寶馬i3高電壓元件介紹（下）

◆文/北京 馮永忠 康永祿

寶馬i3高電壓元件介紹（下）

◆文/北京 馮永忠 康永祿

（接上期）

三、電機電控裝置

在寶馬i3上，電機電控裝置（EME）主要作為電機的控制裝置，把高電壓蓄電池約400V的直流電壓轉換成約360V的三相交流電壓，給電機供電。反之，當電機作為交流發電機運轉時，電機電控裝置把電機的三相交流電壓轉換成直流電壓，給高電壓蓄電池充電，制動能量再生時發生這種情況。對于這兩種操作模式，需要一個雙向DC/AC轉換器，這個轉換器作為一個逆變器和一個整流器使用。

DC/DC轉換器集成在電機電控裝置內，確保12V汽車電氣系統的電源電壓。整個電機電控裝置安裝在一個鋁制外殼內。高電壓蓄電池充電時，雙向AC/DC轉換器的控制單元把交流電壓轉換成直流電壓，也可以把高電壓蓄電池的直流電壓轉換成三相交流電壓。12V汽車電氣系統電源的DC/DC轉換器也位于這個殼體內。

1.電氣元件位置圖

電機電控裝置安裝在汽車后部的行李箱內，如圖8所示。

2. 系統和功能

電機電控裝置包括雙向DC/AC轉換器、DC/DC轉換器以及EME控制單元等子元件。連接電容器也是動力電控裝置的一個開關元件，使電壓平穩，并給高頻元件濾波。電機電控裝置與其他高電壓元件的連接如圖9所示。

電機電控裝置低電壓接頭連接的線路包括EME控制單元電源線，低電壓蓄電池端子30C，PT-CAN2總線，喚醒線，便利充電電控裝置控制線，高電壓互鎖環輸入輸出線，機電駐車鎖，電動真空泵電源，制動真空傳感器 等，如圖10所示。

電機電控裝置的功能如下：EME控制單元控制內部的子元件；通過DC/DC轉換器給12V電氣系統供電；使用DC/AC轉換器控制電機轉速和扭矩；高電壓電力管理；連接高電壓蓄電池；車輛靜止時給高電壓蓄電池充電；連接便利充電電控裝置；連接EKK；連接電加熱器；連接增程式電機電控裝置；與數字式發動機電氣電控裝置（EDME）等控制單元通信；電機電控裝置的冷卻；評估機電駐車鎖的各個傳感器；激活機電駐車鎖；激活電動真空泵；為了使電壓低于60V，連接電容器的主動和被動放電；主動評估高電壓互鎖環的信號；自診斷功能。

四、便利充電電控裝置

便利充電電控裝置（KLE）安裝在汽車后部，與行李箱隔開。如圖11所示。

便利充電電控裝置（KLE）的主要任務是把交流電壓轉換成直流電壓。便利充電電控裝置（KLE）的輸出端最大設計功率是3.7kW，這部分功率再由電機電控裝置（EME）整流、升壓使充電功率能達到7.4kW，這樣在最佳臨界狀態（此時發動機未工作，而高壓電池放電至極限時）下，僅需3～6h就能充滿高壓蓄電池，這么短的充電時間意味著增強了寶馬i3時的舒適性。

通過單相供電，交流電壓輸送到車輛或便利充電電控裝置。輸入電壓（范圍為100～240V、50～60Hz）可以通過便利充電電控裝置處理。輸出端電流與輸入電流不同，便利充電電控裝置提供可調直流電壓或可調直流電流。數值的計算和調整由便利充電電控裝置完成，使高電壓蓄電池達到最佳充電狀態，也給寶馬i3的其他用電設備提供充足的電能。

便利充電電控裝置工作效率在90%以上，效率很高，但仍有小于10%的熱量產生，所以它需要主動冷卻。因此它集成在電機的冷卻回路中。

除了電壓轉換和能量供給，便利充電電控裝置還承擔安全功能，保證車主和維修工的安全。切記便利充電電控裝置是高電壓元件，電氣接頭和冷卻液接頭如圖12所示。

五、增程式電機

寶馬i3純電動車的最大行駛里程是150km，増程式寶馬i3純電動車的最大行駛里程可達300km。在這種車型上，使用高電壓蓄電池電能的電機作為首要的驅動，只有高電壓蓄電池充電時，才激活增程器系統。

