美國(guó)電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展（三）

◆文/美國(guó)KerenOr咨詢公司 Karen Fierst ◆譯/本刊記者 張淑珍

美國(guó)電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展（三）

◆文/美國(guó)KerenOr咨詢公司 Karen Fierst ◆譯/本刊記者 張淑珍

Karen Fierst是美國(guó)事故車維修領(lǐng)域的知名人士，曾任職于美國(guó)汽車零部件認(rèn)證協(xié)會(huì)（CAPA）。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來(lái)，為美國(guó)及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場(chǎng)咨詢服務(wù)，為客戶建立行業(yè)關(guān)系提供了有力的指導(dǎo)和幫助。目前，她擔(dān)任美國(guó)車身理事會(huì)（NABC）理事，是美國(guó)汽車服務(wù)協(xié)會(huì)（ASA）、美國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)（AAIA）、美國(guó)事故車維修專家學(xué)會(huì)（SCRS）、行業(yè)婦女組織（WIN）的成員，也是美國(guó)事故車行業(yè)會(huì)議（CIC）的聯(lián)席會(huì)委員。

Karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過(guò)各種榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱號(hào)尤為珍貴。她編著、撰寫(xiě)的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問(wèn)，她撰寫(xiě)的《事故車電子評(píng)估系統(tǒng)的發(fā)展和演變》等文章已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個(gè)行業(yè)會(huì)議及高峰論壇，包括國(guó)際事故車行業(yè)高峰論壇（IBIS）、法蘭克福展等場(chǎng)合發(fā)表演說(shuō)。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域及政府機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務(wù)，致力于美國(guó)本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)研究分析、公共關(guān)系、公開(kāi)政策、結(jié)盟合作、項(xiàng)目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來(lái)自于美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸、以色列等。

（接上期）

在前兩期的內(nèi)容里，我談到了Better Place的失敗和Tesla（特斯拉）的成功。Better Place雖然已經(jīng)不再運(yùn)營(yíng)，但是以色列仍然佇立著的充電站，似乎提醒著人們它曾經(jīng)的輝煌與后來(lái)的失敗。然而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，盡管目前的成長(zhǎng)速度仍未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但是在美國(guó)，它依然繼續(xù)發(fā)展與進(jìn)步。2014年特斯拉全球銷售預(yù)計(jì)50 000輛，但實(shí)際只售出35 000輛。2015年的預(yù)計(jì)銷售目標(biāo)是達(dá)到55 000輛。

目前，特斯拉在中國(guó)的關(guān)注度似乎有所下降，雖然銷售量有所增長(zhǎng)，但是并沒(méi)有像很多人預(yù)計(jì)的那樣大賣。2014年特斯拉在中國(guó)的銷售量為5 000多輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo)。因此，特斯拉公司正在采取措施，重新定位并評(píng)估在中國(guó)的市場(chǎng)戰(zhàn)略。特斯拉的目標(biāo)是，到2025年在中國(guó)市場(chǎng)的銷售總量達(dá)到50萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，希望經(jīng)過(guò)10年的時(shí)間，特斯拉的銷售總量達(dá)到2014年的100倍，這將是一個(gè)很大的跨越。這些年來(lái)市場(chǎng)和消費(fèi)需求變化多樣、成效喜人，驚喜的事情時(shí)有發(fā)生。以“蘋(píng)果”產(chǎn)品為例，2007年1月前有誰(shuí)聽(tīng)說(shuō)過(guò)蘋(píng)果手機(jī)呢？迄今為止，僅僅8年半的時(shí)間，它已經(jīng)變得幾乎無(wú)人不曉。所以，未來(lái)的變化我們無(wú)法預(yù)測(cè)。

沒(méi)人能夠預(yù)測(cè)，到2025年，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及插電式電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)中的占比，但我們唯一能夠確認(rèn)的是，這些電動(dòng)汽車在未來(lái)市場(chǎng)中的占有率一定比現(xiàn)在大得多。另外，除了車輛本身及電池技術(shù)的影響因素外，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)還有賴于基礎(chǔ)設(shè)施及培訓(xùn)服務(wù)的完善及提高。若想在短時(shí)間內(nèi)推進(jìn)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率，基礎(chǔ)設(shè)施與培訓(xùn)服務(wù)也必須迎頭趕上。

