市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制措施

段松六

（云南建工第六建筑工程有限公司，云南昆明　650223）

市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制措施

段松六

（云南建工第六建筑工程有限公司，云南昆明650223）

道路交通作為城市經(jīng)濟的發(fā)展的重要基礎，而市政道路施工質(zhì)量又直接關系到交通的順暢性，所以近年來各級政府對道路工程施工的技術(shù)非常重視。路基作為市政道路的基礎，其施工技術(shù)的好壞直接關系到道路的質(zhì)量。路基由于極易受到自然條件變化的侵蝕和破壞，再加之長期在車輛碾壓下，需要自身具有較好的穩(wěn)定性和耐久性。所以在路基施工中需要對施工技術(shù)進行優(yōu)化，有效的提升施工水平，在施工中對施工質(zhì)量進行嚴格要求，從而打造出高質(zhì)量的路基工程。

市政道路路基工程工程技術(shù)質(zhì)量控制

1　市政道路路基工程施工技術(shù)要點

1.1施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設計圖紙在現(xiàn)場進行恢復道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

1.2路基填方施工技術(shù)

在填方施工前需要選取一段地基作為試驗段，對試驗段地基的土質(zhì)進行測試，得到試驗段土質(zhì)的松鋪系數(shù)，可以通過反復的試驗得到不同的壓實度對應的施壓強度及施壓次數(shù)，這樣就可以合理、有效的控制地基的壓實度。在填土施工前需要在路基范圍內(nèi)進行清表處理。如果填土的施工高度不超過80cm，那么對表層的土壤進行清除后進行翻松處理，然后再對松散的地基土進行壓實平整后方可進行填土施工。如果高度超過了80cm，清除完表面土壤后可以直接進行平整壓實，然后進行填土施工。填土作業(yè)需要嚴格按照組織流程施工，土方攤平后進行壓實操作時要嚴格控制每一層松鋪的厚度小于30cm，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于8cm。注意每層的填土寬度都要大于路基的設計寬度，一般控制超出部分大于50cm，這樣可以保證路基邊緣土體有足夠的壓實度。鋪平后對土層進行壓實處理時，必須確保填方的平整度，因為這直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。對土層進行鎮(zhèn)壓施工時需嚴格按照設計參數(shù)施工，避免鎮(zhèn)壓度不夠留下松散結(jié)構(gòu)或者空隙。

1.3路基壓實施工

壓實施工是保證路基穩(wěn)定性以及強度等的關鍵施工環(huán)節(jié)，在進行施工時應按照相關規(guī)定以及實際情況來確定設備、碾壓次數(shù)等。在壓實施工時一般都選擇先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重的施工方式，以此來實現(xiàn)路基強度逐漸增加直到滿足施工要求為止。在遇到彎道碾壓時，應該選擇從低到高方向的碾壓方式，要求在進行重復碾壓時前后兩次車輪重復度在12cm～20cm。另外，在進行路基填筑壓實時，要避免出現(xiàn)混填現(xiàn)象，同一個水平層應該選擇同一種填筑材料，在回填前應該注意分層進行碾壓。

1.4路基排水

地面排水。該工作是指在雨天或者雪天的時候，迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，防止因積水過多造成下滲的情況。地面排水主要有兩種方式，一種是集中排水，在地面兩邊設置橫坡、邊溝、急流槽，使雨水能夠順勢流出。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。另一種是分散排水，這一方法多運用于西北地區(qū)的長路段，這一地區(qū)的地勢較為平坦。除了硬化路肩和進一步加固路基的邊坡之外，在經(jīng)過綠洲地帶時，還應考慮到其地下水位較高這一因素，從而采取有效措施來阻止邊坡上部的植被生長而阻礙橫向排水的出路，設置路肩排水溝，進一步擴大溝坡的排水量。地下排水。首先要做的就是防止地面水的滲透。現(xiàn)今，在我國使用較為普遍的排水方式是暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，在水流量較大時一般采取帶滲水管的滲溝。而幾年前所研制出的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm至30cm，很適用于地下。

2　市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制措施

2.1原材料質(zhì)量控制

目前，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢試驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點，材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復檢，復檢結(jié)果合格方可使用，遞交材料。

2.2現(xiàn)場的控制

施工現(xiàn)場做出的控制管理稱為現(xiàn)場控制。一般施工現(xiàn)場的控制既包括指導的職能，也要包括監(jiān)督管理的職能。指導是施工管理人員及監(jiān)理人員對施工中的技術(shù)問題，對施工人員進行技術(shù)的改進或者問題的解決，防止施工技術(shù)出現(xiàn)偏差，使施工人員可以順利的、正確的完成規(guī)定任務。監(jiān)督管理職能則需要監(jiān)理人員通過市政道路工程的施工標準進行相關施工技術(shù)及施工質(zhì)量的檢查。現(xiàn)場的控制還包括施工場地原材料的保存和應急的處理及隱患的排查等職能。

2.3事后的控制

施工結(jié)束后進行的控制一般稱為事后控制。是對施工中出現(xiàn)的問題進行總結(jié)和分析，防止以后在工程施工中出現(xiàn)類似的問題。事后的控制可以為以后工程的預先控制與現(xiàn)場控制提供更多的資料與信息，可以保證工程施工的良性循環(huán)與發(fā)展。

3　結(jié)語

綜上所述，道路路基的施工質(zhì)量直接決定和影響整個道路基礎設施的施工質(zhì)量，進而會間接影響我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們的日常生活，因此，嚴把道路路基的施工質(zhì)量關，做好道路路基的驗收工作，無論是對于當今經(jīng)濟社會的發(fā)展還是對于我們的日常生活而言，都具有至關重要的意義。

［1］王忠興，李曉璐.論我國市政公路路基工程施工與管理［J］.黑龍江交通科技，2011，3：14-15.

［2］陳亮.淺議市政道路路基施工常見質(zhì)量問題及其控制［J］.科技信息，2013.