水泥混凝土路面施工新技術及病害處治應用研究

朱濤

摘 要：隨著社會的不斷發展，交通便利與否越來越受到人們的關注.近年來，我國開始大面積改革交通道路，水泥混凝土路面的發展也比較廣泛，建設規模也非常大，隨著要求越來越嚴格，傳統的施工工藝已經逐漸不能滿足社會發展需求，也不能適應現階段水泥混凝土路面的技術水平、施工工藝、裝備的需求.因此，這就需要我們不斷開發新技術，提高水泥混凝土路面施工水平，雖然在新技術上我們已經取得了一定成績，但是也出現了一定的問題需要解決。該文針對水泥混凝土路面施工新技術進行了探討，研究了病害類型、病害原因以及防治措施。

關鍵詞：水泥 混凝土路面 施工新技術 病害處治

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）08（c）-0080-02

由于水泥混凝土路面的建設迅速發展，每年水泥混凝土路面建設的里程都超過了2.5萬km，施工規模也比較巨大，由于水泥混凝土路面擁有穩定性好、剛度比較大以及荷載能力比較強等特點已經被廣泛應用，但是也出現了很多病害問題，包括沉陷、開裂、斷板、麻面等，如何處理這些問題成為了未來施工的重點。水泥混凝土路面養護以及維修的工程量還是相對比較大，因此，就需要我們建立一套比較完整的水泥混凝土路面施工技術來提高施工質量，保證水泥混凝土路面可以擁有良好的安全性、平整性、密實性、耐久性等，最大限度降低水泥混凝土路面養護以及維修的成本和工程量。

1 水泥混凝土路面的基本概述

水泥混凝土路面實際上就是一種剛性路面，又可以稱為混凝土路面、白色路面，水泥混凝土為路面的主要材料。水泥混凝土路面的種類非常多，各式各樣，是比較高級的路面，包括預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土等。水泥混凝土路面主要是通過基層、路基、面層以及墊層構成，屬于一種道路工程。隨著科技的不斷發展，由于其特有的優點已經得到廣泛應用。

水泥混凝土路面與其他形式的路面具有明顯好處和優點，因為水泥混凝土路面剛性相對較大、荷載能力也比較好、穩定性也比較高，使用壽命也相對較長。總體來說水泥混凝土路面的優點可以概括為：耐久性好、輕度比較大、保養費用低、穩定性好、方便夜間以及雨雪天行使、抗滑能力高。但是水泥混凝土路面也有著不足之處，造價高、水泥用量大、接縫多、維護和修養難度大等，所以開發新技術解決這些問題也是未來發展的重點。

2 水泥混凝土路面施工新技術的重要性

水泥混凝土路面不管是在發展中城市還是發達城市，施工建筑量都是相對比較大的，現階段，世界各國也都在對水泥混凝土路面施工技術進行不斷改革與創新，完善施工工藝，使水泥混凝土路面施工新技術得到最大限度的應用。隨著水泥混凝土路面建設的不斷發展，建設規模的不斷擴大以及對水泥混凝土路面的需求，使得以前的施工技術以及小規模施工工藝已經不能滿足科技的發展需求，并且在施工工藝、施工水平、施工設備上的要求也越來越高，所以，研究水泥混凝土路面施工新技術就變得尤為重要。

