固定周期每年維修若干遍的傳統(tǒng)安排辦法。客運(yùn)專線堅(jiān)持“重檢慎修”的原則，對每處病害必須找準(zhǔn)病因，制定出徹底解決病害的方案實(shí)施作業(yè) 。

2.2養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具設(shè)備配備

可根據(jù)鐵工務(wù)「1998]62號文關(guān)于發(fā)布《養(yǎng)路機(jī)械及線路檢測設(shè)備裝備標(biāo)準(zhǔn)》的通知的有關(guān)要求，并參考國外高速鐵路新的、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械，對客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具設(shè)備進(jìn)行配備。

3.客運(yùn)專線工務(wù)設(shè)備的檢測形式

參考其他局高速鐵路的管理模式，結(jié)合蘭州鐵路局的實(shí)際情況，實(shí)行鐵路局、工務(wù)段、車間、工區(qū)四級管理方式。路局以動(dòng)檢車及鋼軌探傷車檢測為主，工務(wù)段則以添乘儀及靜態(tài)檢測相結(jié)合，并結(jié)合動(dòng)檢車數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，找準(zhǔn)病害進(jìn)行整治。

3.1工務(wù)設(shè)備檢測中心

采用先進(jìn)的檢測設(shè)備，是對線路設(shè)備實(shí)行現(xiàn)代化科學(xué)管理，確保列車安全、舒適運(yùn)行的重要保證。為此，客運(yùn)專線應(yīng)設(shè)置工務(wù)設(shè)備檢測中心。檢測中心配備軌道檢查車和鋼軌探軌車，負(fù)責(zé)客運(yùn)專線的軌道檢查和鋼軌探傷。根據(jù)路局要求每月采用軌道檢查車對線路檢查兩遍，每月鋼軌探傷車對客運(yùn)專線檢查一遍。以此了解和掌握線路及鋼軌狀態(tài)，合理編制養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。

3.2工務(wù)段

工務(wù)段是路局的下設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)線路設(shè)備的日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修以及配合大型養(yǎng)路機(jī)械段進(jìn)行綜合維修工作。下設(shè)線路車間、路橋車間。車間下設(shè)線路工區(qū)和路橋工區(qū)。

4養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容

4.1從源頭抓好基礎(chǔ)建設(shè)

客運(yùn)專線施工精度高，各項(xiàng)技術(shù)必須達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為此，施工期間，從路局到站段都應(yīng)成立相應(yīng)施工介入小組。

4.1.1提前介入人員的職責(zé)

（1）貫徹執(zhí)行工程建設(shè)有關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范及部局有關(guān)規(guī)定。參與質(zhì)量監(jiān)督站組織的監(jiān)督會(huì)議和質(zhì)量安全監(jiān)督檢查。

（2）掌握責(zé)任區(qū)段工程設(shè)計(jì)和實(shí)施進(jìn)展情況，按照批準(zhǔn)的實(shí)施計(jì)劃對責(zé)任區(qū)段內(nèi)施工項(xiàng)目工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)等進(jìn)行檢查，做到重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)工序不遺漏。

（3）檢查過程中發(fā)現(xiàn)施工單位存在工程質(zhì)量、安全等問題， 及時(shí)責(zé)令施工單位糾正，限期整改并向有關(guān)單位報(bào)告。對發(fā)現(xiàn)的重大質(zhì)量、安全隱患或危及行車安全的情況要及時(shí)制止，并向有關(guān)單位及段提前介入管理工作小組報(bào)告。

（4）對所有檢查情況要及時(shí)真實(shí)、準(zhǔn)確地填寫檢查記錄，建立存在問題臺賬，逐條跟蹤并上報(bào)整改情況。每周將發(fā)現(xiàn)的安全質(zhì)量問題和整改落實(shí)情況整理形成文字圖片資料，向負(fù)責(zé)人匯報(bào)。

（5）參加項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織的單位工程過程驗(yàn)收工作。

4.1.2提前介入的重點(diǎn)工作

（1）路基、橋梁、隧道、涵洞等設(shè)備必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，遇計(jì)劃變更必須由設(shè)計(jì)單位復(fù)核，方可實(shí)施。

（2）要求鋼軌的類型、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。鋼軌應(yīng)無傷損、硬彎，發(fā)現(xiàn)傷損軌及有硬彎軌及時(shí)通知項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)要求施工單位更換，并做好記錄。聯(lián)接零件必須齊全有效、幾何尺寸不超作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。焊縫平直度必須全面復(fù)核，發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的及時(shí)通知施工單位進(jìn)行打磨或重焊。

（3）精測網(wǎng)的數(shù)據(jù)資料必須準(zhǔn)確，且必須有相關(guān)復(fù)測資料。

（4）各種標(biāo)志、標(biāo)記符合客運(yùn)專線要求。

（5）安全欄、防護(hù)柵欄按設(shè)計(jì)要求齊全有效。

4.2養(yǎng)成良好的日常作業(yè)習(xí)慣

4.2.1客運(yùn)專線日常養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容

參考國外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作的方法及內(nèi)容，結(jié)合我國的特點(diǎn)，客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容和方法應(yīng)分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)部分。

4.2.2綜合維修

根據(jù)客運(yùn)專線線路變化的規(guī)律和特點(diǎn)，對有砟線路采用大型養(yǎng)路機(jī)械有計(jì)劃地對線路進(jìn)行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調(diào)整無縫線路的應(yīng)力分布，整修路基，恢復(fù)線路設(shè)備完好技術(shù)狀態(tài)，綜合維修在兩年內(nèi)至少進(jìn)行一遍。

4.2.3經(jīng)常保養(yǎng)

對日常動(dòng)態(tài)及靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，對確定病害或疑似病害，采用安伯格小車進(jìn)行測量，做出可行方案，有計(jì)劃的對保養(yǎng)病害進(jìn)行整修。

4.2.4臨時(shí)補(bǔ)修

是使超過臨時(shí)補(bǔ)修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時(shí)性補(bǔ)修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運(yùn)行。

4.2.5客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修的方法

客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修工作已不具備利用列車運(yùn)行間隔時(shí)間進(jìn)行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，一般安排天窗為240分鐘。對有砟線路則使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行綜合維修作業(yè)。

5結(jié)語

客運(yùn)專線建設(shè)在我國剛剛起步，沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可供遵循。本文針對客運(yùn)專線的特點(diǎn)，參考國外高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修模式和管理方法，結(jié)合我段的具體情況，對客運(yùn)專線工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修方法及體制進(jìn)行了初步探討。

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