豐樂北路—大沙東路路口交通改善設計研究

李潤

【摘要】道路交叉口是城市道路系統中的瓶頸，是影響路網通行能力和通行效率的關鍵節點，主干道相交的信號燈控交叉口，極易發生交通擁堵現象。本文以豐樂北路-大沙東路交叉口為例，主要分析了交叉口渠化、展寬設計、信號控制優化等措施對提高交叉口通行能力產生的實際效果。

【關鍵詞】交叉口；交通治理；改善效果

1、概述

為改善市區交通擁堵狀況，廣州市一直有開展擁堵點治理和改善工作，治理對象主要為微觀交叉口和路段。由于交通擁堵具有擴散性和傳遞性，單個點的交通擁堵可能會蔓延，影響區域交通，導致交通癱瘓，因此在擁堵點的治理中系統考慮多種治理措施，既包括道路設施的改造，也包括交通管理設施的完善，各種措施之間相互配合，同時注重結合路段、片區特征同步進行治理。

豐樂北路-大沙東路路口位于黃埔區核心區域，豐樂北路南接黃埔東路，北接護林路，大沙東路東接石化路，西至黃埔東路，是南北向貫通黃埔區的重要主干道，承擔往返黃埔區與蘿崗區的過境交通功能和黃埔區內主要南北向交通功能。黃埔區政府機關大多布設在大沙東路沿線，且地鐵5號線設置3處站點在大沙東路，使大沙東路成為黃埔區極其繁華的區域道路，同時也產生極大的交通需求，交通擁堵常發。

2、治理前交通特征

2.1交通現狀特征

2.1.1區域路網結構

路口位于黃埔區中心，周邊路網整體骨架路網形成“四橫三縱”的結構，其中四橫包括：廣園快速路、護林路、大沙東路、中山大道；三縱包括茅崗路、豐樂路和石化路。該區域的廣園快速路和中山大道主要承擔東西向過境交通出行需求，豐樂路和石化路主要承擔進出黃埔港的交通需求，此外，豐樂路和石化路還承擔區域集散交通需求。區域路網受歷史、地形等方面因素的制約，導致部分道路存在斷頭路，連通性較差；部分道路條件較差，車道數不能滿足需求。

2.1.2節點交通現狀

路口北側豐樂北路呈四塊板結構，設雙向6車道和非機動車輔道，中央分隔和機非分隔形式均為綠化帶；路口南側的豐樂中路呈兩塊板結構，設雙向4車道及非機動車道，以綠化帶分隔雙向交通。大沙東路呈兩塊板結構，設雙向4車道，中央以護欄分隔。

豐樂北路-大沙東路路口現狀除南進口外，其余三個進口道均未進行路口拓寬或增加車道的設計。由于設有燈控，路口通行能力較路段通行能力大幅下降，每到高峰，路口都會擁堵，形成交通瓶頸。其中，交通流量較高的北進口道的最外側車道為直行、右轉共用車道，但路口直行、右轉相位并非同步，造成連個流向的車輛互相干擾延阻，降低了路口的通行能力。

2.2交通問題分析

2.2.1路網結構問題

大沙東路東段形成斷頭路，路網連通性較差。目前，大沙東路為黃埔中心城區東西向重要的交通通道，承擔區域內大量的集散交通需求。但由于歷史、地形等因素的制約，大沙東路在東段形成斷頭路，無法實現東西向的全線貫通，導致交通疏解的功能得不到提高。

2.2.2交通節點問題

1.路口南、北進口未做拓寬路口增加車道處理，通行能力不足。路口北進口現狀設3車道，與路段設置形式相同，并未利用外側的機非分隔帶做展寬設計以增加車道數，現狀北進口通行能力明顯不足。路段流量接近飽和時，北進口擁堵嚴重。

2、北進口右轉直行共用車道，排隊長度過長。現狀北進口最外側車道為直行右轉共用車道，但現狀路口的信號相位設計，直行與右轉并非同步放行，導致兩個流向車輛互相延阻，使北進口通行能力進一步下降。

3.路口北側一對公交車站受機非分隔帶阻隔，車輛無法進站停靠，行人需跨越內側車道上下車，易堵塞路段外側車道，同時存在安全隱患。

3、改善措施

3.1改善思路

本次交通改善重點增加路口南、北進口道的通行能力，通過拆除部分機非分隔帶與中央綠化帶等措施，對路口渠化和交通組織進行精細化設計，增加進口道的車道數及展寬段長度，提高通行能力。同時優化路口信號相位、增加監控設施，提高交通管理水平。

3.2改善措施

1.拆除北進口部分機非分隔帶，增加北進口車道數。拆除北進口部分機非分隔帶，壓縮非機動車道，新建車行道。4車道通行可有效解決北進口通行能力不足的硬傷。

2.調整車道劃分，優化交通組織。調整北進口交通流向為1車道右轉、2車道直行、1車道左轉，分離不同流向車輛，并配合優化路口其余進口道的交通組織。

3.調整中央綠化帶與非機動車道， 加長南進口展寬段的長度。拆除南進口部分中央綠化帶，調整非機動車道至人行道，加長南進口3車道展寬段的長度，增加排隊空間。

4.調整公交站臺形式為港灣式站臺。拆除路口以北公交站位置機非分隔綠化帶，新建港灣式公交站，減少公交車停靠對直行車輛影響。

4、效果評價

本路口治理類型為路段和交叉口的整治，治理目的是提高交叉口的通行能力，緩解擁堵，選擇交叉口進口道通行能力、延誤和排隊長度等參數作為評價和分析的指標。

4.1路口南、北進口通行能力大幅提高

治理后，路口北進口拓寬為4車道，南進口3車道拓寬段增長至90m，南、北進口道通行能力均有大幅提高。根據治理前后的信號配時方案計算，北進口右轉流向通行能力提高392pcu/h，直行流向通行能力提高271pcu/h；南進口整體通行能力提高120pcu/h。

4.2北進口延誤和排隊長度下降趨勢顯著

治理后，伴隨北進口通行能力的大幅提升，該進口道交通擁堵得到緩解，進口道的延誤和排隊長度均有顯著下降。對調查數據進行統計分析發現，改善前北進口、平均延誤106s，排隊長度175m，高峰期車流排隊延神到公交豐樂北路站；改善后北進口平均延誤68s，排隊長度104m，下降幅度分達到35.85%及40.57%。

5、小結

近期交叉口改造使交叉口通行能力顯著增長，擁堵暫時緩解，交叉口展寬設計能有效提高進口車道通行能力，同時配合進行信號配時優化、完善交通管理措施，交叉口擁堵在短期內得到明顯緩解，車輛排隊和等待時間下降，延誤降低。在城市道路中，有條件的交叉口局部進行拓寬改造，有利于挖掘道路容量。

遠期還需要繼續優化路網結構，緩解結構性擁堵，疏導路網交通壓力。可打通大沙東路東段斷頭路，延伸至東部的筆崗路，實現大沙東路東西向的全線貫通，提高路網的交通集散能力，也能進一步加強黃埔區東部與黃埔中心城區的交通聯系。

參考文獻

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