増程器系統包括W20發動機，增程式電機，增程式電機電控裝置（REME），增程式數字式發動機電控裝置。

W20發動機是兩缸汽油發動機，用一根齒輪軸與增程式電機連接。高電壓蓄電池電壓不足時，增程式電機起動W20發動機，此時增程式電機相當于啟動機而工作。起動發動機的電能來自高電壓蓄電池，發動機起動之后，增程式電機從起動機模式變成發電機模式，產生的電能用于主電機驅動車輛。

W20發動機沒有與飛輪機械連接，它產生的機械能只能通過增程式電機轉換成電能。主電機（驅動電機）把這些電能轉化成機械能，驅動后輪。

寶馬i3的增程式電機是一個同步電機，額定電壓250V，轉速為4 300r/min，電壓為330V DC時的連續電功率約為23.3kW，構造和工作原理與永磁式電機相同，轉子在內部，帶有永磁鐵。環形定子位于轉子的外部，三相線圈繞在鐵芯上。如果三相交流電壓加到定子線圈上，就會產生旋轉的磁場，拉動轉子內的磁鐵旋轉。

1.冷卻

增程式電機的設計溫度范圍很大，冷卻液流量為6L/min，電機冷卻液入口管的溫度為70℃。由于時滯，電機入口冷卻液溫度可能達到85℃。能量轉換時，盡管電機的能量損失小于發動機，電機殼體溫度也可能達到100℃，冷卻液管如圖13所示。

增程式電機的殼體密閉防水，為了防止濕空氣因溫度變化產生的冷凝水聚集在增程式電機內部，需要有一根通風管。

2.溫度傳感器

為了防止高溫損壞元件，增程式電機內有一個溫度傳感器，溫度傳感器是一個溫控電阻，位于定子線圈內。不直接測量轉子溫度，但可以根據定子溫度測量值進行判斷。增程式電機電控裝置讀出并近似評估信號，溫度傳感器和轉子位置傳感器如圖14所示。

3.轉子位置傳感器

注意維修時不能拆卸轉子位置傳感器及其罩蓋。根據振幅和相位，增程式電機電控裝置可以產生并正確計算定子線圈的電壓。必須已知精確設定的轉子角度，這也是增程式電機安裝一個轉子位置傳感器的原因。

轉子位置傳感器固定在增程式電機定子上，按照傾斜傳感器的原理工作。在轉子位置傳感器上有三個線圈。一個給定的交流電壓加載到一個線圈上，其他兩個線圈各移動90°。這些線圈的感應電壓提供有關轉子角度的設定信息。轉子位置傳感器由增程式電機制造商安裝并相應對準，所以它已正確調整。

4.機械連接

發動機曲軸和增程式電機通過齒輪軸連接，如圖15所示。

5.電氣接口

增程式電機有兩個傳感器接口和一個高電壓接口，溫度傳感器和轉子位置傳感器接口已經在前面介紹。高電壓接口如圖16所示。

六、增程式電機電控裝置

增程式電機電控裝置用于控制增程式電機，把高電壓蓄電池的直流電壓轉換成三相交流電壓，交流電壓可達420V，電流可達200A，給增程式電機通電，電機帶動發動機工作，并完成啟動。啟動完成后，增程式電機作為發電機工作，增程式電機電控裝置把該電機發出的三相交流電壓轉化成直流電壓，給主電機（驅動電機）供電。持續的相電流是130A。在這兩種運轉模式，雙向DC/ AC轉換器作為逆變器和整流器工作。增程式電機電控裝置的位置如圖17所示。

增程式電機的連接包括高電壓連接，低電壓連接，電位補償線連接，冷卻液管連接。如圖18所示。

增程式電機電控裝置的有兩根高電壓電纜，三相高電壓電纜連接增程式電機，兩相高電壓電纜連接便利充電電控裝置，如圖19所示。

（未完待續）