基礎(chǔ)設(shè)施

美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改變經(jīng)歷了150年的發(fā)展。19世紀(jì)土路鋪設(shè)鐵軌形成鐵路；20世紀(jì)出現(xiàn)水泥、瀝青路面的道路；作為基礎(chǔ)設(shè)施的充電裝置，大約出現(xiàn)在21世紀(jì)早期。

許多人認(rèn)為，消費(fèi)市場(chǎng)接受電動(dòng)汽車有兩大主要障礙：車輛價(jià)格以及對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂。其中，車輛價(jià)格將隨著銷售量的增長(zhǎng)進(jìn)一步降低，這一趨勢(shì)美國(guó)市場(chǎng)中的混合動(dòng)力汽車體現(xiàn)得尤為明顯?；旌蟿?dòng)力汽車在進(jìn)入市場(chǎng)初期受到了電池技術(shù)的影響，然而，它不需要為充電建立外部基礎(chǔ)設(shè)施，其研發(fā)過(guò)程已在消費(fèi)者購(gòu)買之前全部完成。實(shí)際上，混合動(dòng)力汽車自2004年開(kāi)始，就已在美國(guó)市場(chǎng)中穩(wěn)步增長(zhǎng)。人們對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂，只能通過(guò)高效能、長(zhǎng)距離電池技術(shù)的出現(xiàn)，以及便利完善的充電設(shè)施等來(lái)逐步消除。那么，這需要多長(zhǎng)時(shí)間呢？這一點(diǎn)很難預(yù)測(cè)，也非常復(fù)雜。

電動(dòng)汽車與充電站的情況，類似于人們討論雞與蛋的來(lái)歷，到底應(yīng)該先發(fā)展哪一個(gè)呢？應(yīng)該這樣解釋，電動(dòng)汽車需要充電站，而充電站需要足夠多的電動(dòng)汽車來(lái)維持其運(yùn)轉(zhuǎn)并從中獲利。因此，電動(dòng)汽車及充電站這兩方面應(yīng)該同步發(fā)展、共同促進(jìn)。同步發(fā)展則意味著發(fā)展的雙方都需要冒風(fēng)險(xiǎn)，但是，美國(guó)在這方面的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)電動(dòng)汽車成為主流車型時(shí)，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)才是最小的。

我們知道，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展需要投資、開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，也需要政府等方面的支持。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，由于不知道電動(dòng)汽車是否能穩(wěn)定增長(zhǎng)并帶來(lái)持續(xù)收益，所以充電站的建立需要冒一定風(fēng)險(xiǎn)。因此，只有當(dāng)電動(dòng)汽車的銷售量增長(zhǎng)到一定程度時(shí)，人們對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂才有可能消除。

除了車輛價(jià)格及續(xù)航里程外，另一個(gè)困擾人們購(gòu)買純電動(dòng)汽車或插電式電動(dòng)汽車的因素是快速充電技術(shù)的發(fā)展。目前人們喜歡跟隨潮流，每年或每?jī)赡旮鼡Q一部智能手機(jī)。但是，對(duì)于汽車，人們是不是也愿意在3年左右的周期里淘汰呢？我的看法是：目前，在電動(dòng)汽車所需的技術(shù)進(jìn)步及設(shè)施建設(shè)方面做出的投入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可能讓電動(dòng)汽車的淘汰速度比傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車輛還要快。

電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步涉及到高能電池的開(kāi)發(fā)利用。通過(guò)這些年的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了更長(zhǎng)續(xù)航能力的充電電池，有人甚至夢(mèng)想著電池最大續(xù)航里程達(dá)到800千米。目前，最長(zhǎng)續(xù)航里程的電池可以達(dá)到充電后行駛430千米。因此，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛里程在可預(yù)測(cè)的范圍內(nèi)，而且駕駛員了解充電站的位置分布時(shí)，人們對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂就已經(jīng)不再是關(guān)鍵問(wèn)題。

在美國(guó)，人們普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車會(huì)繼續(xù)生存并發(fā)展下去。盡管電動(dòng)汽車的銷售并不如制造商們期待的那樣多、那樣好，但是電動(dòng)汽車的銷量及車型種類一直在穩(wěn)步提升和增加。當(dāng)前，美國(guó)道路上大約有近30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車在行駛，這一數(shù)量與奧巴馬總統(tǒng)希望的，到2015年達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。雖然沒(méi)有達(dá)到總統(tǒng)預(yù)期目標(biāo)，但是電動(dòng)汽車已經(jīng)不像以前那樣稀缺和少見(jiàn)了。

