公路導(dǎo)視系統(tǒng)字體的應(yīng)用研究

諶方怡

（湖南師范大學(xué) 美術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410000）

公路導(dǎo)視系統(tǒng)字體的應(yīng)用研究

諶方怡

（湖南師范大學(xué) 美術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410000）

本文通過探索公路導(dǎo)視系統(tǒng)的起源發(fā)展，對我國和亞洲鄰國的公路導(dǎo)視系統(tǒng)字體進(jìn)行分析對比，提出對我國公路導(dǎo)視系統(tǒng)字體發(fā)展中存在的問題與思考。

公路導(dǎo)視系統(tǒng)；字體；黑體字

一、公路導(dǎo)視系統(tǒng)的起源

公路導(dǎo)視系統(tǒng)一般由文字、符號、圖形等視覺元素共同組成，用于引導(dǎo)和指示方向，承載著高效、準(zhǔn)確、快速傳達(dá)信息的責(zé)任，其中文字是能夠準(zhǔn)確傳達(dá)信息的關(guān)鍵元素。公路導(dǎo)視系統(tǒng)中字體的清晰度和識別度直接影響駕駛員閱讀時的反映時間和反映距離，一款優(yōu)秀的公路導(dǎo)視字體能夠?qū)档徒煌ㄊ鹿屎途S護(hù)交通秩序起到積極的作用。早在二十世紀(jì)初期，歐洲國家已經(jīng)開始對公路導(dǎo)視字體的探索。德國皇家普魯士鐵路最早為德國鐵路設(shè)計(jì)了一款名為DIN1451的字體，這款嚴(yán)謹(jǐn)理性的無襯線字體從1936年成為德國公路標(biāo)準(zhǔn)字體，直到現(xiàn)在依然是德國公共設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)用字。1950年代，英國政府成立了一個委員會對高速公路導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，由平面設(shè)計(jì)師Jock Kinneir改良的“Transport”字體結(jié)合人文感與功能性，將風(fēng)格化降到最低。“Transport”簡單樸素卻不失優(yōu)雅的字形結(jié)構(gòu)也影響到其他歐洲國家對公路導(dǎo)視字體的設(shè)計(jì)。

二、我國公路導(dǎo)視字體發(fā)展現(xiàn)狀與思考

與西方國家相比，我國的公路導(dǎo)視系統(tǒng)起步較晚，在1986年國家標(biāo)準(zhǔn)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-86中開始系統(tǒng)地提出對字體的規(guī)范。到GB5768-1999中有進(jìn)一步規(guī)定，要求我國高速公路字體為黑體，并對公路導(dǎo)視系統(tǒng)字體的標(biāo)準(zhǔn)格式、形狀、尺寸進(jìn)行了規(guī)范。到2009年，經(jīng)過交通部調(diào)整，我國目前使用華文公司開發(fā)的高標(biāo)黑體作為高速公路標(biāo)準(zhǔn)中文字體，但是作為標(biāo)準(zhǔn)字體的華文高標(biāo)黑體的設(shè)計(jì)初衷卻并不是專門針對交通導(dǎo)視字體的具體要求制作的，只是其字形特點(diǎn)相比其他黑體字與公路導(dǎo)視字體的要求更吻合；與中文搭配的西文字體則是美國的FHWA，這款開發(fā)于1950年代晚期，根據(jù)民間手工路牌而來的字體，完成后沒有經(jīng)過路面測試就投入使用，粗糙的設(shè)計(jì)導(dǎo)致美國政府每隔20年都要將其進(jìn)行修改。目前，F(xiàn)HWA已經(jīng)逐漸被花費(fèi)了十年時間作為獨(dú)立項(xiàng)目研發(fā)出來的Clearview所取代。在美國司機(jī)總數(shù)中，高齡司機(jī)占的比重很大，所以識別性和易讀性格外重要，而Clearview的研究宗旨就是加強(qiáng)識別度和易讀性，增強(qiáng)在反光材質(zhì)上的識別性以及降低在低光照情況下的光暈影響，實(shí)驗(yàn)表明Clearview的識別性讓時速72公里的汽車安全距離增加了24米，反應(yīng)時間多出了1.4秒。