3 水泥混凝土路面施工新技術

依據施工路面的具體實際情況進行分析與探討，遵照規范要求，在實際操作中得到新技術與新理論，并且始終遵循道路交通原則，建立完善的施工保障體系，確保施工質量。研發了水泥硅路面攤鋪、三輥軸機組技術以及水泥混凝土路面施工新技術。水泥混凝土路面施工之前主要準備工作包括：材料的基本規格與要求、基層驗收，其中材料要求又包含了水、水泥、鋼筋、接縫使用材料、粗細集料、瀝青、塑料薄膜以及傳力桿套帽等。水泥混凝土路面施工新技術也需要合理設計水泥混凝土配合比例以及影響配比的三大參數。砂率、水灰比以及用水量是影響水泥混凝土路面配合比的主要因素。對水泥混凝土路面的配合比進行設計主要包括設計配合比的原則、設計配合比的步驟、設計配合比方法。利用水泥混凝土路面的受力特點以及結構，根據適當的調配比例以及計算方法對配合比進行合理調配、試拌，得出合理的、標準的配合比和強度、實驗所用配合比以及實際換算后的配合比。水泥混凝土路面的鋪筑主要包括滑膜機械鋪筑、小型機器鋪筑、軌道攤鋪鋪筑以及三輥軸機組鋪筑。其中擁有比較完善系統的施工技術就是三輥軸機組鋪筑，主要過程包括；模板的安裝、攪拌混凝土、攤鋪混凝土、混凝土的振培、三輥軸的整平、鋁縫灌縫、路面刻槽等。水泥混凝路面的施工現場、對混凝土進行集中攪拌和運輸、混凝土的滑膜施工、混凝土的攤鋪、傳力桿的施工、拉桿的施工、路面滑膜攤鋪以及修整混凝土面板是滑膜機械鋪筑中的重要問題。現階段，水泥混凝土路面施工新技術的研究與探討，對工程的施工質量有著很大影響，給交通建設帶來一定的經濟效益，從而適應我國交通運輸的不斷發展。

4 水泥混凝土路面病害類型

4.1 板沿縱向破壞

板沿縱向破壞一般出現在山區公路當中，主要由于新舊結合路基或者半挖半填路基不均勻下沉引起的，出現比較明顯的錯臺或下陷，使得被破壞的板遭到深度破壞，裂縫變成網狀，還有可能出現坑槽、積水等問題，從而影響車輛行駛舒適度以及安全，也是縱向破壞中非常嚴重的破壞形式。

4.2 橫向斷板破壞

橫向斷板破壞出現的主要原因就是板強度比較低，導致出現橫向裂縫，一般都是發生在縮縫處以及橫向切縫。

4.3 板角斷裂破壞

水泥混凝土路面中比較常見的破壞形式之一是板角斷裂，大多數發生在交叉處的四塊交接板之中，四塊板中小部分，一塊或者兩塊首先斷裂或破損，斷裂以后的板角隨著車輛荷載的不斷碾壓，從而繼續遭到破壞，裂縫逐漸擴大，最后使得整個板角成為網狀形式。由于荷載的不斷作用，應力集中，產生下沉不均勻和清泥掏空，以至于板角被破壞。

4.4 板沿縱向的施工縫破壞

板沿縱向的施工縫破壞一般出現在縱向板中的任何位置，并且與板沿的縱向破壞有著很大不同，裂縫主要發生在施工縫的兩側，隨著荷載以及時間的不斷增加，裂縫逐漸發展成為龜裂型與網狀。

4.5 地質條件的不良引發路面遭到破壞

很多時候由于地質比較復雜，非常容易出現軟基沉降、山體滑坡等現象，從而導致混凝土板遭到一定破壞。

5 混凝土路面出現病害的原因

影響破壞水泥混凝土路面的因素有很多，并且與公路施工的氣候、自然環境、車輛狀況等有著很大聯系。破壞水泥混凝土路面的主要形式包括：板沿縱向破壞、橫向斷板破壞、板角斷裂破壞、板沿縱向的施工縫破壞、地質條件的不良引發路面遭到破壞以及路基下沉引起的。水泥混凝土路面遭到破壞的因素是多方面的，有時候一種破壞形式是由很多因素共同作用出現的，其中車輛超載以及施工質量差是破壞水泥混凝土路面的主要原因。其中結構不合理原因主要是由于選作基層的片石強度相對比較低或者是泥結碎石路面的水穩定性比較差以及施工壓實度不符合施工標準非常容易引發病害，大型車輛出現超載現象，超過了路面所能承受的最大值，導致路面被破壞。