圖1與圖2為大家呈現(xiàn)了插電式混合動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力汽車在美國(guó)的銷售情況。在插電式混合動(dòng)力汽車銷售方面，這里僅指在美銷售的時(shí)速高于60英里（1英里=1.609千米）的全尺寸車型。插電式電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)）的銷售自2010年12月一直呈現(xiàn)加速上升的勢(shì)頭（個(gè)別月份的波動(dòng)除外）。日產(chǎn)Leaf及雪佛蘭Volt銷售時(shí)間最長(zhǎng)、銷量最大。位居銷量第2位的是特斯拉S以及普銳斯PHV車型。這4種車型占全美電動(dòng)汽車總銷量的75%。混合動(dòng)力汽車在美國(guó)的銷售狀況按車型引入市場(chǎng)的先后順序排列，圖2顯示了1999-2014年間美國(guó)市場(chǎng)部分混合動(dòng)力汽車部分車型的銷量。由于聯(lián)邦政府及部分州政府推出的稅收獎(jiǎng)勵(lì)政策，混合動(dòng)力汽車在2005年出現(xiàn)了銷售高潮。自2000年豐田普銳斯入市以來(lái)，其銷量一直占據(jù)著混合動(dòng)力汽車榜首的位置。2008-2011年經(jīng)濟(jì)蕭條期汽車整體銷量下降，2013年受到經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、燃油價(jià)格上漲、CAFé新法規(guī)等因素影響，混合動(dòng)力汽車的銷售又出現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

美國(guó)電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量，無(wú)論公用還是私有，這些年一直呈現(xiàn)著上升的趨勢(shì)。如果在購(gòu)物中心或者便利店停車場(chǎng)能看到充電站，我多少會(huì)感到驚訝，但不至于震驚，因?yàn)樵谶@些地方，充電設(shè)施目前依然比較稀少，但偶爾還能看到。我有一位朋友購(gòu)買了一輛特斯拉，她是在自家車庫(kù)里安裝了充電裝置，非常便利。

美國(guó)環(huán)保署替代燃料數(shù)據(jù)中心（簡(jiǎn)稱AFDC）的數(shù)據(jù)顯示，包括公用及私有全部充電設(shè)施在內(nèi)，目前全美共有11 796個(gè)充電站、29 945個(gè)充電裝置。加利福尼亞州公用充電設(shè)施的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他各州（我將在下面解釋這個(gè)原因）。盡管這樣，但對(duì)于長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題依然存在著挑戰(zhàn)。

除了電池容量及充電站分布兩大問(wèn)題外，電動(dòng)汽車車主們面臨的另一個(gè)困難是充電器的兼容問(wèn)題。雖然有關(guān)公開(kāi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的倡議已將充電技術(shù)向前推動(dòng)了一大步，但目前美國(guó)市場(chǎng)上依然存在著3種不同的標(biāo)準(zhǔn)，那就是：特斯拉、CHAdeMO以及SAE CCS。SAE CCS是最新的充電標(biāo)準(zhǔn)，受到美國(guó)及德國(guó)汽車制造商的支持。CHAdeMO是日本及韓國(guó)車商采用的標(biāo)準(zhǔn)，包括日產(chǎn)、三菱及起亞等制造商。特斯拉有其自己的專用標(biāo)準(zhǔn)及充電設(shè)施。在美國(guó)，一些充電站能夠容納2～3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施。

電池與充電技術(shù)還存在一些復(fù)雜的問(wèn)題。根據(jù)電量輸出及充電時(shí)間長(zhǎng)短，充電系統(tǒng)也分為3個(gè)級(jí)別。據(jù)美國(guó)環(huán)保署替代燃料數(shù)據(jù)中心信息介紹，對(duì)于使用不同充電系統(tǒng)的輕型車輛來(lái)講，3種不同級(jí)別的充電設(shè)施，其充電行駛里程情況大致如下所述。