由此可見，我國對公路導(dǎo)視字體的思考還停留在較為表面的階段，對字體設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，系統(tǒng)中版面的編排，信息設(shè)置以及翻譯的規(guī)范等問題都需要更認(rèn)真深入的研究。

鄰國日本對公路導(dǎo)視字體有著革新的探索，日本道路公團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)文字的設(shè)計(jì)理念是在時速100公里，距離140米的情況下，在5-6秒內(nèi)可以清楚辨認(rèn)的字體。工團(tuán)文字在設(shè)計(jì)上并不按照漢字筆畫的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，而是將文字的筆畫進(jìn)行減省和歸納，閱讀時使字呈現(xiàn)在駕駛員眼前，不用讓其花費(fèi)時間去閱讀。這樣的字體雖然近看時有違常規(guī)，但在高速運(yùn)動實(shí)驗(yàn)中效果理想，因此在日本公路系統(tǒng)中應(yīng)用了很長時間。但由于工團(tuán)文字是經(jīng)過長時間手工制作完成，沒有形成系統(tǒng)的字庫，在大規(guī)模使用時要臨時對缺少的字進(jìn)行補(bǔ)充，對筆畫減省時只是按制作者的單獨(dú)判斷進(jìn)行，容易造成文字筆觸不統(tǒng)一，有些文字后來被質(zhì)疑是錯字，整套字體缺乏整體感。在新的研究中認(rèn)為這樣過于特殊的設(shè)計(jì)，會使駕駛員關(guān)注那些寫法奇特的文字上，反而會造成危險(xiǎn)。所以近年來開始使用更常規(guī)的Hiragino黑體取代個性鮮明的工團(tuán)文字。

韓國原有公路導(dǎo)視系統(tǒng)也存在著明顯的問題，指示牌上同時出現(xiàn)韓文、英文甚至中文，再搭配圖標(biāo)和箭頭；過多的信息層級劃分，邏輯混亂的編排體系，不恰當(dāng)?shù)淖痔柡瓦^于擁擠的字距與行距，都導(dǎo)致了使用時的視覺混亂。為了解決這些問題，在2008年韓國與荷蘭登拜設(shè)計(jì)開始合作更新公路導(dǎo)視系統(tǒng)。團(tuán)隊(duì)開發(fā)了Hangil字體，改良后的文字，在保持原字體高度不變的前提下，將字體主筆畫中的內(nèi)部空間增大，減少筆畫的粘連，使字符結(jié)構(gòu)更為立體、疏松，適合遠(yuǎn)距離閱讀；由于韓文譯成英文后篇幅變長，團(tuán)隊(duì)也設(shè)計(jì)了與韓文搭配的Hangil E-type，這款字形較窄的英文字體可以縮短版面中英文的長度，適當(dāng)調(diào)寬的字間距加強(qiáng)文字在高速行駛時的易認(rèn)性，完整的字體家族可以滿足在不同版面里的使用需求。同時，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)重新對導(dǎo)視系統(tǒng)中的圖標(biāo)、箭頭、道路編號以及編排布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，使所有的信息都井然有序地呈現(xiàn)在理性規(guī)范的網(wǎng)格系統(tǒng)中。

同為亞洲國家的日本和韓國在公路導(dǎo)視字體方面的探索對我國有著直接的啟示。作為公路導(dǎo)視系統(tǒng)里最重要的信息傳遞元素，導(dǎo)視字體承擔(dān)者到準(zhǔn)確、清晰地傳達(dá)信息的功能，一款好的公路導(dǎo)視字體并不一定是最顯眼的字體，而應(yīng)該是“透明的”，使人們能夠更多地關(guān)注到字體所承載的內(nèi)容，公路導(dǎo)視字體的功能性和藝術(shù)性的平衡關(guān)系，決定了信息傳達(dá)的有效性。公路導(dǎo)視字體現(xiàn)了一個國家的城市形象，有助于國家打造更加文明、優(yōu)質(zhì)的交通空間。

J524

A

1005-5312（2015）32-0272-01