6 水泥混凝土路面病害處理措施

6.1 裂縫修補

如果不能對出現破損的混凝土板進行及時處理，會導致路面出現更加嚴重的病害，包括斷裂、滲水、錯臺、沉陷等，每種裂縫都必須進行粘合、補強以及封閉。對水泥混凝土路面進行修補過程中，應該把成本低、操作方便、降低對交通干擾作為根本目標。常用的修補方法有：第一，注漿法。對基層以及混凝土路面中間脫空導致的裂縫，進行基層注漿方式處理。第二，粘結法。進行全尺寸裂縫擴縫，灌入一定修補材料，然后進行粘合，讓板體回到原來的使用功能。局部性裂縫且縫口較寬時，可采取擴縫灌漿法。先順著裂縫將縫口擴寬成37.5 px的直角溝槽，槽深根據裂縫深度確定，但最大深度不得超過2/3板厚。用空壓機吹凈砼碎屑，并涂抹界面劑或環氧溶液，填入粒徑為0.5 cm的清潔石屑，將聚硫改性環氧與固化劑按15∶2配制溶液，灌入溝槽，用遠紅外燈加熱增強。第三，翻修法。對出現破壞的部分進行及時修補，修補過程中，對基層首先進行加固處理，利用小型機具進行壓實、注漿，對面板進行重新澆筑。第四，罩面法。把一定區域內的破損路面和疏松路面鑿除，進行沖洗，利用修補材料進行罩面。對貫穿全厚的開裂狀裂縫，宜采取條帶罩面法進行修補。首先順裂縫兩側各約500 px，且平行于縮縫切 7～10 cm深二條橫縫，在其內人工鑿除7～250px，沿裂縫兩側10 cm，每隔50 cm鉆一對鈀釘長500 px彎鉤長175 px，￠16螺紋鋼，孔槽內涂抹界面劑或環氧樹脂溶液，然后澆筑快硬砼，噴灑養護劑。第五，壓漿灌注法。對出現的小縫、利用高壓水或者鋼絲刷進行清洗，然后利用環氧樹脂涂抹裂縫。對于大裂縫，利用鑿槽法進行修補，最后形成整體。對于表面裂縫較多及表面龜裂，可把裂縫劃為一個施工面，將其施工面中的裂縫鑿成一塊7～250px凹槽并用空壓機吹干凈，然后涂抹一層界面劑或環氧樹脂溶液，填筑T-6膠乳砼。

6.2 更換整塊板

對于斷裂比較嚴重，甚至裂縫處出現剝落現象，一般板被分成三塊以上，常常出現裂塊或錯臺活動斷板，此時我們應該采用更換整塊板的方式。由于滲水軟化、強度不夠以及路基出現不均勻下沉，很容易造成板斷裂成破碎板，甚至出現錯臺，此時應該鑿除整塊板，處理好路基和基層以后，對混凝土板進行重新澆灌，或者可以采用混凝土條塊石或預制塊進行更換。對于沒有完全沉降的部分以及穩定性比較差的段落，可以選用預制塊進行斷板更換。基層可以選用穩定的水泥結構。選用水泥砂漿度修補快中的縫隙進行填滿，避免出現滲水破壞。

6.3 板下封堵

板下封堵實際上就是對水泥混凝土路面基層、板下以及墊層當中空隙進行澆灌，是通過對路面進行加固和處理斷板的新技術。

7 結語

總而言之，現階段，水泥混凝土路面施工新技術及病害處治應用研究是十分重要的，雖然得到了一定發展，但是還是處在完善階段，因此更加值得我們研究與學習。應該根據施工的實際需求、施工現場的地質、氣候等情況，合理設計方案，滿足實際質量要求，最大限度提高水泥混凝土路面的施工水平，運用現代化技術，利用先進的工藝與技術，促進水泥混凝土路面施工技術的不斷發展，給人們生活帶來最大的利益。

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