●AC 1級(jí)交流充電設(shè)施：每小時(shí)充電行駛里程為2～5英里（合3.2～8千米）；

●AC 2級(jí)交流充電設(shè)施：每小時(shí)充電行駛里程為10～20英里（合16～32千米）；

●DC直流快速充電設(shè)施（有時(shí)被稱為直流2級(jí)）：20分鐘充電行駛里程為50～70英里（合80～112千米）。

據(jù)美國(guó)環(huán)保署替代燃料數(shù)據(jù)中心介紹，通常公用的充電設(shè)施都使用2級(jí)交流電或直流快充設(shè)施。1級(jí)、2級(jí)交流充電設(shè)施通常位于車主高度集中、車輛停放時(shí)間較長(zhǎng)的區(qū)域，例如：居住地周邊、購(gòu)物中心、市內(nèi)停車場(chǎng)、便利店、機(jī)場(chǎng)、酒店、政府辦公區(qū)或其他商業(yè)中心。在AFDC網(wǎng)站的一份名單里，介紹了2010年以來(lái)美國(guó)銷售的所有電動(dòng)汽車車型、充電站位置以及美國(guó)聯(lián)邦及各州電動(dòng)汽車使用獎(jiǎng)勵(lì)措施等在內(nèi)的各種信息。如圖3所示，其他非政府網(wǎng)站、智能手機(jī)免費(fèi)應(yīng)用程序等也提供這類信息，方便車主查找并定位充電站位置。如能輕松獲取這些信息，則有助于降低消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車行駛里程的顧慮。

在美國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，另一個(gè)重要角色是美國(guó)綠色汽車委員會(huì)（簡(jiǎn)稱USGVC）。按照他們自己的介紹，他們是一個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)。通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)、政策及規(guī)程等為公用及私有的利益相關(guān)機(jī)構(gòu)服務(wù)，與客觀的第三方專業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)協(xié)作，鑒定并激勵(lì)健全教育實(shí)踐與培訓(xùn)落實(shí)。

美國(guó)汽車綠色委員會(huì)參與了“開(kāi)放充電聯(lián)盟”（簡(jiǎn)稱OCA，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的國(guó)際性聯(lián)盟組織），依據(jù)開(kāi)放充電點(diǎn)協(xié)議（簡(jiǎn)稱OCPP）將推動(dòng)開(kāi)放電動(dòng)汽車充電電源技術(shù)。目前USGVC與美國(guó)電動(dòng)汽車中心合作，已經(jīng)組成了電動(dòng)汽車快速充電協(xié)作聯(lián)盟，這一做法的目的是把美國(guó)東西兩岸連接起來(lái)，建成一個(gè)橫跨全美的快速充電網(wǎng)絡(luò)。在配合開(kāi)發(fā)國(guó)際性電池先進(jìn)管理系統(tǒng)與充電站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，USGVC也發(fā)揮了領(lǐng)導(dǎo)者作用。另外，它與支持電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車技術(shù)培訓(xùn)的組織，例如美國(guó)清潔技術(shù)研究院（簡(jiǎn)稱CTI，隨后在有關(guān)“培訓(xùn)”的內(nèi)容中將講到）已結(jié)成聯(lián)盟?？梢哉f(shuō)，USGVC是一個(gè)這樣的機(jī)構(gòu)：深諳獨(dú)立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)開(kāi)放充電設(shè)施、推動(dòng)高水準(zhǔn)技術(shù)培訓(xùn)，致力于克服對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的難題和挑戰(zhàn)一經(jīng)解決，當(dāng)車輛已在道路上行駛，那么誰(shuí)來(lái)維修車輛呢？維修工作又面臨什么挑戰(zhàn)呢？

培訓(xùn)

無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)還是蓄電池驅(qū)動(dòng)，車輛無(wú)疑都需要保養(yǎng)、維修以及偶爾進(jìn)行碰撞后的修復(fù)。從車輛外觀來(lái)看，除了擁有原始汽車制造商獨(dú)有的特殊標(biāo)志外，混合動(dòng)力/純電動(dòng)/插電式電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，外觀幾乎沒(méi)有任何差異。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面，二者卻相去甚遠(yuǎn)。混合動(dòng)力/純電動(dòng)/插電式電動(dòng)汽車的維修需要特殊維修技術(shù)及設(shè)備，而維修技師也需要經(jīng)過(guò)安全技術(shù)培訓(xùn)。

對(duì)于混合動(dòng)力/純電動(dòng)/插電式電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，日常小的維修保養(yǎng)工作可以由傳統(tǒng)汽車維修技師完成，但是維修保養(yǎng)電器系統(tǒng)及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)則需要額外、特殊的技術(shù)及方法。就此而言，傳統(tǒng)的汽車維修培訓(xùn)及教育是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。（未完待續(xù)）